NORTIKUS

е разбира се че има значение кой е извършил монтажа . трябва да има контрол на лицата , които се занимават с това . не си правиш баница , която ще изядеш , а променяш конструкцията на автомобил, който се движи по улицата , където се движат и разхождат и други мпс-та и хора . опасен си не само за себе си . относно признаването на швейцарския документ , както казах по рано , има значение документа дали е издаден от акредитирана служба първо . документ може всеки да направи, но каква стойност има този документ е друга бира . плюс, че въпреки че по много от тези спогодби българия е страна , всяка държава почти във всички случаи има право да наложи за собствената си територия и собствените си превозни средства , собствени правила , дали по строги или по леки, е въпрос на оценка на овластения орган . по принцип ние сме длъжни да признаваме чуждите документи, но когато става въпрос за чужди коли ! за тези които са регистрирани на наша територия нещата седят малко по различно . пример .. произвеждат се автомобили с едно качество за вътрешния пазар ,а със съвсем друго , много по ниско за външния .. нормално е държавата в която ще се експлоатира автомобила да има възможността да откаже да пусне на пътя ниското качество . държавата може и да признае продукта като качествен и да го пусне на пазара , но може и да не го . това е . освен това , конкретно швейцария не е член на общността тоест в европа е , но не е член на евросъюза и за нея важат по различни правила . така че не се учудвай .

наредбата я оставете . още 2003 българия е ратифицирала спогодба за спазване на общи правила и контрол относно газовете . само че до сега ... просто нищо от това което е трябвало да се прави не е правено . не сме спазвали ангажимента който сме поели още тогава ! една от причините вероятно е че не сме имали служба акредитирана за одобряване на типа . защото това действително е изменение в конструкцията , нова горивна система на автомобила и съответно трябва да се направи одобрение на типа на ново . до колкото аз знам .. все още е спорно дали имаме акредитиран орган , дори и технотест до скоро нямаха права да правят одобрение на типа . мисля, че само декра и тюв могат да правят одобрение на типа по конкретните правила . други причини са, че полицаите въпреки, че са контрол са голи и боси по въпроса .. демек крайно некомпетентни . не знам дали се сещате, но преди не много време отнеха правото на газаджиите да правят преглед и да издават документ с валидност, като прехвърлиха правата на пунктовете за ГТП , понеже първо нищо не са правили , тоест само са събирали пари за "паспорти" .. и второ ДАМТН не е упражнявал контрол върху тях . и на практика никой друг не е бил в позиция да принуди газаджиите да се обучат и да работят по начин, който отговаря на изискванията . някой трябва да гарантира, че монтажа е извършен по правилата и това е работа на тази акредитирана служба !!! вписването в талона на газта не е основния проблем . преди да се впише газта в талона има друга процедура/път , който трябва да се извърви . защото не е нормално, всеки разбира или не разбира да монтира газова уредба . и слага италиански изпарител, с турска бутилка и китайска сонда да речем . а от къде минават тръбите , къде се намира изпарител , здраво ли е хванат и т.н кой да каже ? не е нормално газаджията да монтира уредбата и после пак той сам да се оценява как си е свършил работата ! още повече по тая логика мога и аз сам да си монтирам газовата в гаража . и сега ще кажете, ами нали ти ще си я караш , ти имаш интерес да я монтираш така че да не гръмнеш , нали ти ще се возиш в тая кола . да ама кой гарантира, че аз знам и мога да я монтирам така че да отговаря на стандарта ? в момента никой ! още повече, че на пътя , нищо, че аз се возя в тая кола, ако гръмне , потенциално на дестина метра на около всичко ще пострада . не се прави за пари .. има опит да се вкарат нещата вред и да бъдат така както трябва ! да , скъпо е , но така трябва да е . а до сега като събираха по 20-30 лева на година без нищо да правят по добре ли е ? и пак никой не носи отговорност .. сега отговорността ще се разпредели и всеки ще си знае задълженията и правата .

ако няма да се играят игри на телефона е безсмислено да се купува оригинала . репликата на галакси 4 е 300 лева чисто нов с две батерии и две сим карти и на бенчмарк дава по високи стойности от С-2 . даже може и на по малко пари да се намери , но трябва връзка с вносител . и е с джели бин 4.2.2 ..

