optimist

Виж няма общо с темата но ...да не са били 4х4 На 3 л мотор на БМВ тва му е хубавото ,че има сила още от ниските и явно си карал некви де да знам..Клиентски съм карал сигурно 20-30 поне моята 7ца дето е 300+кила отгоре ги можеше тия работи така че \ при тва с 245х50х18 нови\

Глупости на мокро до 150 неможе да хване пътя

Не мисля,че един софтуер може да пратовари тая кутия на Зф тя най-вероятно е предвидена с достатъчен резерв в противен случай щеше да се чупи поголовно а тя си ражда след 250 х......Със стокова карантия и турбо няма шанс да се строши според мен 40-50 60 н са нищо за нея... Отделно ако говорим конкретно за душегуба огромната му слабост е именно при потегляне ,във високите ако го ребриш върви що годе и ако не може да подобри нещата не ти трябва изобщо ..чип...... При моят кош имаше голяма разлика но пък ръчка и преднячка = пръчка

Оги разхода не е всичко .. Лично АЗ не харесвам тоя автомат , всъщност харесвам много малко автомати.. Примерно 6 ст в е65-цата\ 6HP24 \ която карах и като софтуер и механично се допълваше почти перфектно с колата... същото немога да кажа за уж същата кутия в а6 с6... Предишното БМВ е46 не бях очарован от ГМ кутията въпреки ,че при директно сравнение работи достатъчно добре ако не и по-добре от 5HP19.....ДСГ тат пък особобено в малките мотори съкс При ауди всичко е по -сложно лично аз бих изкубал автомата и сложил ръчка точно както направих с 4HP22 от е32 ката и доидоха 30 коня отгоре както и 3-4 литра надоли чесън градско... Признавам явно имаш доста железни нерви щом пак си взе подобна конфигурация кола .. пожелавам ти много безаварийни километри с кеф да ги навъртиш

Има ама няма..... И 4х4 автомат в центъра е 14-15 градско..... Чипни я ще свалиш килце той Стефчо ги разбира пък и щом сте приятели но по-добре е при всички положения

Дa лебедова същия труп си е

Ако приемем, че дюзите са ти ок... Доста вероятно имаш промлем с датчиците на рейла.....Обаче с диагностиката би трябвало да има записана и останала грешка.... Възможно е и помпата за високото налягане да не е в добра кондиция.. но за мен от това ,което пишеш е датчик..... Акумулатора няма нищо общо освен, че си е добре щом развърта цели10 сек а не умира ритуално веднага..

Къде ги карате тия бързи стокови Т -та че никви ви няма по магистралите да ви разцепи 25-6 г асматик Може би би било добра идея да видиш катализатора щото вероятно като я напъваш а те са на 500 х км пречи на изгорелите газове и вдигаш по-голяма Т от награването мерише --тия ваЩе "коли" нямат ли изолация термощитове и т.н ако са в масло ще си понамирисва ,когато напичаш двигателя..

Мерси значи като се прибера ще го ъпна btw тва с душегуба определено е удар под кръста... редовно се събуждам отварям асансиора и душегуба стои на паркомястото за такива неща хората ходят на психоаналитици

Ти си некъв карък мойто мото г както и на жената и на един френд от Теско работи безпроблемно вече повече година и нещо BTW заслужава ли си тоя ъпдейт на 5 ,за които реве постоянно че ме мързи да чета в нета

От модела си е Първия път като подкарах 4х4х автомат реших че е счупен собственика не даваше и дума да кажа перфектна си била принципно това не е КР дизел и турбината развърта доста лениво съответно за да ти се струва ,че се случва нещо си иска обороти.... За звука ако не си изкормил кат... и турбината да ръмжи а се чува онова характерно аграрно тракане тип трактор възможно е някоя кобилчка да не си е на мястото ..Карай смело после направо нови валове и кобиличи и си ти Почисти дебитомера с някъв неагресивен обезмаслител

