Ц Е Ц О

Моторът е прекрасен. След всякакви турбо извращения , компресорът е това , което ми харесва. Засилва се лесно и започва да върви като 8/10/12 цилиндров мотор. Има тяга от 1300 оборота и се развърта до 7200 като голяма атмосферка. Без абсолютно никакво тъпчене, лаг и прочее. При А6 4ф с типтроник се прави само софт и отива на 400+. Ремък и ролка не се предлагат заради кутията. За нашите ширини трябва и чарджкулер, който не се предлага, единствено от АПР, но при тях има много условности и минуси. Изтрещелите руснаци правят с ремък и ролка и отиваме на 450кс и 600нм. КОлата има 4 катализатора и с премахването на долните два звукът става приятен и боботещ. Ако не гори масло значи има проблем , а не обратното. Моторът е конструиран да работи на 108-113 градуса на маслото. При С-троник, при С4, нещата стават още по-добре, защото кутията позволява ремък,ролка и къстъм настройки.Маслото се сменя на 30 000 мили или 45-48к км, за да ти е мирна главата. Картерната вентилация се лекува лесно и за малко пари. С ре,ък, ролка , интейк, чарджкулер - колата отива на 470кс и започва да се мести прилично. На абсолютно всички 3.0тфси си притракват веригите, дори и да не са за смяна. Водните помпи масово тръгват и не е въпроса дали ще текне , а кога.Обикновено след 130/140 хил километра.Задължително се сменя с такава с метални лопатки. Вакуум помпата има склонност да изтърва от пластмасов щуцер, който върви с помпата - 600лв цена клиент ОЕМ, 210лв пак на Пиербург, но без щампа. Като се сменя картерната, водната помпа и тн е добре да се профилктира всичко,защото се вдига компресора. КОлата иска разтриване и хубав бензин, за да не прави нагари. Пистов ремък на континентал е 32лв клиент. Разход за последните 9000км - 16/100 с 90% пребиване на колата. Моята е С4 и предварително да кажа, че е по-тежка от 4Ф седан. На 140 на темпомат е 8.5-9.5 според багажа. НА 90 слиза и под 7/100 7.2литра масло 12 литра охладителна система. Ако гръмне някоя бобина - всичко се сменя комплект със свещите - НГК с отстъпки идват около 450лв всичко. Стоковите спираки са добри - 347/330мм и влиза 17" джанта.

@Jass Напрао слизам в гаража довечера и й праскам Стейдж 3 и почвам да бегам бате При цените за ремап на реномирани фирми е напълно безсмислена тая шитня пауърбокс.

Че и "бронирана", че и В7 "бронирана".....Дървар

Буахахахахахха Припадам Как точно се изключва Ревото през ВАГ КОМ?

Дюзите ги смени с кулер. КОй те е облъчил с тия дюзи ? Генерация не ти трябва за чип само.Единствено даунпайп.Инвестирай парите да си оправиш вакууми, клапани, картерна вентилация и после я засилвай - чип/кулер/пайп, друго не ти трябва.

Смяната ми е 20лв. - ходя на машина. Филтъра ми ОЕМ, последният дойде на МАН е 28лв Масло зависи АмсОйл или Равенол е 15-18-20лв литъра. Затова съм написал 150-180. Въздушен нямам. Горивният е лайвтайм по принцип, купил съм, но не съм сменял. Не сменяме по един филтър, но основно говорим в поста си със Шокса за масло и маслен. В разни преставителства за 4л наливен Кастрол от варела искат по 24лв на литър ........смятай

3.0 TFSI 7.2l OEM Филтър Смяна с машина 150-180лв

Затова написах размера Много различно се държат гумите при тестове на зимни 16" 205/55/16 Летни масови 225/45/17 и такива на размери 19'' и 20

Ами, от 5г карам само нексени и зимни и летни и нямам никакви оплаквания. Колите, на които съм ги карал са три и са с мощност 320-600кс. За цената си са перфектни. Размер 255/35/19 и 235/35/19 Развивал съм скорости над 300 и се държат отлично. Зимните им беше трети сезон и при няколко сериозни снежни трипа се държаха много добре. Летните съм ги думкал на калояново и нямам оплаквания.

Имам един филтър за моята кола пред мен - S4 B8 2011 - ОЕМ Кутия с щампи ала бала, но вътре е МАН с допълнителни щампи на концерна. Идвал е и БОШ, идвал е и Мале. Ако е МАН само си е в жълто-зелената кутия. Това ми беше мисълта.Съответно и цените са различни.

30-40лв за МАН с отстъпките?Това за ОЕМ МАН ли говорим или за алтернатива МАН без щампи и ОЕМ кутия Давали сме достатъчно масла в лаборатории, мери ли сме налягания, температури - на топъл мотор, на студен мотор и прочее. Разглабяли сме мотори и тн. В Порше само маслото му 400лв. без отстъпките Отделно там , ако преценят , че има и друго за смяна го сменят без да питат и така.

