skyclad

Не знам какво точно имаш предвид с "икономическа ефективност", но с нов авенсис даваш доста повече пари от 15годишно V8. Просто е - с колата се изкарват пари, ако е такси, работна и т.н. Личните коли са за кеф и удобство. Там всеки си преценява дали му е кеф да се мести от т. А до т. Б и ниския разход или да настъпва газта и да слуша рева на мотора.

A при мен рита на D, когато е току що запалена и потегля. После - не. Това какво означава?

Конкретни примери? Мислех там да ходя като гръмне автомата.

Истината не е плюене, но ти си знаеш. Пък и може да помогнеш на колетите с избора на сервиз. А не да им потрошат колата като при тебе и да им казват, че лъжат. Ако пък колата е била в друг сервиз между ходенията в тези двата или си я ремонтирал сам е друг въпроса...

А кой е сервиза и компенсираха ли те? Защото само второто разглобяване и подмяна си е прилични пари и време, дори да изключим всички други неприятности.

Няма голяма разлика в ремонти и обслужване. Вериги и обтегачи често тракат при студено палене, в един момент почват да тракат и в движение - минимум 1000лв с китайски части и около 2-2.5к с оригинални е ремонта. Автоматик - пълно рециклиране 2.5к Колектор вихрови клапи - често запичат, може да се раздвижат, може да се наложи да се сменя. 800-1000лв ако помня правилно беше колектора нов, по моргите няма много. Харчат масло, може и 1л / 1000км да е. С тия мотори в багажника винаги едни 2л трябва да си имаш. Ламарините на всички с 4.2 са по-различни (издути) от базовите модели и е голям зор намирането им по морги. A6 и А8 4.2 са само автоматик, S6 и S8 има и ръчка, и автомат. Имай предвид, че автомата е стар и спъва колата, ако искаш вървеж - S6/S8 ръчка. И четирите са с един и същ - типтроник ZF 5HP24A. Не е чак толкова паянтов, но все пак си е на годинки и в един момент ще се наложи ремонта. Според мен най-удачния вариант е S6/S8, по стечение на обстоятелствата обаче си взех А6 4.2 (просто беше за без пари).

Препоръка къде да си възстановя напуканата шофьорска седалка? За тези мнение има ли някой, по снимки изглеждат добре - http://avtointerior.com/sedalki.html Тези видях че ги хвалят, но ми се струва че само претапицират - http://www.avtointerior.bg/index.php?option=com_content&task=view&id=14&Itemid=29 И изобщо трайно ли е възстановяването и боядисването или да се насоча към претапициране?

Има логика след като е по-скъпа при закупуване и евентуалните ремонти са по-скъпи също. Трябва да компенсираш тази разлика с разхода, което става много бавно когато караш малко и колата може и да не е твоя вече. Ако добавим в сметката и че единственото предимство на дизела е разхода и всичко друго са недостатъци, става съвсем зле работата.

Карай колата и топла и студена, кутията трябва да превключва скоростите мазно, без тласъци, ритане или звуци. При умерено настъпване на газта не трябва да държи високи обороти дълго време. При наклон и включено D, без газ и спирачка, колата трябва да стои на място или да тръгва напред, АКО не е много голям наклона. Това че кутията е изправна в момента не е гаранция, че след 1 година ще е здрава.

Винаги са ми харесвали запазени или реставрирани стари коли. А тук се получава много красиво. Успех с проекта и да си я караш с кеф.

Определено при тия коли трябва да има усещане за добро ускорение И в ниските. Естествено ако преди това не си бил в някой самолет. Погледни си ускорението 0 - 100, дори и да не е точно, трябва да е в диапазона 7-7.5 сек. При мен усещането за ускорение в ниските се появи, когато се решиха проблемите. Знаех, че колата върви доста повече от предната, но не беше това което очаквах. Преди това карах умрял дизел 135кс. Има доста неща в тия стари коли, които могат да ги спънат и ако човек няма база за сравнение или не направи измерване е трудно да се прецени колко вървят. По темата: колата е супер, ако имаш едни 3-4к заделени след обслужването.

Може би вече проблема е в автомата. Иначе при мен имаше два проблема с вихровите клапи. Първо бяха запекли, няколко месеца по-късно се откри "вендузата".

