кой 1,8Т двигател

[digidong]

според вас кой двигател 1,8Т, в годините от 95-01 и най-добър, и може ли да се направи класификация? Става въпрос за AEB APU AWT AJL ANB ATW AWM

Редактирано 17 Февруари 2009 от digidong

[doc_mc]

Нямам база за сравнение, но от личен опит - АЕБ не ми е създавал особени проблеми докато колата беше в мен (4 години).

[4ring avus]

Най-добър по какви показатели ? Най-мощен в сток вариант ,най-здрав,най-подходящ за тунинг ,най-нов и т.н. редица други показатели ? Поуточни въпроса иначе всеки ще ти каже ми от моя по хубав няма/е аз бих се метнал на един AJL с кеф,само да не беше акцизен/.

[digidong]

да, имах пред вид най-здрав и безпроблемен...от 1,8Ттата

[NIKO]

да, имах пред вид най-здрав и безпроблемен...от 1,8Ттата

ми......новия....

[HellFire]

AEB, AJL и след това другите. АЕВ е най-прост, най-масов и доста здрав. AJL e рядък, с друга електроника, а механиката е същата. АЕВ след моделна година '97 е с по-новия Мотроник(3.8.х), който според мен е по-добър

[RhINoX^]

Моя е APU никакви ядове не съм имал...

Не разбирам смисъла на въпроса....

[rbdt512]

ми......новия....

х2

[Radoslav71]

Притежавам AJL 180 к.с доста по динамичен с по голям въртящ момент от AEB- но не разбирам съвсем въпроса ти,по добър е доста общо понятие,конкретизирай въпроса си,темата е доста интересна..

[MAPTO7007]

Моя е AWT скоро ще имам впечатления като го покарам и ще ти кажа но ми се вижда за момента добре ...

[robobug]

имайки предвид подфорумът в който е пуснат въпроса, то отговрът е еднозначен - АЕБ.

с големи портове, с жило на газта, с дебели биели, без променливо газоразпределение, с "обикновена" маслена помпа и "обикновена" водна, с една ламбда и още други приятни работи....

[GLS]

имайки предвид подфорумът в който е пуснат въпроса, то отговрът е еднозначен - АЕБ.

с големи портове, с жило на газта, с дебели биели, без променливо газоразпределение, с "обикновена" маслена помпа и "обикновена" водна, с една ламбда и още други приятни работи....

Колега явно си по-навътре в нещата. Ще разясниш ли малко на непросветените, кои мотори са без жило на газта,с променливо газоразпределение,коя маслена помпа наричаш "обикновенна" и т.н.

Аз също се каня да купувам 1.8Т и инфото ще ми е много от полза.

[Cornu©opia]

Eто ти една (неофициална) сравнителна табличка с двигателите:

[GLS]

Eто ти една (неофициална) сравнителна табличка с двигателите:

Благодаря много колега

[piccinini]

колеги какъв е кода на мойто 1.8Т - 125кв заводски тъй като е канадска а4-ката

[robobug]

В Канада не знам какви са им кодовете, но ако е китайска кодът е AXB.

[A8_fan]

Аз съм с AEB и не съм имал никакви грижи с него. Мисля че който и от 1,8Т двигателите да избереш, няма да сгрешиш.

[kpematop]

AWT може би е най-добрия вариянт, понеже е с електронен дросел, ако тръгва да прегрява мотора след като сложиш чип, заради малкия интеркулер, автоматично ти се затваря газта и не можеш да го счупиш. Чиповете, за моторите с електронен дросел, по-лесно се правят. Може да имаш ESP с електронен дросел.

[robobug]

AWT е с по-слаби "вътрешности", с "по-лоша" глава, VVT и други неприятни за тунинг неща.

Редактирано 11 Май 2009 от robobug

[niikoo_1]

AEB е със същите слаби вътрешности, така, че не виждам какъв е проблема, а и 99% от хората тук няма да тръгнат да си правят колите по +250-300коня.

Главата с малките портове пак ти е достатъчна, ако няма да изкарваш големите коне от мотора.

А и по-новите 1.8Т-та без да е правено нещо по тях вървят, много повече от първите генерации АЕБ и АГУ ! това е тествано много кратно.

Редактирано 11 Май 2009 от niikoo_1

[manchorov]

Е от каде идва по големия вървеж на по новите 1.8Т-та от АЕБ след като и двете са сток.Мощноста им е една и съща.

[robobug]

вървежа идва от по-новите турбини, които са различни от първите К03-ки.

идва от по-малките портове, при най-новите от по-високата компресия в комплект с FSI технология

идва от по-прецизни дюзи, които са доста различни от АЕБ-дюзите, различни горивни карти - доста по-сложна електроника

идва от VVT, от различни скоростни кутии, различна изпускателна система, регулиращи клапани и т.н. и т.н.

НО си мисля, че в тунинг раздела авторът на темата не пита кой е най-добрия ( стоков ) мотор. И е по нормално в този раздел да се коментира кой мотор е по-подходящ за 250-300кс.

А оптималния за тунинг мотор, аз мисля, че е АЕБ.

ПП сега видях, че автора е включил в списъка и AJL. някой знае ли каква е разликата с АЕБ ?

Редактирано 11 Май 2009 от robobug

[niikoo_1]

Баце говорим си за нормалните 1.8Т (до 2004-та година примерно) мотори не за 1.8ТФСИ с директно впръскване.

Някой от по-късните 1.8Т мотори (разбирай след 2001-ва) имат К03С турбини и 317цц инжектори и найстина вървят чувствително повече, да от VAG са рейтнали всичките по 150коня, но реално има разликата дори в някой от случай от 10кв в повече за едните мотор, въпреки че на хратия се водят всичките по 150коня.

Да не говорим, че тези дето са с К03С и с по-големите инжектори, след читав чип стават много палави.

Да малките портове са ташак, ако искаш повече от 300коне, но масово това се лекува с АЕБ глава, поне така правят по чуждите форуми.

По-новите мотори имат малко повече периферия, но тя може да се отстрани с малко повече знание от всеки без проблем.

А относно много коне, то за тях си има по-лесни и подходящи мотори за правене кодовете им всичките ги знаете 3B, ABY, ANN и подобни 2.2петаци, на тях не им е проблем да въртят големи турбини и да вадят много коне.

1.8Т си е перфектно за возене и особено с чип, хубава генерация и още няколко дреболийки е много добър вариант като разход динамика, подръжка и надежност.

Редактирано 11 Май 2009 от niikoo_1

[robobug]

макс. коне ги дават еднакви, както и макс. Нм, но никъде няма графики как точно са разпределени по обороти. Няма и предавателните числа на кутиите, загубите, а именно скоростната кутия определя характера на една кола.

по-нататък ще снимам една дюза на ANB - човек би си помислил, че някаква извънземна технология, сравнена с дюза за AEB.

По-малките портове помагат за по-добро смесообразуване, но над 4000-5000 оборота пречат.

По-тънките биели са по-леки, използват се "по-тънки масла" (примерно 503.01) всичко това дава икономия и подобрява вървенето. Но не е добре при издуване - примерно с по-голяма турбина.

VVT технологията също би трябвало да подобрява вървенето в ниски обороти.

Отделно допълнителните агрегати, като водна помпа, хидравлика, компресор, алтернатор могат да са различни, а те са добър консуматор на енергия.

[MAPTO7007]

От дотук прочетеното значи моя мотор AWT е скапана работа и не става ни за чип-ване ни за нищо.