Ти верно ли си мислиш ,че си на далаваре без чесънчето..... До преди 3-4 м имах един газов инжекционкомп бардолини с меджик и 80 л.б то изтрелях за 350 кинта целия с бутилката.....е 32-ката с малкия 3 л мотор даваше 18 градкко и 11-4 извън с от 140 до колкото ти стиска... Нещо просто е била насрана уредбата или имаш неща за ревизия по колицата.... ..btw имам един м30в30 изкубни го оня мъртвороден двигател и се върни назад към прогреса с истински здравите двигатели

меджика на 250 кс при мен на 3 л атмосфер\умрели 190 кс\ си се дънеше.... са на 300 изпрарител и 3.5 е 1~1 Мисля, че специално за да работи прилично във всички оборотни диапазони си трябват 2 изпаритела тва с8 е една от най-харчещите коли в това поколание направо при стъпка виждаш водовъртеж в резервоара съответно си иска стабилно подаване на гориво... абе нека някой дето ги разбира нещата да си каже ....но тия които съм виждал са с 2 бр

Рисетеват се настроиките и караш определено време........ На е65-то един път си играх и в началото сменяше скоростите с брутален тласък но за 1-2 ч каране си се напасна кутията и започна да превключва пак така плавно и неусетно.... Със сигурност не може да направиш нещо нередно с една адаптация.... Въпроса е ,че доволно често се получават проблеми след смяна на масло а ти си имал такъв и преди тва вероятно няма да минеш без механична намеса

Меджика трудно ще се справи с 360 кс в с8 иначе и бардолини да му сложи пак ще си джитка...тая кола е стара и не е сложна драми надали ще има.. Просто да я сложи някой които е виждал В8 на Ауди и да не се тъни прекомерно

Хе хе с8 д2 големия премиум....тва и с6 си е един общо взето средностатиснически янгтаймер ...голям баро трябва за да го отнесеш и е съвсем резонно да даваш цената на колата по две за година само за бензин....или тарикатски да се режеш пред месното кфе и обратно до гаража. Кое не и е ежедневното да не е музеен експонат или пистова машина )

8000 х лв за тоя покоиник тва и 5 са му в повече....с тоя двигател сигурно отмесва от място като икарус от старото време

ЦЕЦ няма ли вариант да стане така ,че да държи колата и на агресивни потегляния.. Примерно да си имаш сила от 0-до 100 без да се разлети съединителя.... Щот примерно АЗ като гаден бмвист ще пробвам да те резна в градскио трафик ....после ясно още не са измислили толко бързо бмв ама

По същество тогава . Съвременния КР мотор има доста прецизно впръскване н броя на такт и тн... Да караш такъв дизел в София означава в огромна част от времето караш колата студена...За преходи от 3-4 км не достига оптимална работна температура..съответно след определено време \зависи от маршрутите и прехода\ запачва да пълни ДПФ-а със шит и идва момента в които не може да се направи регенерация и трябва нов или да се опрерира...И двете упражнения не са гот.. За философите имам точна детайлна представа как се прави и т.н както и колко струва премахването за щастливите клиенти... Карането с прецакан дпф е доста вредно за целия агрегат.....нивото на маслото се покачва и в двигателя караш освен с нещо дето не е вече баш масло ами и е нездравословно над макс на щеката... Дюзите вече всички си ги знаете а именно са пиезо и не се ремонтират току така съответно нови са прилично сериозна сума пари..говоря обективно са че има масони дето 1000 лв ги харчат за ден ок...ГНП-то и то не е вечно умират си редовно , клапите на смукателния колектор и те не са фреее....Колата има турбо и то с ел. управление не съвсем елементарно и е детайл склонен към "раждане"...... Вярно е че дизела има добър торк и в ниски и средни обороти си върви доста прилично за достатъчно много хора това е повече от приемливо..Вярно е че и да те сполетят всички потенциални проблеми трябва да си топ карък.. НО все пак риска от сериозни разходи си стой и при дизела е по моему 3 пъти по -голям ...bTW казвам го от позиция на човек има 2 бр 3 лт дизелака КР и двата са си живи и здрави като единия вече е на над 400 х км другия на 230 и вървеше до последно много повече от 3ТДИ..Просто като теглиш чертата сметката излиза крива а именно че дизел има смисъл някакъв малолитраж за 50 х на год но да го търкаляш 15-20 х от които 70% градско няма смисъл....Всички може да смятате направете си разчет и сами ще се убедите