не знам какво точно визирате под флаш , но аз на андроида имам флаш плеар и клиповете си вървят без никакъв проблем . включително и тези от вбокс7 .. говоря за пълната версия за пс . за мобилната смятам, че никой няма яд . ползвам тоя браузър боат и става . иначе с хром не става флаша

евала ! е това е упоритост , която е възнаградена със успех . аз имам същия проблем и съм засичал много колеги тук да се оплакват от същото . писал съм , че най голяма вероятност има проблема да е в дюзите , но не съм очаквал че с такава процедура може да се реши проблема .. по скоро съм си мислил, че решението е ултразвук или радикално .. смяна на дюзите . супер полезна тема .

това с тумора по му лягаше

1. Има огромна разлика в бензиновите времена като стойности които ми изкарва Ваг-Ком спрямо тези които ми изкарва софта Lovato Smart. По Ваг-Ком са около 2мс а газовия софтуер ги изкарва около 3.5 - 3.6мс. Как изобщо е възможно това и къде е грешката? така трябва да бъде . калоричността на газта е по ниска и е необходимо повече газ от колкото бензин първо ! второ разликата идва от дебита на дюзите , който пък е вързан с налягането което прави бензиновата помпа спрямо изпаритела . и съответно налягането в газовата и бензиновата рейка . хипотетично ако приемем, че налягане и дебит на дюзите са едни и същи газовите времена трябва да са с около 20 % по големи от бензиновите времена , ако дебита на газовите (дюзи) е с малко по малък от този на бензиновите , газовите времена трябва да литнат още нагоре за да компенсират недостига на гориво и така и става . а в процеса на ускоряване пък става още по страшно .. защото там времената не растат линейно , а прогресивно едно спрямо друго . получава се нещо от рода на 2.00 по 1 бензин , равно на 2.00 по 1.1 газ , да ама това е при 1000 оборота , при 3000 хиляди оборота времената на газта вървят много нагоре за да пуснат дюзите толкова, колкото трябва . и при 5000 оборота вече става нещо от рода на 25.00 бензин , равно на 50.00 газ . така ги виждам аз нещата най общо, но има доста тънкости . има ключ в нарастването на основната порция гориво . някой газови инжекциони имат възможност да се настройват много фино . и да кажеш на компа в кой оборотен диапазон какъв да е коефициента

300 коня на мотора не са много , биелите държат до около 370-380 коня . а мембраната на турбината сигурно е мембраната на гейта и зависи гейта какъв е , може да е за нова турбина .

обща болка .. и при мен е така

ако караш по хубав път може и да изкарат толкова , ама ако караш по дупките като мен , от няма на къде , ще карат максимум на 1/3 от това .

на мен не са ми обяснявали нищо . за въпросната предница от 1200 лева помня , че на монтьора , бивш състезател казах, че искам най хубавите части . някъде бях чел , че лемфьордер са качество и съответно да поръчва лемфьоредер . не съм убеден, че частите са били лемфьордер , ама някъде гледах емблеми и т.н. по носачите , ако не се лъжа от евро 07 май ги взе . може и да са ме метнали де , аз му имах пълно доверие на тоя . предницата след цялостна подмяна изкара не повече от 8000 километра и дрънчеше по лошо от колкото дрънчеше с предницата която я взех . последната ми смяна беше преди месец с най евтиното което се намери на пазара и предницата вече се обажда отново , няма спасение от това досадно хлоп хлоп . все едно е носачите дали ще се платят на 30-40 лева или на 140 лева . като се кара по лош път предницата свършва за отрицателно време . а аз карам предимно по лош път . аа .. сетих се , че лемфьордера го взех с 30 % отстъпка и най скъпия носач беше 167 лева с тая отстъпка .. по спомени говоря за неща които са се случили преди 4 години

по добре да си вземеш запазена б4 от колкото а4 . парите са ти малко първо и второ това с предницата не те лъжат . аз всяка година правя ремонт на предницата . слагал съм окачване от 300 лева и 1200 лева , всичко се троши , няма спасение . много са кекави и не са предвидени за условията в българия тия коли. намери си някоя по запазена б4 додай още някой лев и карай здрава и стегната кола . а4 е бирник голям . първоначалната му цена е ниска и подвеждаща . а4 ще я плащаш на половина всяка година . това е моя съвет .