При мен се реши проблема. Имах много подобни симптоми на твоите: в ниските не беше това което трябва да е + тропането при спиране, което звучеше точно като метални пръчки. Оказа се, че доста време колата е била 200-250кс. Моя човек откри счупена "вендуза", която управлява или помага за работата на вихровите клапи. Не съм много на ти с техниката, но това е което разбрах. Следствието е че мотора не е получавал достатъчно въздух. След като я сменихме колата се промени много и направо се отпуши. Вече защо изчезна проблема с блъскането... мога само да спекулирам. Може би автомата не е работел коректно заради недостига на мощност в мотора. Но е факт, че изчезна. Струва ми се и че самата кутия сега сменя по-добре, но още не съм тествал достатъчно.

Това е моята, има малко кусури за оправяне, но лека-полека като имам време ще им дойде реда.

Така и не мога да разбера защо се харесва алкантарата. Дори и на сравнително нови интериори стои на петна. На третото клипче genesis-a е ужас.

Не знам къде ги гледаш тези стойности 348 и 334, но колите са съответно 350 и 335кс (по DIN, PS) или 345 и 330 (BHP). След това мотора 350кс е 2008 - 2011, а не 2006. Пак казвам: колата е приятна за каране, ако не слизаш от самолет. Отвори си zeperfs или automobile-catalog и гледай, има всякакви ускорения, доускорения и т.н. EDIT: Поправям се, FSI е от 2006-та. Ако взимаш такъв вариантите са ГИ, който вкарва ~20% бензин или течна фаза.

Зависи от какво слизаш очевидно. 5.9 до 100 e по каталог. 20/100 газ градско очаквай.

Без проблем се слага газ и колата си заслужава. Потенциални скъпи проблеми са обтегачи и вериги на разпределителните валове и автомата.

Защо искаш да сменяш с по-малък, слаб и трошлив мотор?

Под 100км/ч колата се кара много приятно, има само съвсем леки вибрации в педала на газта при ускорение. На място не се усеща двигателя, че работи. След 100км/ч обаче започват дразнещите вибрации. 100-120 са горе-долу слаби, 130 до 150 са по-силни и към 160-170 пак са слаби. Джантите са проверени, гумите са нови 235/45/17. Имаше го и при предните джанти, които бяха криви, в последствие изправени и 5-годишни гуми, с които я купих. Затова вече заключавам, че не е от тях. Сменяни са маслото на двигателя, скоростите, раздатката и диференциала. Ремъци и ролки също. Доста неща по окачването. Няма мисфайъри. Проблема понякога изчезва. Докато карах по магистралата миналата седмица с около 140 изчезна и колата беше супер спокойна. После пак се появи. Не знам вече какво трябва да се гледа, че и по сервизите не им се занимава на хората с мен. Но някъде има проблем, просто явно е трудно да се открие. Ако имате каквито и да е идеи ще съм благодарен.

Не виждам някой да е написал, че е състезателна кола. Писаха, че върви прилично, което си е вярно. Аз исках звука на V8, да нямам турбини и да не се занимавам с remap, a да си карам сток. Затова избрах 4.2 и не съжалявам. Разликата в данъка между 340 и 250кс е 150лв при 5 - 14г и 100лв при >14г. На фона на останалите разходи е нищо. Пък и ремапа не е без пари.

Мога да кажа при мен как е. Маслото достига 90 при 10+км каране, лятото малко по-бързо. По принцип все около 75-80 се върти.

Не е Quattro.

Голяма мистерия, че компресии, колко километра бил живота на двигателя (все едно някоя 80-ка може да се определи на колко е), с магнит ще гледаш дали имало кит... Това е 20+ годишна кола за 1000-2000 лева има-няма. Закарай я в някой сервиз да я огледат за 50лв да не е на умиране и това е. Нямаш проблем с вкопаването на клапани от газта. Това е при азиатските и някои двигатели на Форд, че даже и при тях е съмнително, ама нали трябва да се продава Flashlube и т.н.

Multi-plate clutch е при Quattro III (с автомат) и Haldex (и разработките на разни други марки). Другите аудита са със среден Торсен или "Crown Gear", май без Quattro I. EDS си е електронното заключване на диференциала (EDL), но съкратено от немски. При Quattro VI пак го има. Дебютирало е при RS5, явно затова на места старата информация, че е само там.