Показания на волтметъра?

[TDI_Fan]

Колеги как ви се движи стрелката на волтметъра на колите? При предишния му "душегуб" започваше на малко над 14 (да речем 14,2-14,3) и след 5-10 минути падаше на 13,7-13,8. Сега като запаля се лепка на 14,3 и все там си стои. Не е от акумулатора понеже съм го карал на топло и по 500-1000 км и не пада.

[Иво Селенски]

14.3 е нормалното напрежение от генератора... Казвам го от собствен опит, тъй като имах големи проблеми с генератора на колата на баща ми. След, като му се смениха четките и стабилизатора на напрежение, компютъра на колата продължи да настоява, че не се зарежда нормално. Как ли не се мъчихме да го убедя, че всичко е наред и накрая купих един дигитален волтметър, който се включва в запалката за да се наблюдава напрежението и на лампата "battery charger foult" спря да се гледа!

[DLS]

Принципно би трябвало да пада малко по 14 като позагрее колата, защо не премериш, че тия стрелки са малко неточни.

[TDI_Fan]

Аз съм го мерил - горе долу там е, но то въпросът е че не пада - пък те точни неточни ако имаше пад от 0,3-0,5 волта се щеше да мръдне стрелката.

[TDI_Fan]

Никой ли не си наблюдава волтметъра да каже как е при него?

Интересно ми е и друго - сега като подгрява колата с колко волта ви пада напрежението като подгряват свещите. При мен става на към 11,5 и като изключи релето се качва на 12,5. Тази цифра е интересна защото е показател за състоянието на самите подгревни свещи.

[KCV]

... е показател за състоянието на самите подгревни свещи.

 

Бих казал на акумулатора, по-скоро.

 

Щото подгревните свещи му се явяват товар ( един вид товарна вилка ).

[AsK]

При мен, на 1.9 тди, стрелката на волтметъра седи над делението за 14V, но колкото да се вижда самото деление. Имах случай на магистрала Тракия в задръстванията заради ремонта да падне до малко над 12V, може би около 12,3-4, и ми беше странно, но нямах мултицет да спра и да замеря какво се случва в действителност. След спиране на климатика, фаровете и радиото се вдигна примерно до 12,7-8. След задръстването до София стигна може би около 13,8-9. След това не ми се е случвало подобно поведение.

[TDI_Fan]

Бих казал на акумулатора, по-скоро.

 

 

Ако акумулатора е читав не би трябвало да има големи разлики. Ако ти е пътник то тоя волтметър няма какво да го гледаш изобщо. Според мен всяка свещ си дава определен пад на напрежение и ако всички ти бачкат ще е един а ако една-две съвсем друг.

При мен, на 1.9 тди, стрелката на волтметъра седи над делението за 14V, но колкото да се вижда самото деление. 

Когато нямаш грижи (с описания пад) и караш малко по дълго не ти ли пада една идея под 14?

[AsK]

В петък ще пътувам и ще го наблюдавам, защото не съм забелязал да пада малко под 14.

[ogip]

TDI_Fan, замери си свещите, дали работят. Аз миналата зима съм карал с 5 неработещи, сега като работят всичките и почна да застудява, доста осезаемо се усеща техният товар. Иначе акумулатора се мери с товарна вилка дали държи на ток, напрежението без консумация, не е от значение, с изключение когато има умряла клетка.

[mshbul]

При мен като е студен мотора е малко над 14, може би 14,1-14-2, после спада до 14 или малко под 14, в редки случаи 13,7-13,8.

Това е без фарове и климатик. Ако се пусне компресора отива на 13,5. Фарове - 13,7.

[ivajlo petroff]

абсолютно точно

[ogip]

Не го гледайте този волтметър, освен ако не показва по-малко от 13 волта /примерно/, или не светне лампичката, че липсва зареждане на акумулатора, тия коли имат адски много мощни консуматори, но на практика всички видове подгреви черпят най-много ток /правете разлика между ток и напрежение/, на първо място подгревните свещи, те не изключват след изгасването на лампичката, а остават да работят още известно време, след запалването на ДВГ и то се вижда ясно до кога по показанието на волтметъра, дори се усеща по работата на мотора, заради съпротивлението на генератора /алтернатора/. Като сложим подгреви на седалки, задно стъкло, огледала, фарове, пръскалки, ел. подгревател за вътрешен въздух, ABS-помпата също дърпа много и т.н., то при студен ден е напълно нормално алтернатора /120, или 90 Ампера/ да не насмогва със захранването и да сме "на минус" откъм приета, спрямо отдадена  ел. енергия. С дълъг маршрут и по-високи обороти нещата си идват на мястото /не разбирайте тук каране с високи обороти на студен двигател в никакъв случай!/. Най-лошият сценарий е да се кара с "увяхнал" акумулатор, който тежко развърта мотора в студените дни, а после иска продължително зареждане, с голям заряден ток, поради увеличеното си вътрешно електрическо съпротивление, което води до бързо износване на четките и колектора му, а може и още екстри. Лично си позволих такъв експеримент, да карам с почти умрелият огиринален акумулатор на колата, който ми даваше точно 1 опит за палене при студено, като само отлагах да си купя нов и после си купувах и акумулатор и алтернатор + готината смяна на последния...

Редактирано 10 Октомври 2013 от ogip

[TDI_Fan]

С дълъг маршрут и по-високи обороти нещата си идват на мястото /не разбирайте тук каране с високи обороти на студен двигател в никакъв случай!/. 

