рудолф

ако откачиш кардана на аудито е възможно и закса да издържи 120 коня отгоре

хехе,ако помня правилно тоя двигател беше 164 коня,тъй че 30 катъра от чипсове и подобни снаксове на атмосферка трудно иначе не е лоша колата,май съм я засичал в съдииският квартал,ако е същата де. собственика беше едно младо дупенце на видима възраст около 25

нищо не можеш да направиш ако се е напукала,иска си пребоядисване. иначе ако искаш да запечаташ положението си вземи някакъв лак на спреш и пръсни малко отгоре,ама не прекалявай,че ще си личи

глей го па тоя малолетния паляк кви ги ръси пиленце,препоръчвам ти да се метнеш в някое деренце барабар с луксозната 320-ка дето струва 20хилки бнв с всички екстри имали,аехехехе

аз от моите 10 годишни маршалки съм много доволен,вече около 20 хиляди километра ги търкалям и грайфера не е мръднал,има хляб за още 70-100 хиляди така като гледам

някой е човъркал най-дясната врътка на таблото и е разбъзикал показанията на самия уред. до колкото съм чел във форума правилната регулировка е доста сложна операция,която просто не си заслужава усилията

та кво викаш,твоята б3-ка от бъдещето си я купил,а?

недей да причиняваш такова нещо на колата си. първо цвета няма да го уцелиш никога,второ старата ти боя най-вероятно е напукана на места и каквото и да сътвориш ще изкара максимум до зимата,трето от тази нова боя само ще лъснат пораженията по старата боя на бронята - напукана или липсваща боя както и абсолютно всички малки и големи цъкове и четвърто и най-важното - спрей?може дори и до зимата да не изкараш преди да почне да се люпи боята. въобще бронята ще седи като подарена. събери 30-40-50-100 лева и я дай на бояджия.

имам предвид,че е силно препоръчително да легнеш под колата и да източиш тоя половин литър,който е над максимума

правилно ти е казал този твоя приятел,няма абсолютно никакъв проблем колановия вал да млати при всеки оборот в маслото.

практика и търпение колега намери си някоя хубава стеничка,спри на около 10-на метра от нея и почвай да човъркаш смело,бързо ще му хванеш цаката

огледай около фаровете,би трябвало да видиш две дупки от горната страна на фара. бъркаш с имбусен ключ и въртиш. левия фар гледай да не го вдигаш много,че да не заслепяваш насрещните

търкаш с 240 шкурка,пръскаш шприц по-добеличко да напълни дупчиците,търкаш водно с 1200,пръскаш боята. в случай,че има по-големи цъкове,които видимо няма да се запълнят със шприца,трябва да цапнеш малко кит за пластмаса.

цяло стадо ше качи пич,нали се пак го ползват за яките бигачки

филтъра се цапа заради системата за отвеждане на уж 'неотработените' газове обратно в дебитомера,за пестене на гориво и намаляване на вредните емисии. подшушвали са ми,че се лекува с една най-обикновенна пластмасова тапа на мястото на маркучите,но тепърва ще пробвам,щото никак не е приятно филтър на 2000 километра да е омаслен

по аутодата за а6 адр двигател го дават 2.35 литра 75в90 синтетично масло. как да провериш дали са го сменили - принципно ако старото ти масло е ставало само за горене трябва да усетиш разлика след смяната,ако нема разлика вариантите са два - или просто е нямало нужда от смяна или ония не са ти наляли. най-сигурната проверка е като отвиеш въпросната пробка за проверка на нивото на маслото,ако изтече гняс - обратно в сервиза и им потрошаваш тиквите. филтри принципно не би трябвало да има,ама тук не съм особено компетентен как седят нещата при модерните автомобили

сменяш феродо,притискател и аксиал за около 300-350 лева и си оправяш проблема с боксуващия съеденител за доволно дълго време

моя ремък стоеше по абсолютно същия начин преди да го сменя с ролката,даже и в капака дрънчеше. чесно казано не съм обръщал внимание как седи сега след смяната,но събота живот и здраве нищо не ми пречи да го сваля и да споделя какво е положението

не знам,на мен ми лапа около 9-10 извън градско и 12-13 в града пръдница. вървежа е малко спънат,ама моя хайван горкия бая е преживял,тъй че съм си доволен и от разход и от вървеж

подкрепям наблюдението ти напълно. с две ръце. като направи екшънчето на аверчето ти 30-40 хиляди километърчета ела пак да ми се обадиш и да ми обясниш колко бил здрав и мощен...джипа

в какъв смисъл се замисляш за газ бе приятелю,като гледам на снимката дето си дал се мъдри един изпарител под капака вече

по спомени около 150 кинта нов,ама за НГ турнато на 90-ка (май джетроник 3.1 се водеше инжекцията) предполагам,че и за твоята ще е толкова

окей,съсипахте ме вече. връщам си думите назад и си посипвам тимберицата с пепел. КОЛЕГИ,ДА ЗНАЕТЕ,ГРЕШЕН БЯХ,ДВИГАТЕЛИТЕ НА ЧУНГ-ЧОНГ СЕ ПРАВЯТ САМО И ЕДИНСТВЕНО В ГЕРМАНИЯ ОТ РАБОТНИЦИ НЕМЦИ МИНИМУМ 10-то ПОКОЛЕНИЕ. МАТЕРИАЛИТЕ И СПЛАВИТЕ СА ИЗЦЯЛО НЕМСКИ СЪЩО,'ПСУЛЮТНО СИЧКАТА РУДА ИЗПОЛЗВАНА ЗА НАПРАВАТА НА ОТЛИВКАТА НА БЛОКА И ВСИЧКИТЕ МУ ШУКАРИИКИ Е КОПАНА ОТ РУРСКИТЕ РУДНИЦИ В ГЕРМАНИЯ. МАШИНИТЕ ДО ЕДНА СЪЩО СА НЕМСКИ,НЕМА ПЕТ-ШЕСТ. НЕМСКАТА ЖИЛКА В ТЕЗИ КОРЕЙСКИ БИЖУТА НА АВТОМОБИЛНАТА ИНДУСТРИЯ Е ТОЛКОВА СИЛНА,ЧЕ ДОРИ ЧИСТАЧИТЕ В ЗАВОДИТЕ НА ЧУНГ-ЧОНГ(КОИТО ЕСТЕСТВЕНО НЕ СА НЕЙДЕ ИЗ АЗИЯ АМИ В САМИЯ ЦЕНТЪР НА БЕРЛИН,ТОЧНО ДО РАЙХСТАГА) СА ПОТОМСТВЕНИ НЕМЦИ,ЧИСТИ АРИИЦИ ОТ ВСЯКЪДЕ! а иначе автоматичните им трансмисии са без майтап едно към едно с мерцедесовите.

и/или под врътките за парното

дърпа въздух от някъде,виж си там тампоните ли уплътнения ли са на карба дали са в ред