Search the Community

Showing results for tags 'парно'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Calendars

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Kaра

Found 35 results

  1. Здравейте, имам някакъв странен проблем с парното когато взех колата беше изгорял вентилатора на парното... Смених го вчера патувах 400км парното работеше но слабо като го пуснех на АУТО спира.. и днес вече нямам никакво парно вентилатора не завърта... Клапите се чуват как отварят и затварят но не духа ... Влизах в настройките на климатроник а всичко изглежда нормално според мен. Но не работи!
  2. Здравейте, никога не съм правил теми, дано съм уцелил!Темата е за духалката за размръзяване, че е като затворена.Парно има и малко различни трески за делкане, но ме интересува защо спря тази клапа, че тогава спря да духа студено също.Усеща се на централната смесено.Студеното беше супер, поне 2 години.Откакто праех панела за климатроника спря студеното или тази клапа е към главната или пречи да се затвори топлата. Моля за помощ защото искам и да я оставя на базар и да взема друга па това не е приятно без студено.Благодаря, предварително! Климатроника си работи.Той е от друга мисля б5 седан или а6.Все пак не се чуват клапите или моторчето на климатроника.Незнам защо?Поетапно съм разглобил и уикенда ще довърша.Сваляне на кората табло.Останаха болтовете за рамата към таблото!?Снимки след работа имам напраени.Бирата е в тая клапа и защо не движат с жужене а си духа на степени иначе.Няма студено. цитат Нафарфории към Слави- "...Нямаш, нямаш афторитет, (объркване) няма, няма, нямаш афторитет.....aaa да питам за црквата имаш ли рутер да сложиме,......ъъъ няма, нямаш афторитет..-Слави-тишина"
  3. Здравейте , искам да ми препоръчате човек , при когото най-евтино в София ще ми излезне смяна на радиатора на парното и облепване на клапите . За А3 1.9tdi 90 става въпрос.
  4. Здравейте, колеги! Моля за някакъв компетентен съвет, защото вече не знам какво да правя! Закупих си ауди А4 авант тип б 7, 2.0 Дизел - 140 к.с. 2006-та година, трябва да проверя в сервизната книжка коя модификация е двигателя. Автомобила е доста запазен, дори е с редовни сервизни документи, които са проверени! Колата е имала дребни интервенции в Италия, но не е нещо фрапиращо за автомобил на над 13 г. Когато я регистрирах я покарах известно време, защото ангренажния ремък беше като нов и нямаше никакви индикации за нещо износено, колата вървеше много добре. След като вече дойде заветния ден за подмяна на водна помпа, ремъци, ролки и т.н. беше един по-хладен ден и на път за към сервиза установих, че няма почти никакво парно, но поради факта, че колата загря зорлем до 80 градуса след 15 км. каране го отдадох на термостата. За съжаление след обслужването този проблем с парното си остана и така до ден днешен! С новия термостата колата си загрява до 90 градуса дори и сега в студа за около километър каране, но парно няма! Изчетох всички възможни теми за обезвъздушаване в Български и в Европейски форуми, но не се получава, или не правя нещо като хората?! Колата не загрява повече от 90 градуса за почти 2000 км. каране антифриза не е мърдал, не надува маркучите повече от нормалното, не дими от ауспуха и няма мехурчета в разширителния съд при подаване на газ с отворена капачка на студен двигател, смених и капачката за всеки случай! До скоро имаше добро парно като се кара автомобила дори беше доста силно, но преди няколко дни се опитах да обезвъздуша по пример, който четох във форума. На студен двигател отворих капачаката на разширителния съд опитах да намеря пробка някъде по тръбите около двигателя но не намерих и издърпах изходящия маркуч на парното за купето така че дупчицата да застане в позиця за обезвъздушаване и повдигнах казанчето да е най-високо. Колата работеше така доста време, но не се случваше нищичко! Подавах газ на отворен разширителен съд започна да бълбука в съда и да повдига малко нивото но беше за около 5 мин. позизлизаха малко мехурчета но после спря и не излизаше нищо дори и по по-сериозно подаване на газ. Накрая издърпах целия маркуч на радиатора и нямаше нищо! Никаква циркулация през малкия кръг! Мотора загря почти до 90 градуса и все още нямаше никой в маркуча на парното. Сложих капачаката на съда и започна вече да циркулира на някъде явно от налягането и започна да излизат балончета от малката дупчица на маркуча кум парното, започнах да подавам леко газ и по едно време започна да изтича антифриз, парното в колата дойде! Върнах маркуча на място, смъкнах казанчето и го върнах на мястото му. Забелязах, че нивото малко му беше спаднало! До тук всичо изглеждаше нормално! Колата не я бях карал 4 дни и днес ми се наложи, тръгнах и парното беше суупер слабо! При над 2000 оборота се чува бълбукане от радиаторчето в купето и дори при каране на 3-та скорост с 80 изобщо не загрява, а до скоро грееше супер силно към 1500 оборота...Нивото на антифриза е нормално, долния маркуч към парното е бая топъл, но горния хладък ... Забравих да добавя, че и почиствах радиаторчето сложих му маркуч с вода и не усетих никакво съпротивление според мен не е запушено. Не знам дали да се насочвам към гарнитура на главата, или да пробвам да обезвъздушавам пак?! Според вас каква би могла да бъде причината за този проблем?
