дани---д

Ремонтира се моторчето или се сменя с друго. По въпроса има много изписано. За изпотяването провери клапата под филтъра на купето работи ли и смени филтъра.

Става дума за Б6 нали, а раздела е за Б5. Като натиснеш "ауто" би трябвало да изгасне "Екон" и да тръгне студеното при температури над 5 градуса.

От там от където си взел волана; от морга ; нов оригинален. За цена не мога да ти кажа. Моя лентов кабел наскоро се повреди и го взех от приятел с морга - подарък ми е. Този, които взех е за мулти волан, но не намирам син волан, че и аз съм с обикновен. След това ти трябва и кодиране с Вагком. Модула за мултиволан и круизконтрол имаш ли го? Най добре потърси с търсачката имаше теми, в които се коментираше точно това.

Бих ти препоръчал да намериш грамотен сервиз за климатици и те да си кажат мнението за шума. Разбиват се едни тампони на съединителя и шума се чува при изключен климатик, но не е стържене,а по-скоро притракване. Метално стържене има при износен лагер на шайбата, но за толкова време би трябвало да е блокирал. Ето го инструмента: http://www.autoclimashop.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=1070&category_id=29&option=com_virtuemart&Itemid=29〈=bg П.С тампони се продават като резервна част , но не знам имали ги в Порше Лагер също се сменява.

За да я извадиш ти трябва специализиран инструмент за развиване на съединителя, но преди това има зегерка на шайбата, предпазваща съединителя от изваждане. Работи се много внимателно, че шайбата е пластмасова. Каква е причината за смяна на шайбата?

Стават всички компресори от (А3 8П, голф 5, пасат 6,октавия 2 ) с четири цилиндров мотор, без значение дизел или бензин. Иначе казано всички компресори, монтирани на коли с платформата на голф 5 или пасат 6. П.С цените на нови Валео започваха от 630лв лятото, а сега не съм проверявал.

Ако климатроника не е оригинален, блока е до вентилатора, но може да са го сложили и на друго място.

Трябва да се чуе шума.

Таблото се сваля, а двигателя не.

Карам такова вече три години и никакъв проблем до сега, Малко са му конете, но за мен е идеален, а разхода е между 4 и 6 в зависимост от настъпването. Вчера от Видин до Пловдив ми даде 5,7 като средната скорост по борд е 95км/час.

Първо смени майстора. За какво ще сменяш датчик за ниско налягане или електромагнит без да си сигурен. Намери майстор да ти диагностицира проблема и тогава сменяй каквото трябва.

Еднакви са.

Като не разбираш и като гледам какво правиш по-добре намери някой, който разбира, за да не ти излезе скъпа тази икономия от майстор. Дадох ти достатъчно насоки, но ти така и не намери майстор, познаващ постоянно зацепените компресори и разполагащ с тестер за тях, а те не се проверяват с : а с необходимото оборудване и знания. Както сте тръгнали ще повредите още нещо.

Браво! Продължавай така. Надеждата умира последна.

Източва се фреона.

Не пресостата, а клапана, намиращ се в задната страна на компресора - на него има букса с два кабела. Явно този майстор няма и идея за какво става дума щом не може да ти диагностицира проблема на климатика.

За монтирането няма никакъв проблем - много колеги са го правили и много писано има, но трябва някой да го потърси.

И постоянно зацепените компресори имат съединител, но работата му е при бликиране на компресора да се повреди той и да не скъса ремъка. При натиснат екон не трябва да духа студено, явно управляващия клапан е заседнал в някакво положение. Смени клапана.

Грешката наистина е за повреден клапан, но може и кабел до него да е прекъснат или окислен.

Най вероятно повредата наистина е в компресора - повреден съединител или управляващ клапан. Смени майстора, че този или не му се занимава или не познава съвременните компресори. Кондензатора се промива. Много е лесно да се работи с нови части, но компресор се сменя когато се отвори и от него не става нищо. На вагком се виждат и други неща като налягане, натоварване на компресора и т.н. Има и тестери за тези компресори ( компресора се откачва от буксата и там се закачва тестера)

Компресорите при напречните и надлъжните мотори са различни.

При Ауди Б4 термостат имат само не заводските климатици, а заводските не изключват по температура. Колегата не каза какъв му е климатика.

Хладилника вкъщи и автомобилния климатик нямат нищо общо като конструкция и сглобка и за това не доливаш фреон на хладилника, а на климатика се налага от време на време. Има допустими загуби, като най често те са от износване на уплътнението на вала на компресора и от остарели маркучи и "О" пръстени.

Като не знаеш да пишеш на Български поне се научи да четеш и да осмисляш прочетеното.

Преди да търсиш датчика провери има ли фреон.