Passi

Нямам спомен за тях как беше.

Дърпат се нагоре.Това за черните на колонката.

Трябва да мине известно време докато маслото проникне между втулката и самата ябълка.

Какво значение има как го сменят

Тази "острилка"за чистачки съм а пробвал и не върши работа.Перата оставят черти и скърцат след рендосването.

Никакъв шанс за 10 градско.

На дизел с изправни термостати стрелката не трябва да мърда от 90гр. в движение.

За тия пари е бронирана с фолио.

Ми това е масова прастика не само с масло ами и с части.Плащаш за Лемфьордер монтират ти най-евтиното което има в магазина.

Не го знам какво е това а не да съм работил с него,но ако ми кажат,че ще ми сменят маслото три часа ще изляза със 100.

Три часа за смяна на масло?

Тази цена я делиш на 3 получаваш сумата за която може да се сменят масло накладки и филтри.

Щом една турбина се задръства има причина и тя трябва да се открие и отстрани.

Аз ви разправям,че Пасата е по-здрав ама вие не та не. И от Голф5 ,Туран,Кади , Октавия2 стават моторчетата.

Това,че е купувана и карана само в България по-скоро трябва да те спре а не да те привлече.

Като начало трябва да разбереш дали ДПФ-е изтърбушен или не.Малко ме съмнява да е спрян само софтуерно ама всичко е възможно да сътвори българския майстор.

Той освен,че е спрян софтуерно е извадена и самата "пита"

На два Голфа ,един Пасат и едно А4 без адаптация клапите си взимаха положение различно от зададеното.

Без адаптация няма да се получат нещата.Те моторчетата работят ,но не взимат желаната от теб позиция.

Икономичен е да на извънградско.

2.0 ТДИ си гори в София 10л съвсем спокойно.

Е ти си го премахнал ми се чини.Ходи някой да го изключи преди да си се подпалил.

Че на скъпи коли се слагат евтини гуми.

При 2.0 тди захвата на дюзите е различен от на 1.9 и досега не съм чувал за проблеми с гумичките и леглата на дюзите.Сега ако диагнозата е такава ги сменете ама аз от горния пост останах с впечатление,че просто сте решили да ги смените.

Бъркаш,че изобщо ще ги сменяш на 2.0ТДИ