  5. Здравейте колеги имам следния проблем на ауди а6 4ф 2008г. 3.0тди. Парното го няма никакво, духа много хладко понякога започва да духа топло, но за малко и после пак студено, а понякога от пасажерската страна духа топло, а от към шофьора студено . Забелязах също,че извънградско като я карам почти винаги духа топло но в града на ниски обороти като работи духа студено. Загрява си на 90градуса, но духа студено!
  6. Здравейте , искам да попитам къде може да е проблема , като изчакам колата да загрее и пусна на HI парното не духа толкова горещо колкото трябва , а съвсем малко топло ?Колата е 1998 90кс.
  7. Здравейте не намерих тема за това пиша нова колата е а4 b5 1.8 20.v 97 г.( Няма климатик) та болката е, че не тръгва парното врътката се варти но не тръгва на ни то една степен благодаря предварително
  8. Здравейте, колеги Преди няколко седмици си взех А4 В5 1998. Радиатора течеше и губеше много вода. Сложих малко червен пипер, та теча намаля. Парното обаче, незнайно защо спря да работи. Смених радиатор, термостат и колата почна да загрява - оказа се, че и водната помпа замина. Вчера смених и нея. Сега температурата на двигателя е нормална, но все още няма парно... Дайте някакви идеи, какво може да съм пропуснал? А, и вече на дисплейчето не ми показва в градуси, а футове - как може да си го направя пак да показва в градуси? Благодаря предварително.
  9. Здравейте колеги!Парното духа топло само на високи обороти
  10. Здравейте, От два дни насам на високи обороти парното започва да духа студено. Около и над 2000 оборота парното изчезва, независимо на коя предавка съм, с каква скорост се движа. Спирам на светофар и след половин минута започва отново да духа топло (както си е духало винаги). Или ако карам колата все в ниските обороти 1600-1800 постоянно има парно. На място като я изфорсирам също започва да духа студено. Антифриз има в казанчето, не виждам да има течове, температурата на водата според датчика на таблото не мърда от 85 градуса. Не съм на ти с двигателите, така че разни маркучи не съм проверявал дали са твърди, меки, ако това изобщо има значение. Идеи?
  11. ...или защо всички се оплакваме от парното на 1.9 TDI Здравейте! Сигурен съм, че няма нужда да обяснявам за бавното загряване на гореупоменатата печка и че просто си е такава. Но по мое скромно мнение в тази тема ще ви предложа информация за системата, която може значително да намали съжителството ви с белите мечки и други полярни видове. Апелирам към модераторите да я направят важна. Такава система може да присъства и на други мотори(от рода на 2.0TDI), но доколкото знам при по-новите модели се преминава към електрически нагревател, който директно подгрява въздуха, минаващ през вентилацията, а не антифриза. Както винаги презумпцията е, че всичко останало по колата е изправно. Това не е панацея и е последното нещо, на което трябва да обърнете внимание, ако нямате/имате лошо парно, след термостата на охлаждащата система на двигателя, радиаторчето, клапите на климатичната система и прочие. Искам също да обърна внимание, че въпросната система може фабрично да не е монтирана на коли, които са били поръчани за определени държави, чийто климат по някакви критерии е бил класифициран като "топъл". Директен опит с ретрофит на тази система нямам, но информацията, която ще дам може да е от полза. За да не ме разбере някой погрешно, искам да подчертая, че резултата, който аз постигнах след диагностиката на системата и смяната на свещите НЕ беше осезаемо по-бързо загряване на мотора, противно на очакванията и досегашните ми разбирания. Стигнах до извода, че основната цел на системата е да ускори затоплянето на купето. Като страничен ефект от това, със сигурност и мотора загрява по-бързо, но разликата в това отношение е пренебрежима. По-конкретно казано, топлото идва по-бързо и дойде ли веднъж, е наистина топло. Преди започваше да духа леко топличко и след това постепенно ставаше по-топло със загряването на мотора. Системата очевидно компенсира това. Обръщам внимание, че съм с климатроник. Ако сте без, преживяването може да е малко по-различно, но със сигурност топлото ще дойде по-бързо и по-качествено. Простите сметки показват(според дадените спецификации по-долу), че общата мощност на системата е ~500 вата, което в контекста на купето