Питане за конкретна A4 B8 и не само

[Ivo3]

Здравейте колеги,

Искам да си взимам нова кола и съм се наточил към A4 B8 модела, ръчка (след четене на теми с лоши мнения за автомата) и quattro. По-специално следната: 

 

https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11510345110372558&slink=5h7kdj

 

Тъй като досега съм имал B3 1.8s а сегашната ми (в процес на перхвръляне) е A6 C4 2.6q , нямам никаква представа как стоят нещата при дизелите.

 

Въпросите ми са следните и ще съм много благодарен за вашите отговори:

1. До колкото четох 3.0tdi е здрав (знам че е относително и зависи от предишните собственици но като цяло) но наистина ли е така?
2. За какви шумове да се услушвам по него и като цяло по дизелаците?
3. Каква е подръжката на двигателя като цена - ангренажи, ролки, водна и т.н.?
4. Има ли разликата в често сменяните ( ако мога така да ги нарека ) консумативи спрямо бензина?
5. Какъв разход мога да му очаквам (градско / извън)?
6. Проблеми по самата кола - купе, електроника, салон и т.н. скрити съкровища които са си специфични за тоя модел?
7. Цената на колата от обявата оправдана ли е според вас?
8. Защо копчетата за MMI са на таблото а не при скоростния лост  ?

 

Благодаря ви предварително за отговорите.

ПС: Извинявам се ако има тъпи въпроси, но съм адски бос относно дизеловите коли.

Редактирано 10 Декември 2017 от Ivo3

[JusttRelaxx]

Моторът е с ангренажни вериги и обтегачи, за чиято смяна се вади мотора и струва около 3-3500. Това на около 200-250к км.  и 

Дюзите често страдат от кофти българската нафта, но това е валидно за почти всеки дизел.

 

Разходът градско варира в зависимост от много фактори - в кой град ще е това градско, дали ще се кара на къси разстояния, както и колко ти е тежък крака. Според мен около 12-13 е нормален разход. 

 

Разлики при консумативите - горивен филтър се сменя задължително на всяка смяна на маслото, други големи разлики няма. Ако колата е с DPF, задължително с 5W30, или подобно, покриващо спецификацията за автомобили с DPF. 

 

Това, че е с ръчна кутия не означава, че е по-евтино от автомата. Маховикът е двумасов и е скъп. Но от към вървеж би трябвало да е по-адекватна с ръчна кутия. 

 

Като цяло коренно ралзичен автомобил от тези, които си карал, който си иска своето, което от своя страна не винаги е евтино.  

 

Колата изглежда прилична на пръв поглед и на снимки, но такъв автомобил без обстоен преглед в сервиз, където да знаят какво да гледат, НЕ се купува. 

 

Успех с търсенето!  

 

[Ivo3]

Благодаря за изчерпателния отговор колега, вече ми е малко по-ясна картинката. Разбира се преди да я взимам ще се минава през сервиз, имам няколко в листа си единия от които е от подписа ти.

[JusttRelaxx]

Няма да сбъркаш ако отидеш там.  

[drk]

1. Да.

2. При студен старт ако има тракащ-стържещ  шум първите 5-6 секунди (няма как да го объркаш) - веригите са за смяна.

3. Всички ролки, обтегачи, ремъци (вкл. на ГНП-то), водна помпа, термостат, антифриз, спирачна течност са около 1000 лв. (без труд) - оригинални

Всички филтри и маслото 5w30 - от 350 лв. до 500 лв. - всичко се сменя на 10 хил (рискуваш да прецакаш по-бързо веригите и много други неща с по-голям пробег). Хубаво е на 60 хил. да са сменя и маслото на раздатката - 240 лв. оригинално.

Комплект предни и задни дискове и накладки от 800 лв. до много повече

5. 12-13л. градско … 7-8л.+ извънградско (може да падне и малко под 6л. и да се качи до 10-11л., според шофирането)

7. Преди всичко провери дали километрите са реални по VIN-a, ако е над 220 хил (а пък ти харесва колата) - се приготви финансово и психически.