ами зависи от маслото до каква температура ще имаш добро мазане , но в случая 100 градуса не са много . по принцип даже и 130/140 не са много за малко по високите класове масла . от 160 нагоре вече много и почти няма да имаш мазане . 100 градуса е добра температура за маслото . това което можеш да направиш е , да си следиш нивото на маслото ! гледай винаги да е на максимума . на 1.8 т аеб маслото е малко като количество . колкото е повече маслото, толкова по ниска температура ще има . не препълвай ! и другия вариант е да смениш маслото с по хубаво , което държи вискозитет при по високи натоварвания . тоест има достатъчно добри мазилни свойства и при висока температура не гледай марката масло , а стандартите които покрива ! цифричките значат много , тях гледай , не марката !

симптомите са за удавен мотор . може дюзи да не затварят хубаво или веднага и цилиндрите да остават пълни като я угасиш . като поседи колата , горивото се изпарява, цилиндрите са чисти , дозата е точна и колата пали нормално . може да имаш проблем с налягането на бензиновата помпа или вакума на бензиновия регулатор . може да имаш клапани за правене и да ти бяга компресия, като е топъл мотора, метала като е загрят се разширява и хлабините стават по големи .. от там може да ти избяга компресия . може да са много неща . карай си я така , нали пали ...

Цитиране на предходен пост! можеш ли да работиш с BIGAS

не е изключено да си прав . но принципно аз като гледах времената на дюзите при смачкан педал до края .. бяха от порядъка на 24 мили секунди .. рядко стигаха до 27 .. при 100 старта един или два пъти се успаха .. тоест забиха на 30 мили секунди и нит нагоре нит надолу .. не съм убеден обаче, че няма начин времената да се манипулират и умишлено да се докарва такъв момент с 30 мили секунди . освен това колата при 30 мили секунди на бензин върви . аз не съм убеден, че няма газова рейка , която да може да копира и изпълни тези времена . освен това , времената на дюзите газовия комп като ги копира , може да ги умножава по коефициент .. и съответно 27 мили секунди , като се умножи по 0,8 или 0,9 да даде 25 да кажем . освен това аз като тръгнах да слагам газ на моята казах , че имам агресивен чип, че нямам ограничител и т.н. въобще не се трогнаха момчетата , никой не каза, че при еди си какви обстоятелства има вероятност и да не се получат нещата . приказките им бяха , че са правили много чипнати 1,8 тета и проблеми до сега не са имали . после 3 седмици настройки и колата или няма нормални ниски обороти , а нагоре полита , или има ниски , но нагоре след 3500 - 4000 забива муцуната при малко по рязко натискане на педала газта . и това е много неприятно . това къде викаш , че рейката не може да поеме толкова гориво не мисля , че е така , по скоро не стига налягане при мен . пуснаха една резба на газовите дюзи/тръбички да може малко да им се вдигне дебита, ама изпарителя като е 140 киловата .. ако ще и като кюнци на дървена печка да ги направят се тая . аз съм сигурен , че просто конете са много , и дори да сменя чипа .. пак няма да могат да я настроят . просто защото рейката е бавна и изпарителя слаб за 190 коня . сметката не излиза със 140 киловатов изпарител .. това е . той трябва и малко резерва да има тоя изпарител за моменти в които налягането е по ниско . не бил хубав чипа , еми да върна заводските настройки направо тогава . идеята не беше да карам скопен кон , нали ... но бих рискувал , ако съм сигурен, че проблема е в това, че чипа не е направен като хората . мога да го сменя за с друг , ама ако може да е малко по агресивен и от тоя ама и тогава подозирам, че пак чипа и времената на дюзите ще са криви . свикнал съм с мисълта , че колата никога няма да се настрои на газ .. варианта е или да е с заводските настройки или да подменя почти всичко по газовата уредба и да намеря хора , които разбират повече от това което правят .

