Проблем с паленето на AUDI A4 1.9TDI 131кс

[vakkata]

Здравей, колега имам същия проблем и за сега намерих частично решение. Ако си я оправил твоята, моля напиши ми къде е проблема. Ако ли не пиши да ти обясня за какво става въпрос.

[G .G.]

Проблема съм го решил.Имаш лс

[netizen]

Така и така сте пуснали тема, пишете в нея как сте се справили с проблема.

[JoroA]

Цитиране на предходен пост!

Колега G.G. напиши поне какъв е бил проблема и какво е решението, за да може и други , които имат подобен проблем да знаят какво да правят .Един вид тук споделяме опит и решение на проблемите. Не е коректно да търсиш помощ и да ти дават всякакви мнения , а когато си решиш проблема да не споделиш какъв е бил и как е поправен....

Редактирано 28 Декември 2013 от VBI

[Bobu]

Проблема съм го решил.Имаш лс

 

винаги ми е било супер странно, как някой иска помощ, но като успее да се справи не споделя опита си...

Редактирано 26 Декември 2013 от Bobu

[Crazytonio]

Колега не че разбирам много ама аз миналата седмица правих ГНП смяна на работен комплект + маркучи за обратна нафта. Проблема ми беше същият. Не пали . И аз така сменях ама само стартера и накрая ми бутнаха аванса на ГНП-то и се реши проблема. Пак казвам аз не разбирам. Колата ми е 1.9 TDI AFN 110 k.s.

[udli]

Цитиране на предходен пост!

Не е там проблема. ....моята е с AVF двигател.От около година и половина го имам тоя проблем, на пет паления двапати запалва три пъти по трудно, малко повече върти.Няма значение дали е топла или студена.Гледана е с VAG, няма никакви отклонения

Редактирано 28 Декември 2013 от VBI

[operator]

аз го имах тоя проблем..

смених датчика на разпределителния вал и се оправи..

 

 

записваше грешка един път на 3-4 месеца ,а проблема го правеше всеки ден.

 

датчик само оригинален слагайте

[G .G.]

Проблемите не винаги са от маховик,дюзи гумички на дюзи,помпа, синхронизация на валове, и.....понякога е и по ел.исталацията.

При мен при стартиране на двигателя се получаваше спад на напрежение което не позволяваше подаване на необходимия  ток към дюзите .

Ваг-ком  не го отчита като грешка решението е с мултицет за да се открие проблема.

Сега ще започне едно остроумничене и философстване от определени колеги ,но както и да е.

 

Всеки колега който има подобен проблем може да ми пише на л.с. или да ми звънне  0887710304 

 

Весели празници.

[plamen_iv70]

Да оживя малко темата и аз, за съжаление. Преди два дни се случи и на мен същото. Угасих колата и след около 5-10мин се качих и запалих. Колата палеше с подаване на ключа, а сега последва продължително въртене и след това запали. Паленето вече е след доста по-вече от нормалното въртене, като по време на въртенето акумулатора от 12.7 пада на около 10волта и малко. Същият е нов и работи, проверено и с друг, същата работа. С помощен акумулатор, пали веднага. Дюзите са около нулата, няма нафта в маслото, стартера свален и обслужен, въпреки, че въртеше без проблем. Като откача датчика за температура, пали веднага. Няма записани грешки. Синхронизацията на валовете е 0,0. По начина по който е оправено на колегата при мен не се получава, тоест на клемореда има два постоянни плюса, между които се прави мост, за да се избегне спадането на волтажа. Пробвах и с нов клеморед, без успех пак. Случвало ли се е на друг и кой как е решил проблема?

[plamen_iv70]

Да допълня, колата е Ауди А4 В6 AWX, стартера прави 400 об/мин, почистени маси по купето и пробвано с допълнителта маса-без успех.