 

 

Редактирано 10 Декември 2017 от drk

[Aleks67]

8. няма навигация, еднозонален климатроник, но е с подгрев на седалките.

[martinich]

[Audi_FeN_1]

Това което си чел, че автомата е лош, вероятно става дума за версиите с предно предаване, където е мултитроник. Или за старите типтроници с 5 скорости, които са доста бавни, лагави и убиват динамиката.

 

В случая на А4 Б8 3.0тди куатро автоматичната кутия е типтроник от следващото поколение, с 6 скорости,  доста по-здрава и надеждна от мултитроника.

Кутията е същата като стептроника на бмв и е една от най-добрите автоматични кутии от онова време.

 

С оглед на цените на съединител с маховик за 3.0тди, също и с оглед на това че дизел с ръчна кутия е неприятно изживяване с къси първи 3 скорости и нужда от постоянно ръчкане, аз бих си взел автоматик (типтроник) .

 

Освен комфорта, другия му плюс е и че понася много по-лесно ремап на мотора. Един чип на 290-300 коня си е напълно поносим за автомата, докато един съединител на ръчната кутия ще се предаде веднага.

 

Редактирано 10 Декември 2017 от Audi_FeN_1

[tonko2.0T]

Шестстепенния типтроник е заменен след средата на 2009 г. със седемстепенен S-tronic.

[JusttRelaxx]

Ако е с S-Tronic е друга бира. Там вече избора клони към автомата.   

[Ivo3]

Виждам че темата се е развила, мерси още веднъж за отговорите.

По мненията ви разбирам че трябва да диря кола със S-tronic или типтроник. 

@drk - за съжаление не съм сигурен дали ще успея да намеря кола на малко км тука в бг-то

Тука тия дни съм се вкарал в някво жестоко търсене и дилема межуд Audi A4 / A6 , Volvo S80 и E320CDI.... ще видиме къде ще му излезе края.

Като гледам цените за пордръжката на 3.0тди не са фрапантни, даже според мен са перфектни.  А и разход от 12 - 13 градско е перфектен за тоя мотор (имайки предвид сегашния ми от 13 - 15).

Редактирано 11 Декември 2017 от Ivo3

[tonko2.0T]

Типтроника също е добра кутия-шестстепенна.Първите мотори CAPA са най-често с такава автоматична кутия.

При A4 B8 3.0TDI V6 се вгражда докрая на префейса,но само при clean diesel.

При коли втора ръка е най-важен късмета.

[Audi_FeN_1]

Не съм напълно запознат със тоя S-tronic, но съм чувал че му е доста скъп ремонта и съединителите.

И типтроника е по-здрав и държи на повече мощност и въртящ момент... но пък s-tronic-а е по-икономичен и по бърз...

Но пък типтроника е по-комфортен

 

И едното си има плюсове и другото.

Но определено типтроника е по-старата кутия и е позната на повече майстори.

S-tronic-а е твърде нов за България и повечето майстори още бягат от него.

[robobug]

С-троник при надлъжните мотори на практика е един. След като стоков държи на засилено до 500кс 3.0Т, а подлежи на чиптунинг и за по-високи обороти......какво повече да коментираме колко се чупи :)....все пак има усилени съединители 

На практика това е ръчна кутия с роботизирано управление. Скъпите ремонти са свързани с управлението и не зависят от натоварването на кутията, а по-скоро от обслужването....и късмета:)

Типтроникът работи по-мазно, но времето му за превключване на горна предавка е от порядъка на 300мс, срещу 12 при с-троник. В режим на ускорение и много торк кутията просто отключва торк конвертора и от многото торк на мотора до колелата стига по-малко.

 

Ако изборът е 3.0Д с типтроник, то купето на фейсова А6 е по-подходящо.

Типтроник преди фейса не е добър вариант.