AUDI 100/A6 (C4) студено палене , ниски обороти , газ-бензин

[dimitarquattro]

Колеги ,просто да ви кажа отказвам се. Този мотор АСЕ 2.0 16в. Няма как да работи коректно и на газ и на бензин.Няма как и първото палене (за деня ) да запали от от раз. Нито на бензин ,нито на газ. Трябва да се подава газ с педала, да върти 1,2 пъти  минимум и така. За оборотите не говоря. 

Просто исках да споделя с вас щото ми писна вече.От  година и половина  се опитвам,е ,  отказвам се вече. Някой ако случайно открие някакво решение да споделя.

[integrale45]

Вероятно бензиновите дюзи не затварят добре и пълни цилиндрите с бензин. Пробвай да махнеш предпазителя на помпата и като е работила малко на газ, да угасиш и отново да запалиш. Огледай всичките въздушни маркучи и тези покрай стъпковия мотор.

[veselin velchev]

 Трябва да се подава газ с педала, да върти 1,2 пъти  минимум и така. 

Няма как да запали от половин оборот.Докато се раздвижат разните му там кантари и топузи  ,за да вдигне клапана на инжекциона си иска два-три оборота на мотора и си запалва.Това,че трябва да подаваш газ и не държи обороти си има други причини.

[krassi_110]

Мойта сутрин си пали точно от половин оборот ,всичко е явно от състоянието на двигателя.

[Shubert]

Па според мен в случая двигателя е последния виновник.

[dimitarquattro]

Напълно подкрепям...

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 12 Януари 2016 от VBI

[VBI]

Реално ако всичко е наред по старт-дюзата и т-датчика, и не връща горивото в резервоара след по-дълъг престой, АСЕ/ААД и въобще механичния инжекцион пали от един оборот. Колкото е по-студено, по-лесно пали. Старт-дюзата пуска бензин директно във всмукателния колектор и запалването зависи само от нея. При ниски температури пуска гориво за няколко секунди и двигателя разчита само на нея. Времето е напълно достатъчно за да сработят „мерките и теглилките” на механичния инжекцион . Естествено свещите също трябва да да ОК. За да пали трудно сутрин обикновено проблема е във върнато гориво в резервоара (слагане на допълнителен възвратен клапан), скъсани кабели под гумения маншон на куплунга на старт-дюзата, неработещ т-датчик на ЕКУ-то, стари свещи, скъсан/сцепен гофриран маркуч на инжекциона, ниско налягане на бензиновата помпа. Има доста теми по въпроса и ако човек прочете малко ще намери от къде идва проблема.

Редактирано 12 Януари 2016 от VBI

[dimitarquattro]

Няма намиране ,човек ... тоест има намиране ,но просто трябва да се инвестират едни 700-800 лв,които нямам ,а и не ми се дават общо взето. Говорих с двама майстори от София (под моста Чавдар-САШО и Евелин) и ме посъветваха ,че няма смисъл . Майсторът ,при когото ходя в Стара Загора от самото начало ми го каза това,че много много трудно би се оправило това + големи инвестиции ..

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 13 Януари 2016 от VBI

[veselin velchev]

 Колкото е по-студено, по-лесно пали. 

Абсолютно.

 

 много много трудно би се оправило това + големи инвестиции .. 

Много трудно се оправя,защото трябва да се откачат няколко букси,да се вземе мултицета и да се направят няколко измервания.Или не му е ясно на майстора къде и какво да мери или не му се занимава.Друго си е да седнеш вътре на седалката със закачен компютър и да вземеш едни бързи 20-30лв. без даже и да отвориш капака на мотора.

[krassi_110]

Без инвестиции скоро няма да пали и работи тази кола както трябва,в друга тема ти бях написал човека в София който работи с мултицета и мозъка си по този двигател.

Редактирано 13 Януари 2016 от krassi_110

[dimitarquattro]

Би ли го написал и тук ?!

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 14 Януари 2016 от VBI