на кола не е малко и може да направи разлика. Не е нужно да имате 8KW трифазен калорифер, за да го стоплите. Затова ще помоля хората, които са на мнение, че е "все тая", да го запазят за себе си и да си седят с шапки и ръкавици и/или да си палят тракторите 30мин преди да потеглят. Снимките, които ще видите са от Audi A3 8L 131кс 2003 година с код на мотора ASZ. Системата най-вероятно варира през годините и между надлъжните и напречните мотори, но основните принципи и компоненти трябва да са същите. Основните компоненти на системата са: 3 подгревни свещи, които много приличат на подгревните свещи на двигателя, но са по-къси и дебели. Спецификациите на тези, които бяха(смених ги със същите, изобщо не съм проучвал дали има алтернативи) в моята кола и според мен са за оргинално вграждане са: - Марка: BERU - Модел: GN928 - Номер на частта: 0 100 226 199 - Напрежение: 12V - Ток: 14А - Съпротивление: 0.4-0.7 ома (тази спецификация е извадена от ELSA, в данните на свещите от BERU такава информация няма да намерите) - Мощност: от горните 2 параметъра пресмятаме, че е ~160 вата - За отвиване е нужен ключ 12. Не е необходимо колата да е студена. - Цена: ~40лв за брой Тройник, на който се завиват 3те свещи и маркуча към парното на колата. Намира се от дясната (или задна за надлъжен мотор) страна на главата, под тандем/вакумната(за по-старите мотори преди 2001 година) помпа. Подчертавам, че антифриза минава през свещите излизайки от главата и ПРЕДИ да отиде към радиаторчето на парното, т.е. основната функция на системата не е да загрява двигателя по-бързо, а да създава комфорт в купето. 1 реле "ниска мощност" - контролира 1 от свещите, контактите на захранващата верига са по-малки, при мен е сиво на цвят 1 реле "висока мощност" - контролира 2 от свещите, контактите на захранващата верига за по-големи, при мен е черно на цвят Принцип на действие: Релетата се контролират от ECU-то на двигателя. Някои фактори, от които се влияе активацията на системата: температура на антифриза трябва да е под 70 градуса температура на входящия въздух към двигателя трябва да е под ~5 градуса, точната стойност не ми е известна алтернатора трябва да е изправен акумулатора трябва да е над 9 волта Всичко това трябва да е изпълнено в момента на запалване, за да се активира системата. Със сигурност има и други, но не съм навлизал в екстремно детайлно проучване в тази посока. След запалването вече нещата зависят основно от товара на алтернатора. ECU-то динамично преценява по алгоритъм, за който не мога да дам детайлна информация, колко от свещите да са активни. ~1 минута след запалване се активира релето за ниска мощност, малко след това то се изключва и се активира релето за висока мощност, малко след това се активира и релето за ниска мощност(и двете релета са активни едновременно). Дали ще се включи максималната степен или ще остане на по-ниска, зависи от товара на алтернатора. Когато сте в движение и оборотите на двигателя са по-високи, може да се включи по-висока степен и като спрете и сте на празен ход да се върне на по-ниска. Системата се изключва при достигане на 70 градуса на антифриза. Ще го забележите, защото когато е много студено, последните 20 градуса до 90 наистина са голяма мъка и изискват мнооого време. Диагностика: Системата е напълно електрическа, затова и за да направите пълна диагностика, ще трябва да се заиграете с мултицет-а. Не бих казал, че се изисква нещо кой знае колко сложно, но има хора, които смятат, че "тоците" не са за тях, затова и ще споделя първия метод, който изисква само VCDS(Vag-com), очи и уши. Възлите, чиято диагностика ще опиша са стриктно част от самата система, т.е. ако нямате захранване до самите релета поради някаква причина, не мога да дам конкретна информация какво трябва да направите. Нужните схеми за това ги има в ELSA, но в момента нямам достъп до нея, а и те може да са доста различни за различните мотори и коли. 1.9 TDI е доста обобщено понятие, когато става въпрос за електрическа система. Конкретно в моя случай ми се върти, че захранването идва от релето за подкачащата горивна помпа в резервоара, но определено не съм сигурен. Обръщам внимание, че теста с подаването на ток на свещите, за да видите дали ще светнат в червено, е абсолютно НЕпоказателен за тези свещи, както и за всяка друга. Не е нужна особено висока мощност, за да загреете такава малка маса до червено, когато топлообменя с въздуха. Ако е потопена в циркулираща течност, положението е коренно различно. Не случайно тези свещи имат по-малка повърхностна площ от тези за мотора. Първите са предвидени да топлообменят с течност, а вторите с въздух. Това е простичък метод за лаици, който въпреки това може значително да стесни обхвата от възможни причини за нефункционирането на системата. Трябва да е вечер, защото при този метод ще разчитате да видите консумацията на свещите да притъмни фаровете ви, т.