LINO_KKK

Зависи колко време е е решил да си го кара собственика Аз лично не виждам някаква разлика м/у Банско, Пловдив и Бургас ако говориш за температурни разлики. Може би си мислиш, че по тази логика в Испания, Гърция или Турция такова масло не се използва. Не знам може и да си прав. Аз продължавам да си карам с такова масъце

Ще се опитам да ти обясня: Първо тапите мислея че са три - една отпред на колектора и две отзад. Предната е лесна - С отверка чукаш по периферията на тапата и тя се завърта на страни. Хващаш яко с клещи и вън! Купуваш нова със същия размер и набиваш така че периферията да се изравни с плоскоста на колектора. За смяна на задните трябва да се сваля колектора. За тях е препоръчително да се сменят. щом е изгнила едната знаи и другите са на същото положение. :(

Дъъъъълги...........

Аз вече две години карам с 15W50 на YACCO (VX 300) - полусинтетика До сега не съм я чул да се оплаква че не и харесва маслото За тоя стар двигател слагай нещо дето звършва на 50

Направих снимки но се оказа, че са много оплетни. Ще ти ги пратя на лично, че ме е срам да си покажа мръсния двигател

Объркани са ти маркучите на вакумите. Аз така карах 3 години докато един ден с помощ от тук и малко логично мислене успях да си подредя маркучите и сега всичко е 6 Ще направя снимка и ще сравниш с тоята Аз съм с карбуратор "Кейхин 1"

Според мен маслото е добро. И аз карам с YACCO но за по старички двигатели (15W50) В магазините за авточаси има и мисля че го водят маркуч за обратната(или излишната) нафта на дизелите Честито от къде я намери тази запазена кола Аз 52000км ги навъртам за година и половина

Ето ЧЕТИ!!!! Лесно се намира дори и без търсачката http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=9912 http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=10121 Хората са го написали много компетентно Специалността ми не е ДВГ, но смея да твърдя, че разбирам доста. Още веднъж за труда на колегите HITMAN и grizzly

Колега, Сподели в кой сервиз ще ходиш, че и аз съм за същата процедура (дори по-зле)

Колеги, Прочетох всичко написано оп темата до тук и нещо не Ви разбирам! Загрял двигател, чукат клапани, сменяте масло, ама то е все едно и също по вискозитет в загрято състояние Говорите за масла 10W40 и 15W40 Ако искате по "гъсто" масло слагате 10W50 или 15W50 За тези износени двигатели това е маслото Специално за маслата е изписано много тук във форума, и има теми написани много компетентно,Ама кой да чете!!! :)

Едно добро ревизиране и обслужване на изпарителя, мини на "Елкон" да ти погледнат центровката и си е джаза!!! УСПЕХ

Единственото което няма да пасне е жълта крушка на оригинална фасунка на В3(има разлика в зъбчетата на фасунката)

Нали каза, че трябва да "оголиш" мотора!!! Трябва да си свалил хидравличната помпа и компресора на климатика( заедно със стойката) Фреона от системата "изпусна" ли го По принцип всичко от единия мотор може да се прехвърли на другия. Как ще се справиш със скоростната кутия? заедно с мотора ли ще я вадиш? Новия мотор има ли съединител? Не си написал какъв е стария и какъв е новия мотор (буквите) За делкото потърси компетентна помощ на място защото не е пиниза само да го завреш в дупката. Успех с "трудното" начинание с което си се захванал :)

Точно така!!!! Най вероятно нещо не е наред с масления сегмент на 3ти цилиндър Само със сваляне на главата може да не се констатира неизправността

Когато свали старото жило сигурно забеляза че не право като новото. Трябваше да извиеш новото по модела на старото, но внимавай накъде са обърнати куките на жилито. Такъв проблем може да имаш и ако бронята на новото жило е по-дълга(тя е пласмасова). При мен беше така и се налижи да я режа 1-2мм

1. Сваляш първо декоративната решетка - два болта отгоре 2. Сваляш всички маркучи - 3бр. 3. Сваляш вентилаторите( сигурно са 2бр. щом си с климатик) 3бр. болтове м6 в горния край на радиатора и вдигаш нагоре 4. Откачаш датчика(дърпаш назад буксата) в долния ляв ъгъл на радиатора. 5. развиваш двата долни болта м8 на радиатора(с гедоре 13)и до двата се стига лесно след като са свалени предните неща Може само да ти пречат маркичите на радиатора на климатика. 6. развиваш двата болта м6 на гредата на централната секция които държат планките с тампоните на радиатора 7. вдигаш радиатора смело нагоре 8. нов и по обратния ред честито!!!! Това упражнение съм го играл два пъти (все след леки удари) Радиатора на климатика при мен(мисля че и при теб щом си с ДВГ NE е същото)няма нищо общо с водния.

Направо ми отряазха главата намерих го за 80лв. Но аз нямах друг избор, при мен не включваше нищо и си беше голям студ през зимата

"AUTOSISTEM" Монтирани са на Ауди и VW в Италия след 1993г.!!! Моят е същия. Миналата зима ми напрви подобен номер, но не помня какво изпишваше на дисплея. Никой не се навива да го ремонтира защото няма никакви схеми за него. След дълго обикаляне по моргите намерих такъв блок за управление и сега работи мн. добре Имам само един малък проблем - лъже за външната температура с 3(три) градуса в повече Така беше със стария и така е и сега с новия. Моя съвет е огледай се по моргите и ако намериш помоли да пробваш. Успех :lol:

Оригинален,оригинален - Колко да е оригинален на АУДИ В-3

А доля ли си водичка в системата по норма ??????????????????

Виж нивото на охладителната течност!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ЕЕЕЕЕЕЕ как можа да събереш всичко това в едно изречение!!!! Граматиката да прощава Извинете! Не се сдържах. Съжалявам

Колеги!!!! Според мен изпарението лятно време особено в тези жеги е нормално. при В-3 и В-4 е различно!!!! нека да не забравяме къде са им разположени разервоарите. Колкото и да е затворено пространството на резервоара има отдушник. Веднъж като се изпари не може да кондензира същото киличество.Аз също карам В-3 и като я оставя на слънце после в колата не се стон, а там е и резервоара на тази същата жега!!!! При това колата ми е БЯЛА!!! Ами в черна кола какво става?????

A помниш ли кой маркуч от къде го свали

какви 25лв говориш за фланци. Аз за толкова си купих ал.джанти 14"