Kukata_a4

Когато го изключа колата умира и не ще да върви,но ако трябва да констатираш дали работи както трябва ти трябва диагностика в движение на десети и единаести канал да я набираш на четвърта скорост от 1600 до 4000 оборота с газ натисната до дупка и запис на файла там има скала с числа когато дадеш газ до долу едната скала ще има едно и също число 850 гледа се скалата срещу нея ако числаъае доближават до тези 850 дебитомера е добре но ако бягат на долу примерно 500-600 дебитомера е зле.

Да вметна няколко неща около тези тампони.След смяната на ударния тампон вибрациите значително намаляха но пак ги имаше особено на студен мотор.По съветите на колегата VBI огледах за регулирането на ударния тампон и забелязах че е планката в която влиза е смъкната докрай надолу и тампона опира в нея и няма шанс да се регулира.Реших регулирам тампоните на мотора съгласно няколкото теми за това как се прави а то е по следния начин: Отхлабват се гайките на тампоните горе и долу. Отхлабват се болтовете на лапите които държат тампоните,те са по три болта от двете страни.Дупките през които минават болтовете са продълговати и позволяват лапите да се регулират. Повдига се мотора с крик и се пуска. Пали се за няколко секунди и се гаси,за да се намести и позиционира лапите по стъпката му. След това се стяга всичко и готово. Та реших да направя този реглаж,но кво да видя при развиване на долната гайка на левия тампон гайката започна да се върти заедно с шпилката което означава че е скъсана шпилката и тампона е за кофата.Взех си тампон и то най евтиния възможен QWP (защото в магазина в който пазарувам с отстъпка нямаха друг вариант) и се заех със смяната.Когато свалих стария останах в потрес,долната част на металното му бомбе липсваше била е отрязана и после тампона е бил сложен просто така върху лапата,а шпилката му е опирала в долния край на гумата му(ще приложа снимка). Тази свинщина е извършена в Италия в Милано от където е внесена колата в България.Както и да е смених тампона и мотора видимо се измести към десния калник с три сантиметра,ударния тампон се озова сам в средата на планката (където му е мястото)а колата след смяната му работи като бензинова от вътре не се чува и ако не е оборотомера човек може да се заблуди дали е запален двигателя както се казва.Странното е че така я карам четири години и половина на един тампон и въпреки това другия е оцелял и колата се е движила без проблем.Обяснявам на дълго и широко всичко това защото в доста случаи съм чел по форумите че хората си купуват скъпи тампони след това се оплакват че пак тресат по зле и от старите,а проблема е че не се прави този реглаж който описах.Факт е че сложих най бясното и евтино менте с един реглаж тампона заспива.Затова не робувайте на марки що се отнася до тампоните на мотора а просто направете посочения реглаж.

Ми не е нормално,моя докато го изключа на секундата набива грешка.Колата чипосана ли е?

Пробвай тоя номер, това е заради това че е стояла без акумулатор

Прочети я горе долу прилича на твоята тема огледай кабелите на дюзите и кабела на датчика на колянов вал.

От 0.3 да скокне на 2.5 досега не съм чувал, направи реглаж лошо няма така или иначе ще отваряш там погледни дали кабелите на дюзите са добре дали не се клатят или нямат някаква лоша връзка или оголени кабели щото може да прекъсват на моменти от кабелите.Толкова рязко да скочат отклоненията не съм чувал нито виждал.

Колко са отклоненията и синхронизацията на вала колко е

@tgod Не няма значение тя самата планка си е на три болта и да искаш няма как да я сложиш различно,прегледай тоест свали планката с тампона да не би да си набил тампона по на дълбоко от колкото трябва защото може като го натиснеш и той влиза в острото на планката без проблем и като продължиш да натискаш острото на планката се показва навън от другата страна на тампона а не трябва да е така.Трябва острото да стигне до един борд и да остане един сантиметър до края на тампона.

@anto1 Ще ти изпаднат пломбите от вибрации тресе та се не трае,моя тампон който смених беше само нацепен а не скъсан изцяло и вибрациите бяха непоносими особено на студена кола.

Здравейте колеги, желая да споделя как се сменя ударния тампон на двигателя на Ауди А4 Б6 за да не се чудят колегите за напред (смяната е елементарна) досега няма тема описваща смяната на тампона и според мен ще е полезна.За смяната не се изисква даже и канал или подемник и всичко става буквално за минути. Местоположение на тампона: Под радиатора на антифриза вътре в една куруба която е хваната за турбо пътя между турбината и кулера (метална тръба) Симптоми за смяна: Вибрации в купето особено на студен мотор които се предават във волана и седалките дразнещо и силно намалявайки с загряването на колата. При външен оглед тампона е нацепен при повдигане на планката която влиза в него при работещ двигател на канал вибрацията в купето драстично намалява. Стъпки за смяна: 1.Повдигаме на крик дясната предна страна на колата и подпираме добре защото ще се завираме от долу. 2.Подлагаме крик под картера и го подпираме. 3.Планката се държи към блока с три болта за шестограм 6 развиваме ги и планката излиза с все тампона. 4.Подменяме тампона нанизвайки го като чорап на острия край на планката като забелязваме докъде е бил набит стария (защото има вариян да го нанижем по надълбоко от колкото трябва). 5.Поставяме планката с тампона в гнездото и и повдигаме с крика малко на картера за да получим съосие на дупките и болтовете. 6.Стягаме болтовете без прекалено напъване и махаме крика на картера и пускаме колата и готово.

