danidelev

На предно само и нов оригинален съединител ще държи без издевателства. Иначе колегата МММ1 ми беше дал линк към една руска тема. Там слагаха от дизел AWX съединител и пишат че са доволни. Може само феродо и притискател да си вземеш, ако е здрав маховикът, или цял комплект. AWX сток е около 280-290nm, с ремап към 350-60, така че трябва да ти свърши работа и усещането да е като оригиналното. Иначе другите теми за преминаване към едномасов маховик предполагам си ги чел, но май само за ремап на предно няма много смисъл.

За износване на окачването и спъването гледай колко са тежки джантите, а не толко диаметъра. То и 17ки има по 13+ кг. За комфорт със 17-ки най-добре. 18 е компромисният вариянт между комфорт и визия.

Не е задължително, на по-високо налягане турбото грее повече и катализатора допринася. Може по-бързо да ти се нацепи топлата част на турбото, а и една идея ще се поотпуши генерацията. Стоковия блоу оф клапан лесно се предава и може да сложиш от последната ревизия. Има доста писано по темите в тунинг раздела. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

Съединителят ако е ти е в добро състояние и караш нормално няма да имаш проблеми с него. Аз от като съм я взел колата съм навъртял над 100к километра с ремап и все още си е ок. И преди мен собственика е карал със същия съединител. За ремапа попринцип не ти трябват никакви хардуерни промени. За мен най важното обаче е да си сложиш по-големи инжектори (от BEX или от TT225) защото стоковите на BFB се таванят прилично дори със стоковата турбина на по-високо налягане. Другите неща като махане на катализатор, смяна на блоу офф клапан и т.н. може и после да си ги правиш сам.

Ако си на предно с К03-073 може да изкара известно време. С К04-015 доста съмнително. Ако е на незнайни километри съединителят, може и настройките да не издържи. Зависи много и от стила на каране.

http://i34.photobucket.com/albums/d122/danidelev/razni/918681E2-0856-40B6-ACC4-E1FF0390B148_zpsazraspp7.jpg Така е при мен.

Моята Б6ца седан куатро е със бутилка тип пура точно зад седалките. 40л. се водеше пурата (събира 31-2л газ), но гледам че има спокойно място да се сложи и по-голяма. Редуктора Shark, за който си писал в горната конфигурация, предполагам е Shark 1500. Аз съм с такъв в момента. На сток кола ще се справи оле мале. Моята кола в момента е околко 180 коня и редуктора едвам се справя. По-добре си избери нещо по-прилично.

Кантари / машинки има един в задния ляв калник и един е предния ляв калник. Закачат се на носачите. Но ще ти трябва и инсталацията за тях. Незнам дали ще успееш лесно да ги ретрофитнеш.

Точно под кутията на ECU-то има голям гумен маншон за кабели. Ако се е разместил може и от там да тече.

Ако искаш да минеш от едно крайно гърне към две, най-евтино е да си вземеш от морга генерация от 1.8т. 100-150лв е и става на всички б6-ци. За бронята ти си решеваш дали ще режеш дупки или ще си вземеш една престилка с две дупки. В youtube има и клипчеата на 1.9тди с генерация от 1.8т.

Дъното на купето е еднакво на всички B6. Трябва да се набавят части само и всичко пасва. Но не са малко части - ск. кутия, кардан, задния мост с диф и висчките други части, резервоар, бензиновата помпа трябва да се премести. За 3.0 незнам но на 1.8т и генерацията е различна. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/287998-Just-another-Built-post - Ето и едно кабрио с 2.7 мотор от B5

В горния ми пост съм ги наредил нещата по реда, в който бих ги направил аз. Инжекторите ще припаднат преди да стигнеш максимума на турбината или ще работят на 100%, което не е препоръчително. А и за смяната им си трябва настройка. Другите неща могат да се добавят после.

Ако цената не е решаваща за чипа, може да прочетеш още малко мнения за различните фирми и да се преориентираш. По колата не е нужно да сменяш нищо, но ако искаш да е направено кадърно и да получиш максимума могат да се сменят: 1. инжектори 2. челен кулер 3. генерация (или поне даунпайп по-голям) 4. блоу-офф клапан. Буустметър не ти трябва, но ако ти е мерак да си следиш налягането може да си вземеш. Ако искаш всичко да ти го направят наведнъж в някоя тунинг фирма цената може да ти дойде малко висока . След като я ремапнеш тогава трябва да се консултираш с някой газ сервиз и да направите съответните промени по инсталацията. Най-вероятно ще ти трябва по-голям изпарител, 8мм тръба, сондата в бутилката също може да трябва да се смени. Газовите инжектори трябва да се погледнат дали ще смогват. Общо взето ако искаш да върви безпроблемно на газ може да се наложи да смениш всичко без газовата бутилка. Може да пишеш ЛС на колегата Муцев от форума. http://audibg.com/forum/index.php?/forum/37-автомобилни-газови-уредби/ в този раздел има писано много за конфигурации и фирми за чипнати коли.

