елиминиране на ЕГР- плюсове и минуси

[bokouser]

Пускам тая тема, защото не намерих точно такава. Става въпрос за 1,9 AFN мотор.

Чудя се, дали да запуша ЕГР-а, има ли дефакто изразени положителните страни (някой ако е карал по-дълго така), или всичко е само на теория?

Та си мисля за тия неща:

1.Кои са плюсовете, освен, че няма да вкарва сажди в колекторите (например ще стане ли по-динамична)?

2.Кои са минусите, дали освен екологията, в тая система не е заложено и друго нещо, като например топлия въздух през зимата, когато колата е студена и ред такива въпроси. Някой ако е карал през зимата със запушен клапан да сподели, усеща ли нещо различно, например много по-голям разход или лоша работа на мотора докато загрее или де да знам.

3.След като го запуша (с медна ламаринка да речем), трябва ли да се направи някаква интервенция с ВАГ-КОМ, един вид , да се изключи (така чувам)?

4.Понеже на самия клапан има дупки и се вижда стеблото, като се движи и моите наблюдения са: той отваря, като запаля колата, след малко се затваря и седи затворен. Дали в движение се отваря, или само когато колата се пали?

[djdaka]

Здравей колега, аз съм с изолиран клапан ЕГР, мотора ми е AHF .

Първо което ми направи впечатление след затапването е по острия звук на мотора, малко по пъргав стана в ниските обороти, спря да пропушва когато я стъпя до дупка, а зимата забелязах, че по бавно загрява мотора, като разход не виждам разлика.

Аз моя ЕГР клапан съм го затапил , като съм махнал металната тръбичка, която свързва клапана и изходящия колектор и съм затапил с планка от алуминиева шина . Вакума на клапана също е махнат и с Ваг ком съм го ограничил.

Като голям минус от затаването на ЕГР за мен е по острата работа на мотора.

Тука намерих една темичка за ЕГР клапана

Поздрави.

[bokouser]

Мерси, много изчерпателна тема.

[Warrer]

И при мен е същата работа,затапен от година и нещо,колата трака млко повече докато се стопли и се стопля малко по бавно.Теоритично би трябвало да има някаква разлика в разхода и вървежа ама няма или ако има тя е толкова нищожна че като покараш една седмица с затапен ЕГР и няма да ти прави впечатление вече.Освен че няма да ти цапа колекторите друга полза май няма,с ЕГР двигателя работи по добре според мен все пак така е проектиран.

[stani76]

От форума на бмв съм чел че тия 525тдс проблемните всъщност правели мизериите с главата на двигателя след премахването на ЕГР-а. Една от функциите му е да намаля температурата в горивната камера и като се махне - специално при баварците съм чувал че от две прегрявания и се пука главата.

[bokouser]

Тва ми беше мисълта, дали има други функции, освен екологията и колко изразени са те при нашите мотори. Аз също съм привърженик на оригиналния вид на колата, ама не знам защо тоя ЕГР ми се е набил в очите.

[Neotrace]

До колкото съм запознат с материята идеята на EGR-а е да намали количеството кислород подавано на двигателя и оттам снижаване на температурата на горене на сместа....което пък води до по-ниски емисии от..... /нещо ми се губи кво беше..../ Като цяло над 2500 оборота EGR-a e изцяло затворен доколкото знам, а че блъска лайна в колекторите е ясно и съм чел, че на 50-60к километра е добре да се почистват.

[djdaka]

Колега можеш да направиш един опит без да затапваш ЕГР-а , а само да намалиш действието му с Ваг ком.

Друг вариант е само да издърпаш вакума на ЕГР -а .

Поздрави.

[SlaviBluTeam]

трябва да си сигурен, че е затворен

[bokouser]

Запуших го с медна ламарина, по-дебеличка (около 1мм), отвърната и май стана добре. Май си е работел нормално, щото като го свалих, клапана беше плътно затворен, а като запаля, го виждам как се отваря (пак не се знае дали в нормите де).После отидох при Мишо и ми ограничи (или изключи) софтуерно ЕГР-а. Не усещем по-твърда, или по-остра работа на мотора, но определено колата стана по-пъргава около 2000-2500 оборота (където всъщност и е силата). Ако не доведе до някакви усложнения след време, значи всичко е точно и общо взето съм доволен.