извън града 9.5 литра газ със скорост около 90 км/ч . 11-12 при скорост около 140 км/ч . 1.8 т.к с чип при 180-200 отива на 16-17 литра .

един акъл от мен . не плащай предварително ! и се разбери с тези , които се наемат да ти сложат ГИ-то , ако не могат да я настроят, да си я свалят и да си я вземат обратно . аз минах през това и ти го казвам от опит . моята я карам 3 години и никой не може да я направи като хората , върви ама като се гали педала , смачкам ли газта и става грозно . забива муцуна , или тръгва изведнъж и т.н. . и аз съм с 1.8 т.к с чип . чувал съм хубави приказки за фобоса . колко е истина не знам . не се навивай на 140 киловатов двоен изпарител , не може да ти храни конете . искай да ти сложат 2 малки . навсякъде 8 мм тръби .. или две 6 мм и искай да ти монтират най бързата рейка . само така имаш долу горе шанс нещо да се получи . иначе те чакат много неприятни моменти

голямо приключение те чака . много късмет ще ти е нужен за да ти настроят газовата на 1.8 т с чип

в доста от пунктовете за годишни технически прегледи към спирачния стенд има тресачка . струва 10 лева и ще видиш със сигурност какво е положението с амортисьорите . хубавите амортисьори дават показания между 70-90 % това говорим нови !!! задоволително е ако амортисьорите покажат нещо около 50 % но под 40 ако е .. вече са си за смяна . ако си над 50 .. можеш да караш .. ако си около 20 % си почти без амортисьори . има някой , които дават около 40 % нови .. те са боклук и така .. амортисьора освен да гаси вибрации .. другата му основна функция е да бута колелото към земята . ако амортисьора ти не работи добре .. колелото ти остава по дълго време във въздуха . също така .. освен това , вариант е и да са ти омекнали пружините . ако я товариш с много багаж .. това следствие е нормално . такава е логиката .. и най малко вероятно е .. гумите ти да са пластмасови , а не каучук

2.0 фси +1 ще харчи по малко и ще е по приятен за каране .

абе не е една със сигурност и да , проблемно е това газиране на 1.8 т с чип . и или е случил на читав майстор .. или драмите му тепърва предстоят Цитиране на предходен пост!

това е много калпава газ-не отговаря дори и на най ниския критерии за газ . зимата отношението е 57/43 пропан бутан . такова нещо като 30 пропан и 70 бутан е меко казано боклук . не съм убеден , че може да се използва за гориво въобще п.п занимавал съм се с газ бая време и не съм виждал по-лошо отношение от 53/47 пропан бутан . газта идва със задължителен документ за отношението относителното тегло и т.н ако някой по някакъв начин я маймуносва след като дойде .. може , но аз лично не знам това да е възможно , още по малко пък практика някъде . игрите са в рамките на едни до 4-5 % максимум и зависи от това как влиза газта , това знам аз .

добри акценти даваш ! по принцип отношението на газта пропан-бутан е 55/45 плюс до един процент други добавки . пропана колкото е повече , колата върви повече, а гори по-малко . за жалост обаче , горивото се продава към газостанциите на килограм , а бутана тежи повече от пропана освен това е и по евтината съставка и сами се сещате , че продавачите нямат сметка смета да е с повече пропан . такива смеси 70/30 просто няма да намерите . 70/30 го споменавам понеже такъв пример има по-горе . а относно октана , само с изместване на запалването почти нищо не се променя . ефект може да има ако се сгъсти мотора или се сменят валовете с по-рошави , демек фазите на газоразпределението да са други .

искаме да са еднакви бензин и газ нали ? 22.16*100/29=76,41 значи до 100 % което е 29 за да са равни на газта й трябват още 23.6 % калоричност на литър като сложим 10 % по добра ефективност на газа "Както Eurogas писа, поради ред причини пропан-бутана може да изгори по-ефективно от бензина. Ако приемем тази разлика за 10%," и остават едни 13 % разлика . аз твърдя , че са даже по малко