okops

Какво трябва да означава "Разпънка на преден кош"? Снимки на двигателя що няма? Да видим подобренията, че се заинтригувах.

1340 килограма без мен, само празен багажник откъм олекотяване (-15+ килограма), Еко Racing 100.

Или просто сложи ново такова, не са скъпи. Това в случай, че не ти се занимава с профилактика на старото.

Какво искаш от това 1.8т? Ще го надуваш ли? Защото ако не, по - добре си стой с ABC - то според мен.

Можеш да го демонтираш от делкото, да. Можеш и да го отремонтираш - трябва да се среже на две (стругар), вътре се сменя мембраната и със скоби го захващаш двете срязани части. На старата ми кола по този начин беше отремонтирано, няма никаква драма както твърди колегата по - горе.

Можеш да смениш мембраната или да търсиш друго делко, но е спорно там колко ще е читав регулаторът. Можеш да си поиграеш и с предварението на делкото.

Или много газ е пусната или малко.

Каква турбина искаш да му слагаш на това АЦЕ? К24? К26? Ей ту тука готови чаркове за 2500 лева, всичко готово да монтираш.

При запален мотор се откача маркучето от вакуум регулатора - ако паднат оборотите -значи работи. Като се свърже пак трябва да се покачат и работата на двигателя да се стабилизира. Ако е заминал този вакуум регулатор можеш да го срежеш с фреза и заминалото платно да замениш с такова за бензинова помпа за Лада/Волга., след което със скоби да стегнеш двете части на вече срязания регулатор.В моя случай по този начин го отремонтирахме преди години. Проблемът, който ти описваш, ми се струва, че няма да е причинен от въпросния регулатор. Погледни си карбуратора - той е с 2 камери. При дадени обороти клапата на втора камера се отваря от вакуум регулаторче на карба. Те е свързано с клапата чрез едно лостче. При Кейхин ! това лостче се откача и втора клапа не се отваря.

Откога имате повишен разход, защото аз от седмица някъде също имам завишен такъв с АБТ?

И аз те съветвам да я закараш на майстор - да се закачи на VAG COM и да си изпее какво е. От разстояние няма как да ти се помогне. Може да си за смяна на стъпков мотор, може да е дефектирал син датчик, може да е ламбда сонда. Диагностиката ти струва 20-30 лева и си спестяваш главоблъсканицата какво точно й има на колата.

А може би поизносени четки на алтернатора?

Аз имах същия проблем с АБТ то, което търкалям временно - тресе, занижена мощност... Проблема го реших като откачих ламбда сондата, за да не бърка допълнително работата. Може да го пробва това като вариант.

Първо изчисти грешките като изключиш акумулатора за няколко минути. Би трябвало временно да има подобрение. Силно вероятно е проблемът да е от ламбда сондата (евентуално да е дефектирала). Иначе добре си се насочил към синия температурен датчик, вероятно е и той да прави проблем.

Провери ли за криви джанти/гуми с балони?

Покарай такава и тогава коментирай дали си струва или не. Кажи какви проблеми има АБТ с газта сега?

Щом искаш Б4 за първа кола, вземи си 90 коньовия вариант с моно инжекция, защото няма какво да му се чупи.Въпросният агрегат идва малко слаб за купето, но в крайна сметка няма да ходиш на състезание. Това за липса на части и т.н са пълни глупости, така че ги игнорирай. Гледай да вземеш бройка с климатик по възможност. .Също гледай по възможност отзад колата да е с дискови спирачки, а не с барабани. Разбира се не очквай чудеса от колата, защото е на години. Ако имаш възможност събери някой друг лев и скочи на А3 (първата генерация).

Пробва ли да откачиш акумулатора за няколко минути, след което да го закачиш наново и да видиш как работи колата?

Палец и дистрибуторна провери първо.

Изкривена клапа на дебитомера в резултат от детонацията?

Има няколко фактора, които могат да окажат влияние: - заминал/дефектирал син температурен датчик - дефектирала лабмда сонда (ако нямаш ламбда контрол тя не играе за разхода на газ) - кофти центровка на запалването (аз лично дадох предварение и колата осезаемо тръгна за 90 коня, преди това беше тотален мъртвец, който много мудно се форсираше и на бензин, и на газ) Действам на принципа да въртя обратно на часовниковата стрелка докато почна да чувам детонации при подаване на газ на празен ход (това го правя на газ, при бензинът детонациите си остават донякъде, но слабо ме интересува това, него го ползвам само за загряване сутрин). След това връщам обратно докато спра да ги чувам въпросните детонации. Не претендирам, че това е най - ефикасният метод, но лично аз съм открил, че центровка със стробоскоп за бензин на двигател, работещ на газ, не е най - оптималната и би могло да стане една идея по - добре (това за карбуратор и моноинжекция). След това се качваш, правиш тест, ако ти хареса динамиката, оставяш така и засичаш разхода, ако не, продължаваш докато намериш най - добрия режим по твой критерий. Имаш разбира се опция да сложиш аванспроцесор, което според мен е и по - добра алтернатива на гореописаното от мен. - настройка на изпарителя - можеш да намалиш газта от тройника, който се намира преди плочката за газта - например половин оборот ще завиеш, качваш се и тестваш дали започва да глъхне колата/да претриса като смачкаш газта. Ако не, значи си на правилен път. За момента при мен тази врътка е развита на 3/4 оборот (тоест по - малко от 1 оборот) от напълно завито положение.

Провери състоянието на тампона под карбуратора - това ми идва като първа идея.

На бензин има ли го този проблем?

700 излезе основен ремонт на ABT то с труд. По - скоро я ремонтирай.

Прави го ACE то ел инжекция или го турбинирай ако имаш възможност, ако не -1.8Т. Не троши нерви по тоя механичен инжекцион.