Имаш проблеми с клапана на тампона на мотора или буксата му или прекъснати кабели на буксата само това ти показва,въведи грешката в интернет и чети и а материали колкото щеш(макар че не съм чувал колата да не пали заради този клапан но знаеш ли) другата по сериозна грешка е в датчика за ъгъла на завиване трябва калибрация или самия датчик е дал дефект има материали в нета само да имаш мерак да четеш въведи грешката в Гугъл и чети.

Абе стига с тия глави бе ама така е най лесно нова глава щото не плаща той,сложил си възвратен клапан добре сложи и един след филтъра където връща към резервоара и тандем помпата не само външната гарнитура ами целия ремонтен комплект или друга доказано здрава.

И аз щото са украинци и говорят на някакъв диалект.

На пълен резервоар поне до средата пробвал ли си.

Малко се отклонявам от темата но искам да те питам защо смени ЕГРа,питам щото мойта записва чат пат грешки от ЕГР и не виждам логика защо при положение че съм го изчистиш до блясък и клапана му работи мембрана му е здрава но въпреки това записва на дълъг път грешка Р401 без да оказва влияние върху вървежа.

Турбото е леш получава се неконтролируемо горене на масло преминало през турбото и попаднало в колекторите и от там в цилиндрите махни маркуча към турбото и разклати перката сигурно ще хлопа яко

Това омасляваме е нормално даже не знам някой дали има неомаслено там или ако има такъв ще си е мил двигателя скоро.Колкото до турбото както каза колегата Веселин зацапана или блокирала геометрия,ако запалиш и тръгнеш отново да ускоряваш най вероятно колата ще си върви като трябва докато отново не забие,ако не ще да върви огледай обстойно вакуум маркучетата за сцепено или скъсано ама обстойно вадиш един по един гледаш уверяваш се че е здрав връщаш на мястото му и тогава вадиш следващия за да не объркаш местата им.

Колеги да повдигна темата малко.И при мен се появи проблема с прословутата мека връзка на Аудито ми А4 Б6 1.9 АВФ 130 КС дизел в последно време колата ми се струва по шумна и тресяща,оказа се че меката връзка се е опушила и оплетката е леко скъсана,но при работа не виждам да излиза пушек.Въпроса ми е каква е далаверата с тия скоби за водни съединения където се стяга връзката и как помагат за спиране на вибрациите.Питам щото ако тръгна да сменям връзката почти съм сигурен че ще ми изтърбушат катализатора защото познавам доста хора които са олекнали без катализатор след такива манипулации.

Това с тия емисии е пълен ташак що бензиновите да са по безвредни от дизеловите.Дизелов мотор с кубатура 2.0 гори 8/100 нафта в града,бензинов с кубатура 2.0 гори 12/100 бензин в града айде да пресметнем колко вредни емисии ще се отделят при изгарянето на 8 литра нафта и колко при 12 литра бензин.

При мен след тия интервенции се оправи но временно,беше ми заминало радиаторчето на парното,преди смяната температурата на духалката беше 55 градуса след смяната 78 градуса ( направо огън прави и ти гори ръцете)смених радиаторчето и всичко се оправи.

Ориентирай се към датчика на колянов вал на първо време макар че трябва да го покаже като грешка.Като я запалиш с спрея виж я на диагностика докато работи, когато въртиш на стартер как върви яко на умиране все едно няма компресия ли

Шарнирите скърцат при завиване,отиди на канал и накарай някой да пълен ляв и десен и ги пипай усеща се.

Абе бушоните прегледа ли ги

При мен има еднократно пукане когато връщам назад особено ако качвам бордюр на зад и усилието е по голямо.Говорил съм с доста вещи лица по този въпрос и всички отговарят че това се дължи на отцепването на шлиците на карето с тези на полуоската.Тоест когато карам напред шлиците на карето и полуоската са заклинени една в друга и когато върна назад това заклинване се освобождава (така ми го обясняват) но в случая при теб се чуват няколко чукания а не единично както при мен.

В диагностика го търси проблема, закачи я и ще видиш иначе така смени това смени онова,по добре ходи на врачка.