Бъчи

Това е ценна информация, благодаря. Аз самият не съм поставял устройство от Алекс, просто защото на моделите до 1995 няма кислороден датчик след катализатора, но една колежка тук в Америка се интересуваше за такова устройство за нейното ауди и Алекс успя да го направи при това работещо устойчиво. На колежката катализатора беше се натрошил на парчета и с миене на катализатора това няма как да се оправи, а със светеща лампа и съобщение в OBD-II не може да мине на инспекция в щатите. Те добре че и без това тук само това гледат, е и дали имаш фарове. Между другото - натриевата сол на лимонената киселина е активната съставка на всички щадящи радиатора препарати за измиване на охладитената уредба.

Разкажете повече за лимонената киселина.

300лв е устройството с монтажа, но те са намерили начин да ги лъжат софтуерно.

Просто там имат такива устройства, собствена разработка и знаят как да ги монтират...след като им надух главите защо в нета могат да се намират за всички други марки и модели, но не и за VW Group.

Лъженето на компютъра за втория кислороден датчик при Audi/VW не е чак толкова проста работа. Aко не ти се слага нов катализатор се обади на http://www.alexdevil.com/

Ако толкова не можете да намерите спрей, в краен случай може с чист, безводен изопропилов алкохол или с чист хексан. Недейте да рискувате с тоя WD-40.

Благодаря, друго си е да видиш, че е предвидено да се прави. Има я и логиката, да се дърпа през средата отгоре и отдолу на огледалото за да не се счупи. Колата не е у мен сега, дал съм я за подготовка за боядисване, но като сменям ще направя и снимки и ще публикувам пак тук.

За съжаление както и да завъртя пустите огледала, най-многото, което мога да постигна е съвсем лек процеп между капака на огледалото и самото стъкло. Единственото, което се вижда е, че вътре е пълно с кабели. Ако мога да сваля пластмасовите лайсни сигурно ще стане, но засега не знам как.

Благдаря, Иво. Това е ценна информация. Мисля си дали може безболезнено да се свали черната рамка в края на конуса на огледалото, така може би ще има още по-добър достъп до щипките на огледалото.

Здравейте, някой дали има опит как се сменя странично огледало. Имам цяла кола за части, но ми се иска да сменя само стъклото, не цялото огледало. С бояджийски сешоар дали може да се разлепи стъклото от основата му или има и друг, по-интелигентен начин. Огледалата, естествено са електрически и са с подгреватели.

Чудесна тема. Според мен при AAH превключването на късия път на въздуха е чисто пневматично. Пистовите ремъци също са две дължини заради това, че по-късно са модифицирали серпентината, така избягват една от ролките и осигуряват по-добро триене. Оригиналният ремък е 21.36x2260мм, при модифициран обтегач - 21.36x1905mm. Датчиците на Хол на разпред. вал и на коляновия са стандартни, т.е. могат да се поправят.

Виж какво пише в руското ръководство - последните 45 градуса от двата оборота на мотора (по посока на работата му) да са без спиране. Оттам ти идва грешката при проверката, защото за да се върти разпред. вал също се изисква усилие, т.е. обира се луфта на ремъка от страната, обратна на ролката за затягане. Явно си го направил добре, карай си и и не се бой. По-страшно е презатягането, отколкото да е леко по-хлабав. Презатягането се познава по специфичния шум, който се появява.

И аз имам едно такова ауди, първо смених термостата, само за да видя, че температурата падна още повече, после проверих с VAG-COM-а и си показва съвсем нормална работна температура. Оставих го да си показва каквото си ще.

Отвори щуцера за обезвъздушаване и натисни педала на спирачката за да провериш дали не е блокиран самия спирачен маркуч. Но по-вероятно е да е от блокирали водачи.

Има и още нещо - не бих слагал никакви развалящи се от вода материали по тия въздушни клапи, защото водата от изпарителя на климатика ще ги повреди. Обърнете внимание, че клапата на смесителя, макар и поцинкована, винаги има следи от корозия, това е от пръските кондензирала вода от изпарителя. Даже и да няма пръски, често се случва оттам да минава и много влажен въздух, който може да съсипе кожата или да отлепи материала от повърхностите, както е в случая с корка.

