Проблем при ремап

[NIKO]

Заваря се колектор, но не самата пукнатина, прави се кръпка, по-голяма от пукнатото, като се прорязва канал с профила и формата на пукнатината. Кръпката се заваря по периферията първо, после се заваря канала около пукнатината и се пълни накрая с материал, като казвам пълни, само тънък слой, не по-дебел от кръпката.

Самата кръпка трябва да е оформена много плътно по повърхността.

[eic-idimitrov]

Беаво, уникален отговор !

[NIKO]

Надявам се не иронизираш  .

Много желателно е материала на кръпката да е същия като този на колектора, или с максимално близки характеристики, както и телта да е подбрана правилно, има нарочни материали за точно такива характерни места. Задължително под аргон, отвътре и отвън!!! 

[turbofen86]

Направих няколко теста и определено не съм изкефен,колата при лека и средна газ, върви доста по -добре от преди,като това най- вероятно е от ефекта с пружината на гейта. .При цялата газ обаче ми се струва по-зле от преди ,а даже бууста е  с 0, 2 бара  повече,като и сместа далеч не е идеална.

 

Май ще разкарвам тоя лайнян чип и си връщам стария от Келеша.С него, колата си работи супер с 350сс дюзи, държи тримовете около 3-4% и на 0,9бара и 11 ка смес върви повече от сега. 1.2 бара и 13.2 смес (ебати ремапа)

Вече не ми се кара и на дино,само хвърлям по 200-300 лв.и  чакам да видя какво ще гръмне или ще се окоти.То на тея смеси, не колектора ще пръсне ,а и мотора може да си замине.

Явно няма читав мапер ,вече в нашата страна.

 

[Marian_Georgiev]

Смеси под 12 си е много "смела" постъпка. Аз лично когато си писах ремапа за моята кола под 12,4 (на бензин) и 12,8 на газ не посмях да падна....

[turbofen86]

Е колко да е смела? с 13,2 AFR също не е много ок.Коя смес е по-опасна  за мотора,  незнам

Разбрахме се , като  оправя  колектора да я карам за последно и ако пак нещо не стане,не мисля повече да се занимавам изобщо.

Реално никога не съм  настъпвал газта до долу на последна предавка,където EGT е най-високо,,може би, затова и се движи така, без ремап и  без проблем повече от година . 

Един 3 баров регулатор и сместа ще стане 12 ка. ,повече ме притеснява  аванса,в момента стига 21гр. при 6700об. и въпреки това ретарда е 0 на всички цилиндри.

 

 

 

 

[GTX3071R]

На 11/30/2017 at 13:11, Marian_Georgiev написа:

Смеси под 12 си е много "смела" постъпка. Аз лично когато си писах ремапа за моята кола под 12,4 (на бензин) и 12,8 на газ не посмях да падна....

Това за смесите под 12 е много голяма глупост. Бедната смес е много по-опасна за мотора, отколкото богатата. Аз бих казал, че за правен турбо бензинов двигател всяка смес над 12 е много "смела" постъпка. Да при по-бедна смес се вадят повече коне, но... Моята кола е настроена на 11.5 смеси, а първите рънове на диното започнаха на смеси под 10.

[robobug]

А защо богатата смес е опасна?

[Marian_Georgiev]

Защото част от горенето се запазва и след като сместа излезе от изспускателните клапани и доизгаря напр. в турбината. Поне такава според някой мапери е идеята при stage 1, т.е. само софтуерна намеса, и още повече при бегачки които се карат на LPG. 

За по-сериозен тунинг не споря.

[GLS]

Сериозен или не тунинга, за двигателя е опасна бедната смес. За пръв път чувам мапер да твърди, че бедната смес е по-сейфти за турбо мотор...

[Marian_Georgiev]

Какво разбираш под бедна и богата смес? 

Виждал ли си оригиналните карти на смесите примерно на един МЕ7.5? 

Занимавал ли си се с ремап на 1,8Т?

Всичко е много относително в маперските среди, някой надуват к-03 ката над 1 бар, за мен няма смисъл над 0,9 и т.н., истината е някъде там......