Е проблемът е че при мен и след дълъг маршрут напрежението не пада, което би трябвало да означава че алтернатора зарежда постоянно 

на първо място подгревните свещи, те не изключват след изгасването на лампичката, а остават да работят още известно време, след запалването на ДВГ и то се вижда ясно до кога по показанието на волтметъра, 

Аз паля не след като изгасне лампичката , а когато цъкне релето на свещите и волтажа се качи над 12 (ясно се вижда как се мести стрелката).

[ogip]

Аз паля не след като изгасне лампичката , а когато цъкне релето на свещите и волтажа се качи над 12 (ясно се вижда как се мести стрелката).

 

Не виждам особен смисъл в това...

Редактирано 13 Октомври 2013 от VBI

[AsK]

Днес 250 км и си седеше на 14,1-2 V през цялото време.

[mshbul]

Сигурно регулаторът е сменян и не е оригинален.

[buzzi]

преки и съвсем пресни наблюдения,реших да проверя зареждането ,но през ваг ,изненадах се на 13,9,14,7 беше на последната заверка на акумулатора,той вече е на 4 години,закачих зарядното,консумацията беше голяма 5 ампера,мислих ,чесах се,акумулатора е необслужваем,....в крайна сметка отворих го,на клетката до плюса се виждаха питите,другите бяха намалели ,но без оголвания,долях вода ,заредих,утре ще проверя на колко се е променил заряда,ако се е променил,но  докато беше студено ,печката палеше без проблем ,иначе изписва грешка на ниско напрежение.Стрелковия уред според мен е за красота ,реално промяна в работата му не съм забелязал.А именно заради печката след както и направих профилактика  и отказа да запали една сутрин,грешката записана от нея ме накара да проверя заряда и акумулатора.Утре ще мерна напрежението през ваг и ще пиша.

[ogip]

Необслужваемите акумулатори всъщност са обикновени обслужваеми, само че с лента, вместо капачки. Просто са разчетени да вършат работа в периода на гаратирана експлоатация (гаранция) и това се ползва като маркетингов трик. Тия с гел вътре и със специфични нужди (оф-роуд) и се водят необслужваеми, са на тройни и четворни цени. Всички останали са едни и същи, с дребни разлики в химичният състав на плочите и електролита. Гледайте само един параметър на акумулатора - капацитет! Другото не ви интересува... За съжаление такъв уред на таблото няма, мери се с товарна вилка, както споменах - демек по товар.

[TDI_Fan]

изненадах се на 13,9,14,7 беше на последната заверка на акумулатора

Това не го схванах ?

Днес ми остана половин-един час за колата и закачих мултицета - като го пусна показва 14,6 волта на мултицета (малко след чертичката вътре в таблото). Ще си поиграя някои път след час каране да видя как е. Забелязал съм че ВАГ-а дава по-нисък волтаж от мултицета - предполагам защото мери в компа. Загледах се и че като паля студено волтажа пада на 10 волта.

 мери се с товарна вилка

Аз за толкова години тоя митичен уред не го видях 

....в крайна сметка отворих го

Как го отвори та да го долееш?

[DLS]

Наистина единствените реално необслужваеми акумулатори са само сухите такива или АGM. Има ли електролит който се плиска вътре разбира се, че е обслужваем макар на теория да се очаква, че никога няма да се наложи.

 

Относно това да се гледа само капацитета на акумулатора твърдо НЕ Е така, дори точно този параметър казва най-малко. Тук може да се добави и че вилката за да покаже истинската разлика между два акумулатора трябва да е способна да поеме товар за доста повоече от 1-2 секунди както мерят всички. При това замерване разликите между акумулатор за 150 и такъв за 450лв може да почти никакви, а реално двата да нямат нищо общо, дълга тема е защо е така

 

Уредите на таблото по принцип трябва да показва 14,5 примерно и да падат до 13,8 след като позагрее колата, идеята е ясна - презареждането ако пътуваш дълго може да бъде далеч по-опасно от недозареждането. Никога не съм виждал случай алтернатор да държи постоянно 14,4, би трябвало нещо да е правено. А самия уред на таблото не е особено точен, но принципно тези разлики могат да се хванат.

[buzzi]

има си акумулатора капачки,не е с лента,но капачкитре са с некви гуми уплътнения,помня че акумулатора ми бил с мн ниска точка на изпарение.Проблема е че печката я пускам цяла зима всеки ден преди да се кача в колата,за тази цел хакумулатора трабвада е як,когато ми правеха заверката,80 ампера е ,специалистите викат на тоя малък мотор му били много,вадя им кодовете от лепенката,питам ,момци вие по умни ли сте от немците,тука пише 100 ампера,тишина! Та доволен съм,4 години не е малко при такъв тормоз.Идеята на зареждащото напрежение е че за разлика от волтажа,тока е толкова колкото има нужда консуматора,тоест ,големи загуби в акумулатора,по дълго презареждане.Товарната вилка не трябва да показава под 9 волта за период около 10-12 секунди.вилката го дава де факто на късо,има реостат ,който става червен,ако елемента е читав и се задържи по дълго,почва да кипи,яко.

[TDI_Fan]

Никога не съм виждал случай алтернатор да държи постоянно 14,4, би трябвало нещо да е правено. 

Моят прави точно това  По-лошото е че трябва да разбера защо го прави 

А самия уред на таблото не е особено точен, но принципно тези разлики могат да се хванат.

Колкото и да не е точен като има разлика в напрежението се би трябвало да мръдне.

[Val Killmar]

От както съм я карам (над година), стрелката на уреда зимно врме отначало е малко над 14 волта и след около 5 мин. пада да кажем на милиметър под 14 волта! Лятото пада на 14 и до там. Това е със включени светлини и климатика е на auto и всеки път е така!

[DLS]

При мен с напълно ревизиран алтернатор и в най-големите жеги пада под 13,8 с климатроник.