denev

За начало извади тънкия кабел / за възбуждане на алтернатора / от клемата и го допри на маса при включен контакт.Лампата трябва да светне.Ако това не се случи търси проблема нататък по веригата.Провери и лампата да не би да е изгоряла.

Лампата на акумолатора свети ли докато си на контакт?Алтернаторът получава възбуждане от нея.

Няма синхрон между двата датчика.Трябва да се провери центровката.Опитът да завърти на обратно е от голямо предварение/аванс/.

Една чертичка е 100 гр.

Да.

При него водната помпа не се движи от ангренажа а от ремък заедно с динамото.Преди седмица сменях моята поради шум в лагерите.

Не бързай да сменяш помпата.Има едно реле,което следи датчиците и е много вероятно от него да е проблема.Преди месец ремонтирах такова на В3-ка но мисля,че и при теб е същото.Проблемът беше като твоя и майсторите в местния сервиз искаха да сменят помпа .

Между филтъра и плочката.По този начин се игнорира съпротивлението му.

Нормално е на делкото лампата да свети по-слабо,защото не е директно на захранването.Не разбрах какъв двигателя.

Виж предният тампон на двигателя.На баща ми аудито имаше същия проблем и като регулирах този тампон положението се оправи.Проверката я правих като включа на първа и започна да дърпам колата напред назад и гледам двигателя как се клати нагоре надолу.Ако има проблем с тампона това движение на двигателя е повече от нормалното и тръбите на ауспуха и/или някое от гърнетата започват да чукат по пода и от там идва всичко.Огледай този тампон и ако е необходимо го смени.По принцип се регулира и можеш да започнеш от там.

Напълно зареден акумулатор трябва да е 12,6V. 12,65V = 100% зареден 12,45V = 75% 12,24V = 50% 12,06V = 25% 11,89V = 0% Според таблицата твоя е на 50% разреден.

След като направиш това,което е писал по-горе колегата с амперметъра започваш да вадиш един по един предпазителите/бушоните/ и там където падне консумацията проверяваш кой номер а от там какво захранва.Обикновено един предпазител захранва няколко консуматора и тогава започваш да ги елиминираш един по един.По този начин хванах прекъснати кабели на задния капак на моята кола.Друга вероятност е да има пробил диод в алтернатора. П.С. Провери кабела на задния капак.При мен светеше лампата в багажника поради накъсани и окъсени кабели.

Така става като се прекали с натягането на контрагайката.

Какъв е кода на двигателя?

Това с ресет релето не е добра идея още повече за къси разстояния.Постави един симулатор на сондата а ако има съмнения относно състоянието и,го свържи така,че да работи и на бензин.Препоръчвам този на 1Hz /1V

Тя и със 100 ампера ще работи нормално ама недай си боже да окъси някъде /ще запалиш колата/.Сменяйте предпазителите с такива препоръчани от производителя,защото те са сметнати спрямо консуматорите и сечението на проводниците.

Смени "моркова" с нов,защото не знаеш какво количество масло има.Цената му е около 2лв. в магазините,за авточасти.

Не слагай по-голям предпазител/бушон/ от предписания,защото ще запалиш инсталацията. Проблемът е точно както са казали горе колегите в кабела на капака.Оправи го незабавно и тогава сложи нормален предпазител.

Проверихте ли какви грешки дава?С разкачане на акумулатора се трият но след време пак се трупат.Решението е едно - симулатор!

Не съм сигурен колко е вярно но на мой познат му смениха радиаторчето и от тогава няма топло.Оказа се че имало разлика/според един майстор/между такова,за В3 и В4.Разменени били местата на входа и изхода.След обръщане на мъркучите парното се оправило.Това са думите на собственика на колата.

Тесла не са менте !Това са качествени кабели.Ползвам такива от около пет години и нямам грижи.

Колегата VBI е описал къде и как се правят измерванията.За Ауди не трябва да е под 6 бара.Нормално е 6,2 бара.

За това време повдигачите трябва да тракат на умряло.Щом като не се чуват странни звуци нямаш проблем със системата.Проблемът е електрически/датчик,табло,кабели и т.н./.

Да така е но имах в предвид,че при загрял двигател сместа обеднява.Няма логика на студен изпарител да е нормална сместа а на горещ да се обогатява.Точно обратното е,това са личните ми наблюдения с газовите уредби на всякакви модели изпарители.