Не месля че 12,5 при stage 1 примерно е бедна смес. 

 

[GLS]

Не не съм виждал карти на смесите. Виждал съм стопени бутала от бедна смес.

Kолегата @GTX3071R го написа вече - по-лесно е да счупиш турбо мотор със смеси 13, отколкото с 11, а не обратно.

Редактирано 4 Декември 2017 от GLS

[Marian_Georgiev]

По-доло съм показал една примерна сток карта на смесите при 1,8Т APU (ME7.5) с флаш  29F400BB -  LAMFA "AFR"  .

Сами може да видите какви са заводските настройки на сместа при максимално натоварване.

[Buddah]

Без да съм твърдо на противоположното мнение, тези таблици не доказват нищо. Решението за тези смеси на стоков мап е взето като са взети ред фактори предвид(разход, ефективност например) и са направени безброй тестове. Това не означава, че ако излезеш с твоя ремап на 12.4 през лятото на Серес при 35 градуса и раздадеш яко газта, няма да има заварка.

Много по-интересни биха ми били таблиците за смесообразуване при knock и при високи EGT. Те вече биха дали някаква информация в насоката, която се обсъжда.

[Marian_Georgiev]

Т.е. при 35гр. и WOT с моя ремап на 12,4 ще има заварка, а със сток варианта на 13,3 няма да има ?

За egt тата незнам, но оптимална настройка на аванса се постига само с дино стенд. 

[Buddah]

Тоест ти си с повишена мощност, налягане и прочие освен с променени смеси и не си правил тестове със сонди, измерване на налягане и температура вътре в цилиндъра и минаване на 100ци хиляди км, мислех си, че това е очевидно. Много малко хора имат възможността да го правят, затова и маперите го играят на сигурно като следват всеобщото(и на практика доказано) вярване, че богатото предпазва. Аз имах надеждата, че ще науча нещо ново и затова се обадих, но засега не виждам нищо смислено и аргументирано. Сток варианта си има компенсации и методи на предпазване, които като гледам как си говорим, ти може да си пропуснал да адаптираш към останалите нови настройки.

И съм написал смесообразуване, нищо за аванси. Те не са единствения начин да предотвратиш knock. Мисля, че трябва да се задълбочиш в нещата още преди да изразяваш толкова твърда позиция.

[Marian_Georgiev]

Правил съм всичко което е необходимо за stage 1 включително тестове с логове и т.н, с изключение на дино . За мен беше важно колата да стане по-жива и приятна за каране, но правилния начин и в оптималните граници за стоковите компоненти. 

Тук ще си позволя да цитирам и един добър проект, може да прегледаш и при него до колко падат смесите :

http://www.myaudis4.com/stage-2/

http://www.myaudis4.com/stage-1/

[Buddah]

S4 доколкото аз знам е с 2.7BiT, не знам защо го намесваш в тази тема. Всеки мотор реагира различно на различни настройки.

Не знам дали аз не се изразявам добре, но ще кажа в директен текст - не споря с теб, дори не ти противореча.

Ти каза, че богатите смеси са опасни, което противоречи на всичко написано и чуто навсякъде някога. След като няколко човека подсказаха, че не си прав, аз реших, че ще е интересно все пак да те подтикна да дадеш обосновка за това. И тъй като богато и бедно са относителни, е много лесно да работиш с числа. Очаквах да кажеш нещо от рода на: направих си мапа на такива и такива смеси, ама ЕГТ беше странно и прекалено високо на еди-толкова си градуса(което би било в тон с хипотезата за доизгаряне на горивото в генерацията), нямаше детонации. След това го направих прекалено беден, почна да ми връща аванса от детонации и реших да го направя малко по-богат и така стана на 12.4. И нещо подобно за LPG и така. Ти само даваш някакви безцелни примери със стокови настройки и други мотори и ми говориш за аванс, когато аз говоря за смеси.

Та това е последната ми надежда, че ще ме разбереш и ще дадеш конкретна информация. Ако ли не, всичко е наред, просто няма да се обаждам повече.