mitaka

Това дали ще ти помогне? AANMotronic http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/15184.phtml

Провери окабеляването, което върви под мокета в средната конзола около скоростния лост. Там върви осветлението на пепелника и запалката, както и осветлението за трите уреда. При мен беше същата драма - след ремонт на степените на парното и ровене по кабелите, започна да гори бушон 14. Проверих кабела на пета врата, осветление на жабка, осветление на задния номер и нищо - сменям бушона, работи осветлението и изведнъж гори. Забелязах че гори точно при включване на задна скорост. Свалих конзолата под ръчната и скоростния лост, част от кабелите се бяха вмъкнали между пластмасовата ябълка и чашката на лоста. Освободих ги и ги пренавих с изолирбанд наново стегнато. Набутах ги надолу между мокета и купето. Имах изгоряла крушка на осветлението на пепелника(той така и не се ползва тоя пепелник), която подмених. Събрах обратно всичко, като това ми беше последната надежда за решение на проблема. Вече втори ден бушона не е изгорял. Това преплитане си мисля, че се е получило при вадене на конзолата с врътките на парното Ако тръгнеш да правиш тази процедура, си набави крушки за да ги подмениш. И се опитай да забележиш кога точно гори бушона. Това ще ти помогне да разгадаеш проблема. Колегите по-горе са казали да гасиш консуматори. Възможен вариант е и проблем с потенциометъра на таблото. Като подмениш бушона опитай да регулираш силата на светене от потенциометъра, за да видш дали не е той.

Косер са вносители на FA Krosno - производител на такива амортисьори. Аз пролетта взимах 2 за задния капак на купето, за сега нямам оплаквания, 18 лв. беше бройката. Личното ми впечатление е, че след смяната имаше коренна промяна в затварянето на капака - в самото начало дори едва се затваряше. Ето директно линк към каталога за 80 B4 Link, ако решиш направо си извади номера оттам.

Колега, ползвай търсачката, има няколко теми. Аз намерих набързо тези 2, може да са ти полезни: Audi coupe B4 компресор централно закл. ЕТКА? Крадците ли прецакаха централното? Ауди Купе

Още едно добро мнение за Стефан в сервиза в Красна поляна(той се занимава с автоклиматични системи), за които говори и колегата Zaharieff. В средата на седмицата там сменях лагер на шайбата на компресора и допълвах с фреон. Беше обяснено кое, как и защо, предложени бяха варианти за лагер като цена/качество. Определено съм доволен, както от работата и обслужването, така и от цената. Телефона на Стефан е 0895 428 161. Чуйте се. Мисля, че ще намерят решение и на твоя проблем. Успех!

То и растерно изображение ще свърши работа за сито, стига да е с достатъчно висока резолюция. Виж за рязане на фолио вече ще е необходим векторен файл със сигурност.

Става и без Corel тая работа. Това ли трябва да се получи? Резолюцията съм я запазил такава, каквато е на файла с лайсната.

По въпроса за амортисьорчетата - Даскалов кар са вносители на оригиналните, но цената им е стряскаща - 100 лв за брой за багажника. Косер са вносители на FA Krosno-полска фирма за производство на аналогични детайли. www.fakrosno.pl Цената за бройка е 18 лв, аз лично смених и двете миналата седмица. Ако решиш да ги сменяш с тези, си запиши номерата, че в магазина не можаха да ги намерят първоначално и сам си ги търсих като номера. Газови са за разлика от оригиналите, които са маслени. Остава да видя колко време ще изкарат. Сметката може да си направи всеки, още повече че това не е толкова отговорен детайл от гледна точка на сигурността. Можеш да провериш и за втора употреба, има доста коли на части във форума. За останалото колегите са ти показали теми, успех.

Как да сменим водачите на стъклата на А4 В5

В линка на руснаците има информация дори как се разглобява и сглобява главата за да се почиства, но в повечето случаи събирането е неуспешно тъй като е необходим стенд, на който да се регулира еднаквото и нужно налягане, при което отварят всички изходи на главата към дюзите. Огромно значение има и положението на плунжера. Не знам как ти е работил двигателя до сега тъй като неминуемо е имало разлика във плунжерите, най-малкото заради разлините номера на главите на 8 и 16 клапановите двигатели. Сега виждам, че си променил налягането на определен канал от главата не си играй повече, ако наиснина не знаеш какво трябва да се случва. Тези винтове се пипат ако има разлика в отварянаето на отделните канали на главата. Проверява се като се пусне принудително бензиновата помпа да работи и постепенно се дига клапата на дебитомера, за да се види дали по едно и също време ще отворят каналите. След това са мери и дебит на каналите за единица време и там трябва да има определени минимални разлики за да се счита че главата е добре и може да работи. Дано дойде по-скоро тази глава, която чакаш. Не си губи повече време и нерви, ако няма как да мериш налягане и дебит по главата. Като дойде "новата" я замени с твоята и дай боже, без да пипаш нищо, нещата да са добре. Комбинацията от глава и регулатора на диференциално налягане се тестват на стенд за налягане на канали, работно и диференциално, затова я смени цялата, а не само главата или само регулатора. Ако руския не ти е проблем разгледай добре линка от предния ми пост. Качвам още малко информация за инжекциона на ACE-то, който е еднакъв с този на двигателя на Пасат 9А. AUDI ACE=PASSAT 9A.rar Линка ще е активен до 10.02.11. така че ако може някъде да съхраняваме такива документи и да се направи една библиотека за модели и двигатели няма да е зле. Не знам как може да се организира това като място на сървъра и съответно няма ли да има проблеми екипа на форума.

