ivoair

Да, за четирите години нямам забележки към тях, Контитата исках да ги пробвам след толкова хвалби, но за момента не ме впечатляват с кой-знае какъв пърформанс.

До миналата година карах А6цата с Нокиан зЛайн 235/45/17(4 сезона), миналата седмица сложих 4 нови Конти Спорт Контакт 5 - пак този размер и честно казано не намирам особена разлика в поведението, даже Контитата са ми некви по-лигави , сравнени с Нокиана.

По принцип трябва да стават, зависи колко е широка джантата. С 9 инча джанта дават на А8 и 275/35/20, така че трябва да стават

Малко снимки на съединителя :

Благодаря, за маслото идеята ми е да запази максимално дълго двигателя в кондиция,Така или иначе повече от 10 хил км не карам едно масло. В сайта на Амсойл твърдят , че с тяхното масло остава по-малко нагар по челото на буталото - така се намалявали детонациите и т.н. Но не знам доколко си заслужава разликата от 50лв с Бардал за едно и също количество. Съединителят е 250лв за комплекта феродо и притискател като притискателят е от 7А.

Защото съм доволен от този сетъп като вървеж и колата е ежедневка на газ. При строук трябваше да се настройва наново (а вече няма кой да я настрои читаво с Мотроника) и да се сменят турбина, тарелки, пружини и т.н. , за което нямам желание и финанси за момента, а и това не е най-подходящото купе за повече коне и драгове. Основната причина беше прекомерният разход на масло и пушеците отзад. Искам вече само да си карам колата безпроблемно и това е. Фаската е за по-лесно вкарване на буталото със сегментите- просто подвежда леко и е по-малък шансът да счупиш сегмент при вкарване. Изпревариха ме , при Джуди правих главата, а блока го шлайфаха в Княжево Да, Бобка , днес говорих с търговеца на маслата от Проспийд и съм се насочил и аз към Бардал 0W40 , защото каза, че 0/40 не е от хидрокрек , а от ПАО повечето от останалите Бардали са хидрокрек.

Най-накрая се разбра защо пуши отзад като АФН след чип : Уж бяха сменени гумичките от един майстор, който твърдеше , че не бил проблема в гумичките с разхода на масло(да и сегментите се бяха опекли и бяха сменени от същия този майстор), но бях купил гумички Елринг и му ги дадох да ги смени, за което взе 200лв за труд и сега вадя гумички Виктор Рейнц. С НСОНСО и ghostdog имахме съмнения за елипса в цилиндрите и оттам този висок разход на масло, на се оказа , че проблемът е в гумичките и водачите на изпускателните клапани. Бях решил да правя всичко от-до, както си пише по дебелите книги и така: Блока беше измерен в шлайфбазата в Княжево и казаха , че има 0,06мм елипса, та поръчахме нови бутала Mahle на първи ремонт 81,26мм . Пълна ревизия на главата с нови изпускателни водачи , нови гумички, надуване и т.н. Моторът вече имаше ковани биели , сдобих се с нови биелни лагери Глико Спутер (благодарение на Коко100С4) и основни пак Глико. Блокът беше шлайфан по новите бутала и започнахме сглобяване с Наско(НСОНСО) и Боби(ghostdog) И така: Едни помагаха така : , а други така Навсякъде по лагеруващите части на коляновия и разпределителните валове използвахме Assembly Lube и за разработване на двигателя Break in масло на Амсойл. В момента съм на около 450-500км от разработката и за момента няма пушеци от ауспусите. Естествено всички гарнитури и семеринги бяха заменени с нови, също така нова верига на разпределителните валове(обтегачът беше в отлично здраве) и нов обтегач на маслената верига, както и ново зъбно ангренажно колело на коляновия вал.Преди няколко месеца бях купил нов притискател Закс Пърформанс за ЕС2 240мм и феродов диск за ЕС2, та ги инсталирах и тях вместо предишния усилен притискател , въпреки че държеше на тези коне и нютони. Само дето малко се втвърди педалът, но ще го преживея. Старият притискател с феродото се продава , ако някой иска да засилва: усилен е в Унифлекс и при мен държеше на 405НМ на колела като педалът беше по-мек от на фабричен съединител. Сега имам дилема с какво масло да карам след разработката като се има предвид , че колата е ежедневка на газ И отново да не забравя - огромни благодарности на Наско(НСОНСО), Боби(ghostdog), Коко100С4 и ЦЕЦО

А семерингът от кой тип беше, защото на Елринг има от тези с пружината и тефлонови и понякога тефлоновите от кофти монтаж правят такива номера да протичат. Аз за това сега съм си взел от тезис пружината.

Точно вчера си взех главата от Джуди: сменени изпускателни водачи , гумички , пасване, надуване и контролен шлайф 220лв без ДДС. Това при разглобени валове и обтегач на веригата .Повдигачите са ми добре. Моят съвет е да смениш и ти водачите на изпускателните клапани, защото при мен се бяха разбили и гумичките бяха заминали заради това, та ми харчеше масло 1л/1500км. На първо четене изглежда добре направена главата , но като събера мотора ще се види.