е. трябва да сте на контакт, но с изгасен двигател, с пуснати фарове, на тъмно. Другото нещо, на което трябва да обърнете вниманието е да чуете щракането на релетата по време на теста, затова е и по-добре да сте с отворен преден капак, още по-добре с премахнато капаче на кутията с релетата. Ако не чуете някое от 2те релета, значи имате проблем или с контролната верига от ECU-то, или със самото реле: Във VCDS отваряте модула Engine >> Output Tests и започвате да кликате на Next като следите какво се изписва в полето над бутона. Последните 2 теста са тези, които търсите. След тях ще се изпише "End of test sequence". Какво правят самите тестове, ако не цъкнете Next? В продължение на 30 секунди съотвеното реле ще се включва и изключва през интервал от 1-2 секунди. През това време трябва да следите дали фаровете се притъмняват и дали релето цъка. Може да излезете от колата, да влезете под капака и т.н., каквото е нужно. След като изминат 30 секунди теста ще приключи дори да не натиснете Next, но следващия тест няма да започне автоматично, за това ще трябва да кликнете Next. Ако не се чувствате убедени в резултата, трябва да изключите от контакт, да изчакате малко и пак да започнете процедурата от начало. Няма бутон Back и не можете да стартирате Output tests отново без да рестартирате компютъра. За този метод ще ви е нужен мултицет. Презумпцията ми тук е, че имате някакви съвсем основни познания за това как се използва той и как се мери напрежение и съпротивление. Ще измерим следните неща: - съпротивление на всяка от 3те свещи - Превключвате мултицета на подходящ обхват за измерването на съпротивление между 0.4 и ~1 ома. Не е нужно да развивате свещта, само свалете лулата. Единия накрайник на мултицета допирате до горната част на свещта, там където лулата контактува с нея, а другия до металния тройник, в който се завиват свещите. Съветвам ви да зачистите повърхностите и да се стараете колкото се може по-голяма площ от накрайника да контактува, за да няма повишение на съпротивлението поради лош контакт. Трябва да измерите абсолютен максимум от 0.8 ома, и то ако приемем, че условията не са перфектни. Както съм написал по-горе, спецификацията е 0.4-0.7 ома. - изправност на контролната верига на всяко от релетата - Премахвате дадено реле. Всяко има 4 контакта, съответно под него ще видите 4 клеми. Контролната верига се явяват клемите, които се намират вертикално една спрямо друга на снимките. Ще видите, че и визуално се различават от хоризонтално разположените. По първия метод трябва да активирате теста за съответното реле и да замерите дали получавате ~12 волта на интервали. - изправност на захранващата верига на всяко от релетата - Това са клемите, намиращи се хоризонтално една спрямо друга. Тук е по-лесно. Трябва да имате ~12 волта винаги, когато сте на контакт. - ако някоя от 2те вериги не се държи както се очаква, ще е добре да извадите планката, на която са монтирани клемите, от кутията и да проверите дали няма корозия или проблем с връзките на кабелите отдолу. - изправност на кабелите към свещите/самите релета - Даденото реле трябва да е монтирано. Пускате съответния тест от VCDS и замервате напрежението между лулата и тройника за свещите. Трябва отново да получавате 12 волта на интервали. Тук можете също да обърнете внимание и дали релето щрака. Ако няма напрежение, замерете и с другите лули, защото няма как да разберете коя лула към кое реле е. Ако релето не щрака и всички горни тестове са били успешни, значи е релето. Ако не получавате напрежение, но релетата щракат, значи е кабел. И мисля, че с това се изчерпвам. Разбира се, корекции, въпроси, допълнения и всичко друго са добре дошли Надявам се темата да е полезна!
