A4 1.9 TDI Губя мощност ?!

[snaketnn]

Колеги , проблема е от 1 седмица. Карам си нормално известно време, като я настъпя малко повече (140-150) и изведнъж забива предницата. Губи мощност, на по-ниските предавки не дърпа, на 5-та едвам стига до 140 с много мъки.

Смених горивен филтър, чистих сондата в резервуара- оправи се за кратко , но после пак същото

Днес забелязах, че като я остава малко изгасена (5-10) минути и после си върви добре.

Някакви идей какво да правя и каде да търся проблема ?

Колата е ауди а4 1.9 тди 1з двигател 90к.с 97год.

Редактирано 19 Май 2009 от snaketnn

[mshbul]

Катализатора махнал ли си го?

[snaketnn]

Катализатора махнал ли си го?

НЕ, там си е

[PRR]

Турбо. Опитай да излезеш на магистралата и с газта даваш до дупка, напълно отпусната, до дупка, напълно отпуснато. Не задържаш на пълна газ повече от 1-2 секунди (иначе ще изключи). Това го правиш над 2000 оборота. При мен помогна.

[snaketnn]

Турбо. Опитай да излезеш на магистралата и с газта даваш до дупка, напълно отпусната, до дупка, напълно отпуснато. Не задържаш на пълна газ повече от 1-2 секунди (иначе ще изключи). Това го правиш над 2000 оборота. При мен помогна.

Я да видим дали съм разбрал . Газ до дупка на 5-та, после си вдигам крака, след това пак гас до дупка и после пак си вдигам крака (като под газ до дупка имаш в предвид 1-2 сек) ?

Или на свободна да го правя това ?

[PRR]

Я да видим дали съм разбрал . Газ до дупка на 5-та, после си вдигам крака, след това пак гас до дупка и после пак си вдигам крака (като под газ до дупка имаш в предвид 1-2 сек) ?

Или на свободна да го правя това ?

На скорост. Добре си го разбрал. Целта е турбото да разкара геометрията. Най-вероятно е понатрупало нагар и не може да разтовари на високи обороти. В резултат включва аварийката и го изключва. И става от TDI на SDI

[snaketnn]

с каква скорост да го правя 120-160-200 ? ако въбще стигне до там де ? чакам отговора и отивам да пробвам

Това на диагностика немога ли да го видя. ? няма ли на климатика канал за проверка на оборотите на турбото ?

[PRR]

Гледай оборотите. Над 2000 е добре.

За диагностиката - ако я закачиш на VAG-COM сигурно ще си изпее. Но на климатика не знам да има такива екстри.

[snaketnn]

Гледай оборотите. Над 2000 е добре.

За диагностиката - ако я закачиш на VAG-COM сигурно ще си изпее. Но на климатика не знам да има такива екстри.

oтивам на тест драйв

[snaketnn]

пак заби турбото. на 4-5 секунда като я натиснатах ...

[andre7080]

Най-добре някой, дет му е ясно какв прави да го изчисти турбото... Иначе пробвай, но според мен само ще отложиш проблема... Аз бях чел, че ако покараш по-продължително на 3000 оборота да речем се продухва пак и при мен имаше ефект, но след около 1-2 месеца градско пак започна да забива....

[PRR]

пак заби турбото. на 4-5 секунда като я натиснатах ...

Кога успя?!?!?! Аз я раздвижвах мойта поне 1/2 час. А задържиш ли, ако не е в ред след 3-4 секунди и изключва...

Както и да е. Щом не помага си за майстор

[kalcho]

... Целта е турбото да разкара геометрията. Най-вероятно е понатрупало нагар и не може да разтовари на високи обороти.

1 Z не е с променлива геометрия.

причините може да са много ,но най напред си виж вакуумните маркучи,да не са нацепени или скъсани.малка дупчица е достатъчна за тоя проблем.поне с моя голф патих така.другото е един датчик ама си трябва диагностика за това

[snaketnn]

е , ако имаше скъсан (спукан) маркуч щеше постояно да го прави,

а то в началото няма проблеми

[Viper]

е , ако имаше скъсан (спукан) маркуч щеше постояно да го прави,

а то в началото няма проблеми

ТЦ - не си прав ...

Когато има по-голямо налягане - тогава маркуча "изпуска" повече и тогава усещаш, че има проблем...

Огледай внимателно турбо пътищата. Ако има омасляване - сменяй.

