sers

Лично съм виждал А7 на въздух, за твоя информация

Колега, това е проблем с помпата за високо налягане. Задължително трябва да се провери тя първо! Ти си сменил регулатора на рейла , но освен регулатор има и датчик за налягане на рейла! В момента рискуваш ако са стружки да си унищожиш дюзите и цялата горивна система, а после ще ти стане лошо от цената на ремонта.

Тук едва ли някой ще ти отговори. Бензиновият двигател е брутално здрав и надежден от тези години. За дизела не знам...

Само не разбрахме за 2200 какво точно си сменил ? и как ти реши проблема втория път ?

Щом искаш категоричен отговор ще го получиш. Спирачките с оригинални дискове и накладки се усещат най-добре. Ате , трв, брембо , текстар. Всичко е една идея различно, но всичките спират и нямат проблем. А за тези колеги които искат да не им цапа джантите , по реномираните марки накладки си имат серия Керамик, в момента съм с такива и джантите не се цапат изобщо! А цената им е двойна на стандартните накладки, та всеки да си преценя. Няма какво повече да се каже в тази тема.

Е Вие какво искате хем качество, хем да е безплатно

Върни се на първа страница и си прочети мненията. И в най големите задръствания при нормално работеща охладителна система на 108 гр. се пуска 2-ра степен на перката охлажда до 98 и спира, Никога никъде няма да видиш при каквито и да е условия в най-големия пек в Лас Вегас на 45 градуса нормално работеща кола да мине средата на температурата на таблото.

Да , като загреее и няма теч, понеже уплътнява. Доста често теча е във V-то и се разбира само след разглобяване. Сменят се доста неща ако искаш да стане от Един път ! Отделно всичко отпред е толкова тясно, че се налага да се свали предната маска при смяна на клапаните между двете глави, термостат и водна помпа. Отделно за другите елементи по подмяната се сваля смукателен колектор и всичко се чисти подменят се уплътнения. Някои неща се чакат от германия.

Тогава няма да стигнеш до 300 без ремонт

Само си прочети бисерите от началото на темата и 2ма колеги ти казват че не си прав, обаче ти си инат като Магаре. Казваш колата след 90 гр почвала да прегрява, да стигне 120 било нормално, вярвай си дано ти останеш на пътя с тези твои съвети да проумееш някои неща за себе си.

Определено а7 е по комфорна кола , А5 е по градски тип. По компактна и по некомфортна. 3.0 мотора за а7 е задължителен, тези години са на кантар за S-tronik или ZF скоростна кутия, но при този пробег няма да имаш проблем с нито една от двете. Аз идвайки от а4 а сега а6 трърдо съм за а6/а7 модела.

бягай далеч от тоя майстор, доста кутии С троник съм направил. И мога да гарантирам че при смяна на маслото в кутията , съединителя изкарва спокойно 300 хиляди километра, ако не си състезател, фрикционите вътре в него също се сменят при определени условия и няма проблем !

На чифт накладки се сменят и дискове. Колко повече да искаме. Карам вече 50 хиляди едно ТРВ както казват колегите скърца когато си иска не ми е проблем, дисковете вече имат ръб а накладките са по средата. Преди съм карал АТЕ, техтар всичко ми се е кривило.....

Колега стига си писъл глупости от самото начало на темата. Като незнаеш недей трупа мнения само по форума.

А колко е тази синхронизация за нова верига 0 ? . При мазда примерно е до -8градуса

Какво означава луфт в единия "лъч" Обикновено тази кутия рита когато съединителите са за смяна.

Много по запознат съм от теб категорично ти го заявявам ! И понеже виждам че си специалист, колко топлообменника има 272 коня мотора ?Че даже ми говориш и в множествено число. Топлообменника на моторното масло с антифриза е само 1 (един). Айде не се изказвай неподготвен!

На мен ми възниква следният въпрос, дали от този термостат са толкова често срещаните счупени двигатели на фейслифта 218-272 коня, Дори работя върху вариат за елиминирането му.... Отделно доло на маслената помпа има регулатор за налягането на маслото , пак с цел икономия на гориво/ емисии. При мерцедес например, оригинално има продаваща се тапа за елиминирането на клапана, на маслената помпа.

И какво общо му имат радиаторите с маслото ? Той колегата не споменава температурата на водата! На антифриза какви градуси държи. Моята на маслото държи не повече от 107-110 при изкачване , но със газ до дупка сваля на 90гр.

Имах такова почукване, оказаха се носачите, долния крив. Но смених всички защото един по един се предават през 10 хил км.

Колеги при смняна на предна броня и разкачане съответно на дистрониците, като се оказа че и пластмасовите държачи на болчетата им за регулиране са счупени, къде да отида за калибриране и като цяло колата ми е нова, тази екстра заслужава ли си А6 2016година.

Чувал съм за Кинетикс , че правят и гаранциоони коли и пак са в Пловдив.

В процес на закупуване на такова съм, с диагноза счупено турбо. Турбината му има здраво аксиален луфт и тече масло. Въпроса е ново турбо то е ясно, ама да не мотора да е аут щом е дошло време за турбина.... До колкото се запознах 218 коневата е със същата турбина.

Относно 3.0тди 3та генерация 272 коня. Има ли нещо по специфично за потдръжка на този двигател , читав ли е ?

Колеги засилил съм се да взимам 4.2 ФСИ. Читав мотор ли е има ли детски болести след 250 хуляди км. Вериги вариатори ще се сменят то е ясно. Откъм инжектори цилинндри блок, лагери как е мотора ?