  12. Здравейте колеги, имам много странен, поне за мен, проблем с парното, духа топло само когато давам газ, някой може ли да ми каже защо и какво да направя? Колата е Ауди а4 2005 г.
  13. Здравейте колеги! От няколко дни се появи доста странен проблем с парното на А4-ката ми (1995г. 1.8 бензин). В края на лятото, най-после се реших и свалих таблото, за да оправя досадните клапи. Всичко мина гладко, облепих ги с алуминиева лента и се получи доста добре, изолирах цялата инсталация на ново, защото стария изолир банд беше станал на тор. Всичко беше точно, до предния четвъртък, когато изведнъж парното спря да топли, двете екранчета на конзолата мигат няколко минути след като запаля автомобила и от всички страни духа единствено студен въздъх (дори когато колата е напълно загряла). Веднага забелязах, че при промяна на режима горе/долу/крака/прозорец не се чува абсолютно никакъв шум от промяна на посоките на клапите (нормалното леко бръмчене докато се обръщат). В момента са забили на студено, духат само през централните изводи (както ги бях настроил последно) и не искат да помръднат и това мигане най-вероятно означава грешка. Не успях да открия подобен проблем в форума, при който мига и самата конзола. Не съм влизал в сервизния режим, но след малко отивам да пробвам. За съжаление не разполагам с VAG COM кабел, за да закача и да видя има ли грешки. Ако на някого се е случвал подобен проблем и го е отстранил, моля да ме насочи, какво да търся и от къде може да е проблема, че имам малко дете и не мога да го карам с колата в това скапано време. п.п. Клапите са електронни, не са с вакуум.
  14. Здравейте! Надявам се да съм уцелил раздела! От скоро съм собственик на audi a4 b5 1.8. След като започна да захладнява времето и започнах да използвам парното установих, че не работи както трябва. Дори да го настроя на максимум, духа хладен въздух, но не и топъл, освен отпред на прозореца. Със сигурност проблема не е в задръстен радиатор, тъй като въздуха, който духа на предното стъкло дори и да увелича на максимум вентилатора, там си духа с еднаква температура. Надявам се някой да се е сблъсквал с този проблем и да ми помогне за неговото отстраняване. Благодаря ви предварително!
  15. Здравейте колеги имам странен проблем с парното колата е ауди а6 4ф 2008г 3.0тди парното е настроено на топло, а духа студено от какво може да е ?
  16. Здравейте миналата седмица си купих А4 В5 комби 2000-та фейс.Всичко е супер като я взех колата не вдигаше повече от 70 градуса ,разбира се това беше поправено след като беше обслужен автомобила от -до.Сега проблема е следния:Колата е вече загряла обаче парно има в първите няколко секунди в които го пусна след това почва да духа едно никакво .... та даже до студено ... И двата маркуча отпред са горещи,свалих жабката и видях червената и синята клапа , оказа се,че и двете работят .Четох някъде из форума,че трябвало да преместя бялата клапа ??? Всичко е много хубаво ама не знам къде да я открия тази бяла клапа ... Колега е качил снимка но е била много отдавна и не може да ми я зареди. Ще съм много благодарен тъй като ми се наложи да пътувам и буквално измръзнах .Момента с разглабянето на таблото ми е ясен и съм минал по този път на старата Б4-ка идеята е дали тук може да се провери първо клапата и ако да то как ?
  17. Здравейте. Наскоро оправях клапите на А3-ката, бяха на метал без почти останал дунапрен по тях и парно вече има чудно. Но има едно странно поведение на климатроника, което не го забелязвам при моята А4-ка Б5. Паля студена колата, климатроника е на 24 градуса примерно и скоро след тръгването с покачване темп на антифриза почва да духа топличко и загрява купето. После обаче почва странното. Ако реша че ми е студено и искам да загрее повече вътре, до покачване на градусите до 29,5 вкарва леееко топла струя, но определено не е достатъчно топла. Човек ако не знае ще реши че тая кола няма парно, обаче цъкна ли още един път + да стане на HI и вече струята става толкова топла, че не мога да си държа ръката на нея. На Б5-цата ми не е така, с покачване на темп, ако тръгна от 22 градуса, всеки градус на горе струята става бързо по-топла. Ще проверя климатроника за грешки, но като оправях клапите всичките моторчета и клапи си работеха кореткно.