Нищо не залепям вурху лентата. Целта е не да уплътнява херметично, а да насочва струята въздух в правилната посока.

На лепенката пише само Nashua, Watervliet, NY, USA с червенo-кафяви буквички. Неармирана. Армирана не става за чеп. Има един трик - като разлепвам от нея промазаната хартия за да открия страната с лепилото, поставам лентата на плоскост, така, че като разлепвам хартията, лентата да не се навива на руло. Залепне ли сама за себе си цялото парче заминава на боклука. Също така веднъж залепиш ли с нея, разлепване повече няма. Може да се махне само с яка шпатула. Тая лента съм я купувал за външни и вътрешни ремонти на климатични системи и комини. На покрива преди десетина години съм лепил тенекиен комин с нея и още не е мръднала след толкова много жеги, студ и дъждове.

Алуминиева самозалепваща лента. Вече съмнаправил 5 коли така, не са мръднали десетина години. Ако те интересува, имам и снимки.

Няма бутон за изключване на ABS. Едното се чете, другото - не. Ще огледам дали не липсва някой бушон, двете са идентични, само дето CS няма втора въздушна въглавница, но е с електрически седалки, антена в задното стъкло и е с климатроник. Модела на снимката е 90S - втора възд. възглавница и обикновен ръчен климатик и в бежов интериор.

Имам две идентични ауди 90, което си е всъщност ауди 80 в Европа, но с мотор 2.8l AAH, производство 1993. И на двете им работят чудесно спирачките и ABS-ите, но едното при свързване с VAG-COM не комюникира със спирачките, излиза съобщение "Controller not responding" или нещо подобно. Някой може ли да ми даде идея от какво може да е това.

Поне при AAH, болтовете задължително се монтират нови, резбите в блока идеално почистени, a стеблата на болтовете, (не резбите) добре смазани с масло. Фабричната смазка на резбите на болтовете не се отстранява. Специализираният инструмент за главите на болтовете също трябва да е точно за тая работа, аз си купувам само тези с логото на "Audi, VW, Seat, Skoda", не става с всеки Torx, инак рискувате много, дори и нараняване при евентуално чупене на камъчето.

Mитак, като биолог те съветвам да не се занимаваш с електрически бръсначки. И най-изтъпеното ножче с пяна оставя отрязан косъма, докато и най-добрата електрическа бръсначка оставя един разръфан до нузнаваемост, край на косъма, като надъвкан от крава корен, който моментално се пълни с бактерии, идеална храна за акари и нематоди по кожата. Избягването на хронични възпаления не е до безкрайност. Машинките за подстригване също режат косъма, не го надъвкват.

Би трябвало да може да се адаптира дросела. Тук има една великолепна тема за Digifant, VAG-COM намира и на тия коли basic settings, въпросът ми е при какъв режим се прави. Колегата е писал, че при Дигифант се прави на загрял мотор и на празен ход, но не знам на тоя мотор как се прави. Нямам нужда от реглаж, но както писах, на едната кола съм правил достатъчно сериозен ремонт и си спомням, че гледах и докъде е хода на дросела при затворено положение, нямаше нужда от настрока, но все пак съм го пипал. На другата кола, следвайки инструкциите за дигифант го направих и сега ми се струва, че по-безпроблемно върви и на евтин бензин, по-леко причуква, а и оборотите на празен ход престанаха да играят въобще - седи си на 700 като закована, преди леко пулсираха, но може и да си внушавам. Помня, преди години брат ми като ми беше на гости, със специализиран професионален инструмент (не VAG-COM) прави адаптация, и колата си менеше оборотите и режима на работа сама докато се самообучи, но аз нямам такова нещо.

Някой дали знае как се прави Trottle body adaptation (alignment) на този двигател. Моторите им мисля се водят MH-MOTRONIC система.

Щом температурата е под +0.5 градуса, не включва. На някои коли от VAG компресорите не включват ако е под +4 градуса.