Прав е VBI. Там не се върти, просто ей така. Положението на плунжера е пряко свързано с диференциалното налягане, което се подържа в главата и при което съответно отварят дюзите. Възможно е плунжера да не се е движил поради замърсяване в главата на инжекциона или заради дълга работа само на газ. Аз бих сменил цялата глава заедно с регулатора на диференциално налягане като един общ възел, дори и от морга. В крайна сметка в момента имаш някакво подобрение, следи си разхода на бензин, a ако караш само на газ... Ето тук има повече информация със снимки Давления в системе KE-jetronic

Dow Jones: Audi бележи рекордни годишни продажби От производителя на луксозни автомобили Audi AG бе съобщено днес, че продажбите за 2010 г. са нараснали с 15% на годишна база до 1.09 млн. автомобила, отчитайки по този начин нов годишен рекорд за продажба. Говорителят на компанията потвърди думите на изпълнителния директор Рупърт Стадлър, който съобщи, че новият модел А1 ще бъде представен в Китай по-късно тази година, след като това бе направено в Европа през миналата. Целта на Audi е продажбите на този модел да достигнат 120 000 бройки за тази година, след като бяха продадени 30 000 за 2010 г. Представянето на А1 през август бе следено отблизо от конкурентите BMW AG и Daimler AG, тъй като това беляза влизането на Audi в стратегически важен сегмент на малките автомобили. Стадлър също така заяви, че компанията е продала 227 900 автомобила в Китай през миналата година, което е ръст от 40% спрямо 2009 г., правейки страната вторият по големина пазар за компанията, след Германия, където продажбите грубо са останали непроменени на ниво 229 100.

Нямам идея. Каквото има като снимки и текст това е.

Тук има опит за трансплантация на Quattro в Б4 кабрио. Не е точно това, което правиш, но може да ти е от помощ. Успех.

Няма да е зле някой от колегите по-горе, който стигне до решение на проблемите си да пише тук решението. Колкото и дълго да е за писане, все на някого ще му бъде полезно.

Не, за съжаление. Това e, което съм качил и посочил от къде е взето. Сайта съдържа доста интересна и полезна инфрмация. Ако случайно открия ще я добавя тук.

По-долу са схемите. Намират се на адрес: http://www.sizov.org/audi/report/A80pribfaq.htm. Инфото на страницата е на руски, а схемите са на английски са, но едва ли това ще е затруднение.

@ gsb - може ли малко по-спокойно да стават дискусиите в тоя форум? В последните си постове колегата питаше за потенциометър, показал съм това което знам относно потенциометъра, от къде го знам и т.н. Ако той се хване и прочете, сигурно е ще види че цената е без ДДС. Той се интересуваше от цената - посочих му къде може да я провери. Похвално е, че можеш да му помогнеш и да му направиш отстъпка от цената.

@Lakocta - това е ремонтния комплект, който се предлага от BOSCH. Снимката е от нета. Номера се вижда добре. Цената тук BOSCH ценова листа е под 100 лв. в момента. Когато аз си го взимах като резервна част беше около 130, не помня точно. Остава някой наистина можещ да направи смяната, ако проблема е в потенциометъра. Защо наистина можещ - има опасност при не добре монтиран потенциоментър след година резистивния слой да бъде изтрит отново. Тънък е и момента на настройката на работните параметри на потенциометъра. И е важно дали наистина проблема е в потенциометъра. Успех

Клапана се намира в помпата. При мен поради изпускане на налягането на клапана се наложи смяна на цялата помпа. А симптомите бяха - трудно палеше топла, трябваше да се върти няколко пъти. Тезата на майстора беше, че от горещия двигател дюзите се нагряват, горивото в тях се изпарява, парите създават налягане, което връща бензина обратно към резервоара. Друг клапан в резервоара няма. При мен на купето има външен клапан до горивния филтър под резервоара, но до колкото знам той е по-скоро за да обира пулсациите от неравномерното налягане, създавано от помпата. Добре е преди смяна на помпата да се мерят налягания по горивната система(остатъчно налягане в случая), защото помпата си е цифра. При А6 не знам къде се намира този външен клапан

Колеги, ползвайте търсачката, понякога помага. Ето един линк: Малко питане за бутоните над радиото, (аварийки, подгряване на задното стъкло и т.н.)

При мен имаше следната ситуация - беше сцепен долния маркуч на стъпковото моторче, от колектора към моторчето. И ситуацията беше много интересна - когато колата е студена нещата са наред, няма клатене и дигане на обороти. Да, но след като загрее и гумата се понапече и омекне цепнатината се отваря и почва да дърпа въздух и оборотите падат. Иначе е често се случва това като при теб, важното е че си открил от къде дърпа въздух.

Пръска се от разстояние около тръбите за въздух(особено около гофрирания) при запален двигател със течност за чистене на карбуратори в аерозолна опаковка например. Ако се променят оборотите значи там където си пръскал смуче въздух и на база на пръскането се променя горивовъздушната смес и оборотите.

Имах същия проблем и абсолютно същите симптоми. Само че беше предно ляво колело след смяна на маншон на полуоска. Понаместих датчика, завъртях го леко в леглото му и проблема изчезна, явно се намести. Дано и при теб е това проблема. Опитай се да го наместиш и пробвай отново спиране, за да видиш дали ще изчезне преритването на педала. Просто датчика не е наместен добре, отчита блокаж на колелото и затова ABS-а се задейства.

Малко е кофти за гледане, но AUDI A4 DTM Crash 2010 Забележете на финала как пилота излиза от остатъците купе.