  18. niki_v

    Парно

    Добро утро колеги. Имам един проблем, ако някои си е патил да помага. Колата е Ауди А4, Б6 - Авант- 2003г. 1,9- 131к.с. Пускам сутринта парното да духа топло на 24 и от двете страни, но от към шофьорската страна си духа студен въздух, направо лед. Предполагам е някоя клапа и ако някой е запознат да сподели как се отстранява този проблем, какво трябва да се сменя и евентуално какви разходи ми предстоят.
  19. Здравейте колеги, Както на почти всички ц4-ки и на моята се появи гадното свирене от вентилатора на парното. Знам, че има много изписано по тази тема, но аз не успях да намеря точно каквото ми трябва. След като вече прочетох някои съществуващи теми по въпроса, установих че проблема идва от вентилатора на парното, а не от моторчето което обдухва т-датчика на таблото. Та питането ми е : Как е най-лесния и правилен начин за смазване ? И как се сменява ? Защото ако не е много сложна смяната мисля да се заема и да си реша проблема. Благодаря предварително !
  20. Здравейте!Днес забелязах,че дясната половина на колата духа студено,а лявата топло.Пробвах да ги обърна но лявата неще на студено(дясната си е наред).Някой да се е сблъсквал с подобен проблем?
  21. Здравейте колеги, преди 2 месеца купих въпросният автомобил, проиведен 2004г. Карал много Аудита и съм бил винаи доволен. Още, когато купих колата, имаше проблем с термостата. Сменихме го при обслужването. Колата работи перфектно, не пуши, не харчи масло, не харчи антифриз. Тествал съм я в различни атмосфери. Има анумалия с температурата. Не я прави винаги а избирателно. Загрявайки, рязко пада до 50 градуса и после пак качва до където е стигнала. Повтаря го многократно с пълно и рязко падане до 50 градуса и също толкова бързо и рязко въщане до където е стигнала. Стигне ли 90 - не мърда. Диагностицирахме- няма грешка, маркучите са ОК, радятора е ОК, парното е супер и постоянно, дори при рязко падане на градусите по табло... Вчера включихме VAG COM - на място колата стигна до 98 градуса (като последните 3 градуса качи след повече от 30 минути на място). Показваше си 90 по табло и не пуна перки до 98. Климатроника работи, като го включим и перката тръгва. Въпроса ми е колко е стандартната рабтна темература на тези двигатели и кога включват перки? Нормално ли е при 98 градуса по VAG COM перките да не се включт? Поръчал съм си VAG COM за да засека температурата в движение. Моля за мнения и препоръки !
  22. Здравейте колеги. Имам странен проблем с парното. Паля колата сутринта и при загрял двигател, парно няма. Случи се изведнъж. Предния ден си имах супер парно. Изкарах маркучите, които са до акумулатора за да обезвъздуша, но подобрение няма. Забелязах, че когато колата работи на обороти, има слаб приток на антифриз към радиаторчето, а като подам газ, изобщо не идва антифриз. Моля помагайте, че се видях е чудо вече...
  23. Здравейте колеги, имам следния проблем: колата е б5 95г. без климатик, само парно. Не и работи степента на парното в краката. Когато го преместя на нея духа на предното стъкло?? за съжаление обаче когато я сложа на предното стъкло не духа в краката :Д:Д Смятам че някоя клапа може би не отваря/ затваря но.. нямам идея какво да направя, някой с подобен проблем да каже нещо по въпроса?
  24. Здравейте колеги, нов съм във форума. Доста търсих за вече отворена тема по този проблем, но не успях да намеря. Ако има, моля дайте ми линк към нея, а тази я премахнете. Та по същество...От скоро съм притежател на Ауди А4 В6 2001г. 1.8Т 150Hp quattro. Забелязах, че врътките на духалките за парното не светят въобще (същите на В5 модел светят - червено). Въпросът ми е, на моята кола светят ли и ако да, как да ги поправя? Снимка на проблема: Снимка през нощта: Благодаря предварително.
  25. Здравейте, имам проблем с Аудито, духа топло само от дюзата на шофьрското място. От всички останали духа студено. Тези, които са към предното стъкло също..частта от към шофьора топло, другата от пасажера студено. Гледах едно клипче или снимки, в което един човек сваля кората под чистачките и под нея имаше две като дюзички.. почиства ги и проблемът беше разрешен! не мога да намерятози проклет клип! За това ви моля за помощ колеги,че зимата дойде БЛАГОДАРЯ