Тунинг на А6 С5 1.8T avant Quattro

[ghostdog]

Ще каже не, но ако му вляза грубо пак с оферта....

Редактирано 7 Април 2015 от ghostdog

[ivoair]

Туп,туп - мноо прах събра тая тема  Да я изтупам с едно питане към знаещите баДки : Ще влезе ли на Ц5цата генерация от РС6 4Ф и по-конкретно задните гърнета дали ще се поберат, че не намерих никакво инфо в нета, а купихме вече с Боби(ghostdog) една  , защото ми бяха казали , че е добре да се отпуши малко ? Идеята е хем да е отпушена, хем да не е много шумна колата.

Редактирано 5 Юни 2016 от ivoair

[kocta]

Що просто не отиде при Драго,Гущера и тн да ти завъртят едно къстъм гърне...

[ivoair]

На 5.06.2016 г. at 18:18, ivoair написа:

 Идеята е хем да е отпушена, хем да не е много шумна колата.

 

[ghostdog]

По-хубаво и тихо от оригиналната генерация рядко има, а колкото по-малко вземане-даване с бг майстерите, толкова по-добре.

[vectra]

Едно време на Митака а4та с резонатор и крайно магнафлоу беше много приятна. Не знам каква е цената на цяла генерация от рс6, но за цената магнафлоу дават добър резултат. 

[ghostdog]

Цената е тежка, ходихме с Иво заедно в Хеед 91, за да говорим за генерации за двете коли. Цените са четири цифрени за генерации с по две гърнета. Тази Иво може да каже, ако иска и сметне за редно на какви пари му я уредих и на какви пари ще му стъпи доставена с транспорта. Аз мога да кажа само едно, цената е буквално смешна. Ако има възможност да се сложи без много преправяне, ще е ударът не века. 

Редактирано 21 Юни 2016 от ghostdog

[robobug]

RS генерациите след А6/Ц6 и А4/Б6 не са ли с управление на пътя на газовете?

[ghostdog]

Тази специално не е.

 

 

 

Ето я и накълцана преди да я опаковат.

 

 

 

 

 

Големият въпрос е дали задните грънци ще са ок на C5.

[eic-idimitrov]

Без мерене са на косъм, но да станат

[ivoair]

За по-любопитните : 

 

 

Накрайниците са 15смх9см . Още не съм мерил размерите на старите и мястото в колата, но при тези размери съм обнадежден , че може да станат нещата. Ф-ито е 63мм вътрешен диаметър - външният е около 67мм.

 Като има развитие ще пиша пак . 

  И отново благодарности на Боби(ghostdog) и Явор (YAVOR20V) за съдействието при сдобиването с въпросната генерация 

[ivoair]

Задните не влязоха и се наложи стесняване с около 7-8см . Сменихме и даунпайпа с 76мм "неръждавейка" такъв и В- банд, както и нов колектор от "чугунИЙ" . Като цяло съм доволен от ефекта на интервенцията - звук, пърформънс и визия 

 

Скоро ще кача и клипче как звучи , ама като го снимам 

Редактирано 18 Декември 2016 от ivoair

[yavor20v]

Дай некви снимки, ма от повече от 1м от колата

както и клиБче

 

[ivoair]

Най-накрая се разбра защо пуши отзад като АФН след чип : 

Уж бяха сменени гумичките от един майстор, който твърдеше , че не бил проблема в гумичките с разхода на масло(да и сегментите се бяха опекли  и  бяха сменени от същия този майстор), но бях купил гумички Елринг и му ги дадох да ги смени, за което взе 200лв за труд и сега вадя гумички Виктор Рейнц. 

  С НСОНСО и ghostdog имахме съмнения за елипса в цилиндрите и оттам този висок разход на масло, на се оказа , че проблемът е в гумичките и водачите на изпускателните клапани. Бях решил да правя всичко от-до, както си пише по дебелите книги и така:

 Блока беше измерен в шлайфбазата в Княжево и казаха , че има 0,06мм елипса, та поръчахме нови бутала Mahle на първи ремонт 81,26мм . Пълна ревизия на главата с нови изпускателни водачи , нови гумички, надуване и т.н. 