Майсторите в бг са страшна силааааааа.... по-гъсто масло- повече триене, по-висока температура, по-неефективно масло, повече го гори, а какво причинява на маслената система.................

За филтри на МАН , за тая шитня мотула, че и с отстъпки 380лв????

..................................

Отдавна вече нищо не казвам. Всеки си преценя. Аз карам Пролет/Лято с едно масло, Есен/Зима с друго. За момента мога да си го позволя и го правя. Повтарям - според марката масло. Повтарям също, амсойл 10/40 е доста по-течливо от масла с претенции 5/40. 0/40 лятото, защото индекса му при студен мотор е 85 пункта. 5/30 зимата, защото индекса му при студен мотор е 63 пункта. Ако не разбираш какво пиша ми кажи?

С какво масло сИ? С какво масло си?

Защото съм сменил над 12 марки масло и съм сменил около 40 вискозитета. Равенола ми е под ръка.В момента съм с него.И имам наблюдения върху доста коли и бензин и дизел. Какво ще сложи си е негова работа. Базата на Равенола е Шел и Мобил. Но 10/40 синтетика има Амсойл, който има течливост като масовите 5/40 и може да го сложи. Другото са примеси най-страшни. При тия жеги лятото и начипена кола - 0/30 или 0/40 са му идеални. Ако иска да й дава газ целогодишно с едно масло 5/30 може и 5/40 според марката. да предлагаш за един и същ мотор варианти от 0/40 до 15/40 си чиста проба да си продаваш маслото. Обаче - 10/40 Тотали,Якота и прочее по сервизите майсторчетата ги дават за по 40лв 5л, а читаво 5/30 е 80лв. Мотул/Бардал/Кастрол еле пък 10/40 не бих си причинил по ред причини.

Пак глупости на килограми тука. ТФСИ моторите и в частност 3.0ТФСИ работят при доста висока температура 108-113 градуса на маслото. Моята и не само кола харчеше около 4.5-5 литра на 10 000км. 1.Ревизия на PCV системата. 2.Покрай нея е добре да се сменят и всякакви други неща, защото се вади компресора нагоре - тръбички , маркучета и прочее. 3.Подходящо масло - напук на всякакви форумни капацитети, смених маслото от 5/30 не с 10/??? нещо си, а с 0/40. Слагали сме Роял Пърпъл от Адаша на всякакви ТФСИ/ТСИ мотори и градусите падат с около 6. Само оттам , преди смяната на системата с последната ревизия харча падна с 2 литра. Сега с ревизията и правилно масло съм на 5000км и съм сипал 0.5литра, но е на макса. @BECKO мина по същият път и се вмести в1л на 10 000км

Хубаво пак бех спрял да пиша, обаче като чета какви глупости се пишат и припадам. Маслото за тази кола е 5/30 или 0/30. Без значение какво пише в Аутодати, кой какво е карал и прочее. Например; https://www.ravenol.de/en/oil-guide.html Кола трябва да се кара само със синтетика . 10/40 На тотал са едни от най-големите шитни на пазара. Оправи си проблемите по колата и последни мисли за масло при тоя харч. Някои даже споменават 15/нещо си там.............WTF?

Абсолютно Аз сменям на 35-40 000км, защото с отстъпките ми идва около 500лв

Преди средата на 2010 има кутии DL 501 с външен филтър , който е метален и е наистина към 600лв в Порше. Моята е модел 2011 и е вътрешен/външен и това е

Това само за труд? При мен: DL501 7л масло 2бр филтри 1бр гарнитура 440лв с отстъпките+труд

Тяна, сложих адаптори и цъкам по-долу и съм ОК

@V I P E R Много бензиностанции взеха права да станат Шел и нямат 100 Октана. На РОМПЕТРОЛ е хубав наистина 95 бензина. Газпром не съм доволен, макар напоследък приятели каращи със 100 оттам да казват, че вече има разлика. Ромпетрол 100 също не е ОК. Най-добре за момента , а и винаги са били Шел Рейсинга и ЕКО 100. Имам приятел, който се занимава с доставките/поръчките на Лукойл и ми гарантира, че 100 на Лукойл идва на не по-малко от 101-102 октана , за да покрие реално нормите. Онзи ден сложих Плазма Директ бобини и със Шел Рейсинг , нямах никакви мисфайъри на нито един цилиндър.Твърдо на айдъл 14.7 и средни 11 смеси на фул буст, което е перфе. Корекции на ламбда сонди и дюзи бяха във възможно най-ниските зададени стойности. Предварението масово отива на повечето коли, които съм гледал около 4-5, при мен държи около 2. Колата е 3.0 компресор на 1 бар с мап за 100+ октана и е около 500кс