Докато колата беше в kocta изглеждаше, че я прави с желание и имаше доста по-добра визия. Промените, които виждам от снимките са боядисани грозно джанти и предна броня (престилката), окачването развъртяно на макс да заприлича на щъркел, и сложено афтермаркет сд, което според мен не отива много на тази кола. Пластмасите по интериора също изглеждат овехтели. Според мен текущия собственик не е имал голямо желание да продължи проекта на kocta. Ако колата наистина е около 250 коня доста от частите по нея не се използват пълноценно. -76мм генерация за 250 коня е overkill. Чувал съм я на живо и поне за моите критерии беше прилично шумна. -Турбината е голяма и най-вероятно ще е лагава в ниските. Ако се кара нормално в града ще е мудна колата, ако не се кара само във високи обороти. -С олекотен алуминиев плътен маховик може да има вибрации ако се кара под 2000 оборота на по-високи предавки с включен климатик и т.н.. Колата изглежда като нечий незавършен проект. Ако се вземе и се налеят още пари в нея може да стане доста приятна, но не е кола, с която да си се возиш безгрижно в града.

GT2560R се намира за около 1500лв. К04 може да ти излезе повече зависи от къде я взимаш. С гарета може да изкараш до около 300 коня а с К04 надали повече от 240. С гарета бууста идва по плавно от К04. К04 най-вероятно е по-опасна за биелите от гарета . Гарета прави и по-малко жега. Както каза ghostdog определно гарета ще е по-приятен за каране и по safe сигурно. Ти обаче не си решил какво искаш май. В началото говореше за 3-4 хил. лева. Сега пишеш за сетъпи за 1000лв. Съмнявам се с 1000лв да направиш нещо читаво. С гарета може и да се вместиш в 3000лв. с малко повече четене.

Здравейте, Продавам комплект Sline 1BE амортисьори свалени от Ауди А4 Б6 1.8 турбо куатро седан с ръчни скорости. Амортисьорите нямат никакво омасляване. Предни: 8E0 413 031 BN Задни: 8E0 513 033 H Цена: 80лв. за комплекта. Данаил о884 оо3 275

50лв. за двата накрайника.

Най-добре е да търсиш през гоогле. Пишеш каквото ще търсиш и накрая слагаш site:audibg.com Търсачките по форумите не са много добри.

http://www.dieselcomponentsinc.com/featured-brands/borgwarner/ - тук се продаваха по едно време к04-ки за около 700+ долара, но трябва да ги питаш директно, че на сайта няма инфо. Да дадеш 1000 и долара за К04 не е много оправдано. Най лесното решение е и е OEM, но има вече доста болт он хибриди с положителни отзиви за по-малко пари. В последно време много хора ползват http://www.ebay.com/itm/Genuine-Bosch-EV14-52lb-550cc-fuel-injectors-1-8T-turbo-Audi-A4-TT-VW-Golf-Jetta-/282074106966 такива инжектори (обявата е примерна).

Обаче на а4 1.8т и на 2.0т катализаторът е закачен на топлата част на турбото и след него започочва даунпайпа, който слиза под колата до средата някъде където започзва останалата част от генерацията.

тестпайп e тръбата, която се слага на мястото на катализатора. Даунпайп е тръбата след катализатора до скобата на средата на генерацията. Гавраил, ти щом си бил с празен катализатор, смяната му с тръба няма как да промени нещата от към вървеж. Стоковата генерация дори и с катализатор (ако е здрав) не е кой знае колко рестриктивна за сток кола, че даже и с чип. За шума е нормално да стане малко по шумна в средните обороти. Аз в момента съм с тръби от неръждавейка на 63мм от турбото до средното гърне правени при Драго от Extreme tuning. Изработката за мен е супер. Разликата в шума на средни обороти е пренебрежимо малка със сток. Ако съм пуснал радиото дори не се чува. Разлика във вървежа има единствено във високите обороти, след 4500 върви една идея по-леко, но не е нещо фрапиращо. Катализатор има смисъл да махаш само ако е запушен или ще засилваш повече колата. За сток кола е само разправия без кой знае какъв ефект.

http://www.frankenturbo.com/new/F21L.html - и този кит може да погледнеш. Ако го вземеш от щатите и не плащаш мито и ддс със инжектори и други дреболии може да ти излезе под 3к. В него има почти всичко каквото ти трябва и може да не се ноложи да вадиш още пари за части. Може да добуташ 300 коня с него. В щатите доста хора карат с такъв сетъп и са доволни.

Аз моето BFB го карам с MOTUL 8100 X-CESS 5W40 и съм доволен. До сега веднъж само ми се е случвало да доливам.

Да. Слага се на 30-40см преди буустметъра.

Моя буустметър имаше ето такова http://www.ebay.co.uk/itm/Inline-Air-Filter-6pcs-for-boost-gauge-Podi-Audi-Volkswagen-BMW-Subaru-/321721006194 филтърче в комплекта. Без него стрелката трепереше и се чуваше жужене. С него работи перфектно. Стрелката се движи доста добре и не трепери. Не се чува и никакъв шум.