[plamen_iv70]

Никой не сподели мнение, но да кажа до къде стигнах. Свалих стартера наново и отново го прегледах. След съвет от приятел, на контакт му пуснах директно от акумулатора ток на шалтера, колата запали веднага. Последва отново проверка на клеморед, сменях и два други, нови, няма разлика. При директно подаване на ток към кабела за палене на буксата към клемореда, пали отново веднага, тоест веригата от шалтера до буксата на клемореда, както и самия ток, са наред. Смених реле 219 което е до компютъра, но нямаше промяна. В момента на палене, нещо става с тока към шалтера, но не мога да разбера какво. Не ми се удава много работата с ток! Ако има запознат някой, да сподели идеи, ще съм благодарен!

[Ivanu6ka]

Имаш някъде по-голямо контактно съпротивление. На това място се получава пад на напрежение при палене и по-малко напрежение отива до стартера. Провери всички връзки.

[plamen_iv70]

Благодаря на всички отзовали се и специално на колегата udli за насоката, проблема е решен!

[Volodka]

та къде е бил проблема?

[Bobu]

хеххе

любимия ми отговор - 'проблемът е решен'

[plamen_iv70]

Знам, не ми се свиди отговора на въпроса, просто като имах нужда, никой не ми помогна във форума с идеи дори и с проява на интерес към темата. Вече съм споделил с двама колеги какъв е проблема. Смяна на ключа за фаровете е решението, колкото и да не му се вярва на някой, след 10-тина дни непрекъснато ровене, до него стигнах!

Редактирано 14 Януари 2014 от plamen_iv70

[Bobu]

Разкажи по-подробно, за какво става въпрос, къде е връзката.

много ми е интересно наистина =)

Ти само проблем с трудно палене ли имаше ?

[plamen_iv70]

Проблема си беше само с топлото палене и се получи отведнъж, като последва естественно проверка на всичко по двигателя. Нямаше грешки и всички данни бяха в норма. Профилактика на стартер и отново нищо, докато приятеля ми, създал темата ми каза да подам ток директно на шалтера. Запали веднага от там. Така тръгнах да търся причина в ел. инсталацията. Снощи ми писа колегата udli и се чухме по телефона. Каза ми, че и неговата е така, със същите симптоми от година вече, но като е на фарове, пали веднага. Днес пробвах и аз, запалих веднага. Само, че мен не ме задоволяваше това решение и след като помислих малко изключих буксата на ключа, защото логиката водеше на проблем с него и пробвах да запаля. Запали от раз. Смених ключа с друг и всичко си е вече на мястото! Успех на колегите които имат същия проблем, дано съм им помогнал.

Редактирано 14 Януари 2014 от plamen_iv70

[Bobu]

а къде е връзката

 

аха видях редакцията... доста странно - браво колега.

Редактирано 14 Януари 2014 от Bobu

[plamen_iv70]

Не съм по електротехниката, но си спомням как на ладите им изчезваха фаровете от клемореда. Предполагам, връзката е същата, тоест, клемореда и копчето за фаровете са свързани и проблема във ключа смущава запалването. Ще отворя стария ключ, да надникна вътре де. Вероятно има някакъв нагар по пъпките и пада тока или комшулува нещо. Може и по платката да има нещо, ако има такава.

[Pav3l]

Едва ли ще намериш нагар, освен ако твоята кола е без сигнализация за изгоряла крушка, пък май и тогава пак ключа управляваше само Лайт-модула. По спомен всички В6 бяха само с тънки кабели на ключа за светлините...

Редактирано 14 Януари 2014 от Pav3l

[plamen_iv70]

Отворих го, няма нагар, а е счупено метално краче от ключа към платката и е слаба връзката, няма къде да кача снимка да види който го интересува, но подлежи на ремонт. Ремонтирах го, но още не съм го пробвал.

[Pav3l]

Е поне лесно се подменя - за няма и минута работа.

[plamen_iv70]

Пробвах стария ключ,не пали с него. Значи проблема е в платката.