Ако няма видими проблеми - закачи я на ВАГ-Ком и ще си каже или поне ще даде насоки какъв е проблема.

[PRR]

...

Когато има по-голямо налягане - тогава маркуча "изпуска" повече и тогава усещаш, че има проблем...

...

Ако беше това нямаше да има нужда от гасене за да се оправи ....

[samm]

Waste gate-a на турбото не ти затваря плътно или клапан Н75 (който пък управлява гейта) или пробив във входящите колектори или пробив във вакуум системата. Според мен на ВАГ-а ще ти излезне грешка 00575 - Intake Manifold pressure, което може да означава един от споменатите по-горе проблеми. успех и пиши като го отстраниш

[Viper]

Днес забелязах, че като я остава малко изгасена (5-10) минути и после си върви добре.

Ако беше това нямаше да има нужда от гасене за да се оправи ....

Ако ти прави впечатление - става дума за "оставяне" за 5-10 мин., а не за гасене и палене веднага.

Тъй като съм имал същия проблем - и я гледах с ВАГ-Ком, както и направих доста експерименти докато разбера какво (пукнатината беше много малка) - се оказа, че след като поработи колата (и маркуча се загрее достатъчно) започва да изпуска - докато е по-студен или изгасиш за известно време колата - проблема не се усеща толкова (не че го няма).

Това, което колегата по-горе спомена за "Intake manifold pressure" грешката - е напълно точно.

Добре би било да запишеш заявените и получени налягания през ВАГ-Ком и също така да провериш за грешки.

Редактирано 20 Май 2009 от Viper

[mladen99]

Моята правеше подобен проблем, но забиваше на 3800 оборота, и турбото спира... гасиш, палиш и тръгва. От там всички съвети бяха да ходя на скъпоплатени маистори. Единствения съвет които беше да не правя такива неща беше да карам известно време колата на обороти малко преди да изключи, 3 дни сменях предавките на 3500, като задържах във високи обороти. На 4-я ден пробвах... и ефекта доиде, оборотомера стигна до прекъсвач :-) пробвах още ведбъж и нямаше ядове. Вече 2-3 месеца си карам и нямам ядове. Но отвреме на вереме трябва да се продухва на висок оборот.

[mshbul]

Моята правеше подобен проблем, но забиваше на 3800 оборота, и турбото спира... гасиш, палиш и тръгва. От там всички съвети бяха да ходя на скъпоплатени маистори. Единствения съвет които беше да не правя такива неща беше да карам известно време колата на обороти малко преди да изключи, 3 дни сменях предавките на 3500, като задържах във високи обороти. На 4-я ден пробвах... и ефекта доиде, оборотомера стигна до прекъсвач :-) пробвах още ведбъж и нямаше ядове. Вече 2-3 месеца си карам и нямам ядове. Но отвреме на вереме трябва да се продухва на висок оборот.

Може и да е това причината, но може и катализатора да е, както и много други неща.

[samm]

Може и да е това причината, но може и катализатора да е, както и много други неща.

Катализатора не е, колегата пише, че след като загаси и след това запали отново се оправя до следващият път, което означава че турбото си влиза в авариен режим, ако беше запушен катализатор повече 3 - 3.5к обороти не можеш да вдигнеш и то в 100 % от опитите - от личен опит знам

[autoperfekt]

Катализатора не е, колегата пише, че след като загаси и след това запали отново се оправя до следващият път, което означава че турбото си влиза в авариен режим, ако беше запушен катализатор повече 3 - 3.5к обороти не можеш да вдигнеш и то в 100 % от опитите - от личен опит знам

виш си и ваздушният филтър

[diakonlevski]

виш си и ваздушният филтър

Колега, виж дали тази препратка ще ти помогне.

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=5801...mp;#entry823747

И аз имах загуба на мощност и се оказа лесно за оправяне.

[mi6morok]

И моята А3-ка прави така

Смених въздушен и горивен филтър, също така ми изчистиха турбината и смениха някакъв клапан... Сега е по-добре, но пак така забива носа... Ще послушам съвета ви за ВАГ-Ком, дано си каже какво иска

[cLwNg]

Дебитомер момчета.. И мойта беше като куцо магаре ама отидох и ми смениха дебитомера, защото беше заминал и колата върви доста по-добре но мисля че и едно хубаво почистване на турбина и кулер ще и се отрази още по-добре