 Моторът вече имаше ковани биели , сдобих се с нови биелни лагери Глико Спутер (благодарение на Коко100С4) и основни пак Глико.

 Блокът беше шлайфан по новите бутала и започнахме сглобяване с Наско(НСОНСО) и Боби(ghostdog)

 И така: 

  Едни помагаха така : 

 , а други така  

 Навсякъде по лагеруващите части на коляновия и разпределителните валове използвахме Assembly Lube и за разработване на двигателя Break in масло на Амсойл. В момента съм на около 450-500км от разработката и за момента няма пушеци от ауспусите. Естествено всички гарнитури и семеринги бяха заменени с нови, също така нова верига на разпределителните валове(обтегачът беше в отлично здраве) и нов обтегач на маслената верига, както и ново зъбно ангренажно колело на коляновия вал.Преди няколко месеца бях купил нов притискател Закс Пърформанс за ЕС2 240мм и феродов диск за ЕС2, та ги инсталирах и тях вместо предишния усилен притискател , въпреки че държеше на тези коне и нютони. Само дето малко се втвърди педалът, но ще го преживея. 

 Старият притискател с феродото се продава , ако някой иска да засилва: усилен е в Унифлекс и при мен държеше на 405НМ на колела като педалът беше по-мек  от на фабричен съединител.

 Сега имам дилема с какво масло да карам след разработката като се има предвид , че колата е ежедневка на газ 

 

И отново да не забравя - огромни благодарности на Наско(НСОНСО), Боби(ghostdog), Коко100С4 и ЦЕЦО

Редактирано 17 Април 2017 от ivoair

[HellFire]

Браво: много старание! И аз минах по този път и вече над 100 000 само карам. Дано и при теб да се получи без неприятни изненади

 

За маслата: всяко едно масло от реномиран производител е подходящо. Най-важна е честата му смяна. Като са нови са супер, а след 5-6 хил км започват да разчитат само на добавките да ги държат. Аз лично карам с Репсол 5/50 и сменям на 6 хил или преди зимата. Което настъпи първо.

С Боби си говорихме за Шел-а от природен газ. Той да каже как е

Последната излагация беше на някакъв Тотал 5/30, който изчезна от един двигател. За 5 хил. км. ги нямаше 3 литра. Колата преди и след това не е харчила... Страшен боклук

За разработката предполагам знаеш: след първите 100-200 км. разработваш така, както ще караш после. Аз се бях изнервил след ремонта и я подкарах веднага на пълна газ. Нищо не й стана. Дугото важно е да ползваш и моторната спирачка

 

П.С. Съединителя в какво състояние е и каква му е цената?

[ghostdog]

Аз от Shell Helix 10w60 Ultra Racing съм доволен за сега, от името най-вече - Ултра Рейсинг.  По-добре работи колата с него сравнено с Castrol Edge 10w60 Supercar. Ваносите са много по-тихи, особено при палене. Колата е карана само с Castrol, първо с TWS(което беше едно време уж само за еМ-ки) след спирането му минава на Supercar.

За 1.8Т бих се насочил към Mobil 1 0W40/5W50 или Bardahl 5W40 или 0W40,

Редактирано 18 Април 2017 от ghostdog

[vermeer]

Само ми обяснете при толкова работа свършена защо мотора не е строкнат?!?

[robobug]

 

On 4/17/2017 at 4:11 PM, ivoair said:

  

Трябва ли да я има тази фаска или няма значение. На мен Джуди ми челосаха блок миналата година и си нарязах ръцете, докато го сглобявах.

 

От лятото сипвам Шел Ултра 5/40 от природен газ. Много доволен.

[vermeer]

Фаската се прави от шлайф бази, където горе-долу знаят как се правят нещата. Нужна е да подведе буталото към цилиндъра при инсталацията.