Стояне, пробвай Гудиъра, щом търсиш комфортна гума. Дънлоп и Гудиър ги водят, че не се конкурират, а взаимно се допълват: Дънлопът дава по-директна обратна връзка с пътя, а Гудиърът е по-комфортен като също предлага много добро поведение . Поне така твърдяха лекторите от Гудиър-Дънлоп по семинарите за гуми.

Задните не влязоха и се наложи стесняване с около 7-8см . Сменихме и даунпайпа с 76мм "неръждавейка" такъв и В- банд, както и нов колектор от "чугунИЙ" . Като цяло съм доволен от ефекта на интервенцията - звук, пърформънс и визия Скоро ще кача и клипче как звучи , ама като го снимам

+1 На моята 2560 беше екстра и имах 185кв на колела при 1,45 бара, предполагам на 1.2 ще си към 260-280коня и няма да ти прави толкова жега като к04 ката. Конете и торкът ще идват при малко по-високи обороти, за да не сгънеш биелите, ако няма да подковаваш мотора.

Митак, понякога ме учудва, как се изхвърляш с такива изказвания, без да имаш нужната информация за това(за да не се чудиш - Чавдарски съм)! Първо: "скандинавската измишльотина" са изобретили зимната гума- за леки автомобили, а след това и първата зимна гума за товарни автомобили(да има такова неЩо). Второ : не само ADAC правят тестове на гуми, да - в повечето случаи тестовете им са меродавни, но не винаги са абсолютно точни. На един от семинарите стана въпрос за тестовете за спиране на мокро и сухо , та споменаха , че при спирането до 0км/ч точно преди самото спиране, освен приплъзването , има и едно подскачане на гумата, което също удължава спирачния път . И не ме нападайте : не съм го измислил аз , просто слушам внимателно на семинарите какво са правили инженерите от Нокиан. И само да вметна , че почти всички производители си правят тестовете на зимни гуми на изпитателния полигон на Нокиан в Ивало(Финландия)https://www.youtube.com/watch?v=l7GJtzsWbSs, сигурно щото са некви измислени . Сега към Стоян(robobug) - това е линк към сайта на Нокиан : https://www.nokiantyres.com/tyres/passenger-car/winter-tyres/ , доколкото мога да чета - пише , че това са зимни гуми предназначени за Централна Европа( WR D3, WR A3, WR A4 , WR D4) , а Хакапелитата е модел за северни страни със много по-сурова зима и за това не се внася масово у нас, а и цената й е доста солена. Хората даже дават гаранции за удовлетворение от гумите : Nokian Satisfaction Promise . От близо 5 години карам предимно с Нокиан и съм доволен от представянето им , както от зимните , така и от летните гуми. WR D4 е страхотна зимна гума и хората, които познавам и са я сложили миналата година(тогава излезе моделът) - са повече от доволни. Преди Нокиан карах с Вредщайн , но от Нокиан съм в пъти по-доволен.

За по-любопитните : Накрайниците са 15смх9см . Още не съм мерил размерите на старите и мястото в колата, но при тези размери съм обнадежден , че може да станат нещата. Ф-ито е 63мм вътрешен диаметър - външният е около 67мм. Като има развитие ще пиша пак . И отново благодарности на Боби(ghostdog) и Явор (YAVOR20V) за съдействието при сдобиването с въпросната генерация

http://ns-parts.com/contacts/

Някой може ли да каже какви са размерите на крайните гърнета на РС6 4Ф 5.0 ТФСИ, защото съм намислил смяна на моите с такива от РС6 ? Трябваше да са от Ц5 , но намерих едни от 4ф ............... Рових из нета и никакво инфо

Туп,туп - мноо прах събра тая тема Да я изтупам с едно питане към знаещите баДки : Ще влезе ли на Ц5цата генерация от РС6 4Ф и по-конкретно задните гърнета дали ще се поберат, че не намерих никакво инфо в нета, а купихме вече с Боби(ghostdog) една , защото ми бяха казали , че е добре да се отпуши малко ? Идеята е хем да е отпушена, хем да не е много шумна колата.

Някой нещо за "фън темата" и нейното изчезване да знае ?

Да споделя мнение и аз като участник и от двете страни(работил , макар и за кратко там) : изключително коректни - и като работодатели, и като Хора, предлагащи извънредно качествени услуги. Просто пожелавам успех и разрастване до верига сервизи в цялата страна.

Ами не знам, може нещо да не е бил монтиран като хората. Да не би пък да трябва при монтажа да се ползва онази допълнителната приставка за притискане на ламелите при стягане, като на саморегулиращите притискатели?

Едно въпросче : как ти е педалът сега , с този притискател , защото аз имах Закс Пърформанс на 228мм преди и педалът беше отвратително твърд . Сега съм поръчал такъв като твоя и се надявам да не е твърд като предишния Пърформанс на 228мм