E класата е далеч по_добрата кола не ги баркай нещата..4ф беше актуален 2004 когато излезе с нова визия и най накрая КР дизел..сега е средна работа. Е60 пък нам къде се класира а6 }} ск била не знам ди си какво ...с предубеждение не става стъпи на факти а те са по-добри мотори по добра возия за управление за не споменавам

Всъшност и 3.2 ФСИ е по-добър от 3 тди.. На динамика е далеч напред и като работа е ок въпреки директното впръскване разход 15 градско и 10 извън... С тая дизелова колиба 3 ТДи дето толкова я хвалите в софията по същите маршрути е 12-3 извън под 8.5 трудно ..и за вървенето е вярно преди време минах през бартер на една Е класа с 270 ЦДИ в211 еми върви точно колкото стокова 3тди 224 демек не е неква въртигумка..... От гледна точка на динамика и разход \ГИ\ както и нормална поддръжка 4.2 е по- рационален от 3 ТДИ

Не е нормално отиди да видят какво се случва... В диагностичен режим може да се види очакваните стоиности и постигнатите ..Звучи ми като да ти приплъзва както казва колегата какво му се плашиш 1200-2000 лв и оборотите ще съответстват на скороста

Валовете са едно от слабите места.. Другото критично е помпата на бош VP44напиши в гугъла ще видиш доста Не е проблем само на ауди а на всякъде където я слагат форд опел бмв... Понеже съм виждал няколко отворени смея да кажа ,че нарочно е направена с компромисно качество вътре проводниците са супер ефирни заминават с поглед...Има успешни опити за ремонт като се сменят и елементи не е за всеки работа нито може да разчиташ на на 100%... Намират се трудно втора ръка именно защото са търсени 600-700 лв в незнайно състояние.... Мотора не е нищо особено като изключим усложненото и сравнително скъпо обслужване то и за тва коли с тоя двигател не са скъпи.... Бих те посъветвал да гледаш бензиновите им мотори просто в с5 а6 няма сполучлив дизел като изключим 1.9 110 кс но той не е за тва купе До колегата с шестото чувство на такива бъдещи собственици се надяват автоджамбазите даже палят свещ... Само ,че едно иска сърцето друго разума и не е лошо ако не разбираш да не му се доверяваш относно автомобилите щот може доста да боли .... Да купиш такава точилка за 3-4 х пък да стане 10+ в рамките на календарна година

Браво що тръгваш с чука като е достатъчно внимателно да огледаш....Би трябвало от страната на камбаната да има отвор пъхаш вътре камък с гедоре и удължение...Трябва да са 3 -4болта ,които са завити в хидротрансформатора.. Въртиш да доидат главите на болтовете на отвора запъваш на контра фланеца и напъваш не е сложно .. може да не ти стигнат ръце ако имаш помошник ще се с правиш по-лесно Даже на последната снимка се вижда това удебеление между "барабана" и "маховика" точно там е един от болтовате завърти насочи го и внимателно го развии защото обикновенно са мегастегнати и ако ти изплесне и закръглиш главата доста по-трудно ще го махнеш.

Човека може би не е наясно за тоя агрегат все пак се приема че като една от водещите производители фирмата прави двигатели Наскоро смениха времето дали си си сверил часовника един вид.....В б7 има един добър дизел и тва е 3 л но като поставиш на кантар разходи поддръжка и т.н мисля че се обезмисля спрямо бензиновите версии които посочих.. Сега ако много държиш на дизелова машина няма кои да те спре Значи за габаритите си б7 е изключително тясна на втория ред.....Като седна удобно на предната седалка\ не в стил люлински гъзар или полулегнал с биричка в ръка \ зад мен може да седи до първокласник ... Тва ако е семейна кола ок.... Всеки според нуждите но ако водача е повече от 1.80 няма да е комфортно на тия изодзадзе.... Сигурен ли си че знаеш какво е волга демек освен на картинка щот някой дори са карали такова нещо