Редактирано 21 Април 2009 от bokouser

[Neotrace]

Е трябваше да съчетаеш тази операция и с чистене на колекторите и интеркулера....ефекта щеше да е още по-добър

[dido uzunov]

Днес смених ангренажния ремък, двата плоски ремъка и всички видове ролки. Понеже на два пъти ми забива турбината и колата започна много да пуши реших да почистя колекторите, кулера, всички турбо пътища и маркучета за вакуумите. С ролките и ремъците се справих бързо, но когато свалих всмукателния колектор.......оооо чудо нагар и мръсотия дал господ. Не успях да снимам щото не ми се пипаше фотото с тези ръце. Голямо стъргане падна и пак не съм готов -утре продължавам.Видя се, че само със стъргане няма да стане, та някой да сподели с какво е чистил колекторите, турбото, кулера. ЕГР-а в затворено положение свети леко като го вдигна към светлината ,а като го натисна понякога остава в отворено положение и мисля, че той е главният виновник за голяма част от проблемите ми.Днес смених ангренажния ремък, двата плоски ремъка и всички видове ролки. Понеже на два пъти ми забива турбината и колата започна много да пуши реших да почистя колекторите, кулера, всички турбо пътища и маркучета за вакуумите. С ролките и ремъците се справих бързо, но когато свалих всмукателния колектор.......оооо чудо нагар и мръсотия дал господ. Не успях да снимам щото не ми се пипаше фотото с тези ръце. Голямо стъргане падна и пак не съм готов -утре продължавам.Видя се, че само със стъргане няма да стане, та някой да сподели с какво е чистил колекторите, турбото, кулера. ЕГР-а в затворено положение свети леко като го вдигна към светлината ,а като го натисна понякога остава в отворено положение и мисля, че той е главният виновник за голяма част от проблемите ми.

[djdaka]

Смукателните колектори почистих с газова горелка, докато саждите нестанаха на пепел, после с кореселин и парцал, но почисти и каналите към смукателните клапани там също има мръсотия.

За турбото използвах: телена четка, шкурка, шабър .

Поздрави.

[bokouser]

Е трябваше да съчетаеш тази операция и с чистене на колекторите и интеркулера....ефекта щеше да е още по-добър

То не е късно, колектрите ще ги изчистя, турбо пътищата също, ама като гледам за да махна интеркулера, трябва да пада бронята май и тва ме спира. Нека да спре да вали пък ще видим.

П.С. Интеркулера имаш предвид отвътре, нали? И ако е така, с какво го чистиш?

[Neotrace]

П.С. Интеркулера имаш предвид отвътре, нали? И ако е така, с какво го чистиш?

Ей тук са описани стъпките по измиването му, но аз си мисля че оптималния вариант е неговото сваляне....а не да се кълчиш под и около колата На първия линк следващата точка след интеркулера е точно почистването на колектора и EGR-а ...приятно четене.

http://www.tdiclub.com/TDIFAQ/TDiFAQ-7.html#f

http://www.tdiclub.com/articles/Intercooler_Cleaning/

От прочетеното се разбира че освен EGR-а....лайна се набиват и от тръбата за картерните газове....та и това трябва да се има предвид

Редактирано 22 Април 2009 от Neotrace

[dido uzunov]

Благодаря колега за бързия отговор. Понеже нямам подръка горелка реших проблема така:1кг сода каустик на люспи и 7-8л вода накисване на колектора и непрестанно бъркане на сместа около 1час след това на водоструийката пак в содата, пак водоструйка- резултата за около 2часа време колектора като, че ли сега излиза от магазина.Същото се случи и на изпускателния въпреки, че си беше чист.

[stani76]

Почистването дали няма да стане с песъкоструика най-лесно?

[Audi fen do Grob]

От форума на бмв съм чел че тия 525тдс проблемните всъщност правели мизериите с главата на двигателя след премахването на ЕГР-а. Една от функциите му е да намаля температурата в горивната камера и като се махне - специално при баварците съм чувал че от две прегрявания и се пука главата.

Босс те тея ТДС-и май от всичко прегреват

[stani76]

Босс те тея ТДС-и май от всичко прегреват

Важното е да се учим от чуждите грешки

[balu]

за пескуструиката кварцов пясък и на ниско налягане така се чисти и геометрията на турбината