[ivoair]

Преди 4 часа, vermeer написа:

Само ми обяснете при толкова работа свършена защо мотора не е строкнат?!?

Защото съм доволен от този сетъп като вървеж и  колата е ежедневка на газ. При строук трябваше да се настройва наново (а вече няма кой да я настрои читаво с Мотроника) и да се сменят турбина, тарелки, пружини и т.н. , за което нямам желание и финанси за момента, а и това не е най-подходящото купе за повече коне и драгове. Основната причина беше прекомерният разход на масло и пушеците отзад. Искам вече само да си карам колата безпроблемно и това е.

преди 41 минути, robobug написа:

 

Трябва ли да я има тази фаска или няма значение. На мен Джуди ми челосаха блок миналата година и си нарязах ръцете, докато го сглобявах.

 

От лятото сипвам Шел Ултра 5/40 от природен газ. Много доволен.

Фаската е за по-лесно вкарване на буталото със сегментите- просто подвежда леко и е по-малък шансът да счупиш сегмент при вкарване.

Изпревариха ме , при Джуди правих главата, а блока го шлайфаха  в Княжево

Преди 10 часа, ghostdog написа:

 

За 1.8Т бих се насочил към Mobil 1 0W40/5W50 или Bardahl 5W40 или 0W40,

Да, Бобка , днес говорих с търговеца на маслата от Проспийд и съм се насочил и аз към Бардал 0W40 , защото каза, че  0/40 не е от хидрокрек , а от ПАО  повечето от останалите Бардали са хидрокрек.

Редактирано 18 Април 2017 от ivoair

[ivoair]

Преди 13 часа, HellFire написа:

Браво: много старание! И аз минах по този път и вече над 100 000 само карам. Дано и при теб да се получи без неприятни изненади

 

За маслата: всяко едно масло от реномиран производител е подходящо. Най-важна е честата му смяна. Като са нови са супер, а след 5-6 хил км започват да разчитат само на добавките да ги държат. Аз лично карам с Репсол 5/50 и сменям на 6 хил или преди зимата. Което настъпи първо.

С Боби си говорихме за Шел-а от природен газ. Той да каже как е

Последната излагация беше на някакъв Тотал 5/30, който изчезна от един двигател. За 5 хил. км. ги нямаше 3 литра. Колата преди и след това не е харчила... Страшен боклук

За разработката предполагам знаеш: след първите 100-200 км. разработваш така, както ще караш после. Аз се бях изнервил след ремонта и я подкарах веднага на пълна газ. Нищо не й стана. Дугото важно е да ползваш и моторната спирачка

 

П.С. Съединителя в какво състояние е и каква му е цената?

 Благодаря,  за маслото идеята ми е да запази максимално дълго двигателя в кондиция,Така или иначе повече от 10 хил км не карам едно масло. В сайта на Амсойл твърдят , че с тяхното масло остава по-малко нагар по челото на буталото - така се намалявали  детонациите и т.н.  Но не знам доколко си заслужава разликата от 50лв с Бардал за едно и също количество.

  Съединителят е 250лв за комплекта феродо и притискател като притискателят е от 7А.

[eic-idimitrov]

Аз съм с Амс и съответния филтър.
Реших да го пробвам, защото Цецо, а и други колеги са с него ( чувам и добри отзиви).

[ghostdog]

1 hour ago, ivoair said:

Да, Бобка , днес говорих с търговеца на маслата от Проспийд и съм се насочил и аз към Бардал 0W40 , защото каза, че  0/40 не е от хидрокрек , а от ПАО  повечето от останалите Бардали са хидрокрек.

 Заради теб будувах два дена, за да чета за тия масла.

Въпреки всичко, продължавам да мисля, че истината е в Шел-а. 

Редактирано 18 Април 2017 от ghostdog

[vermeer]

3 hours ago, ivoair said:

Защото съм доволен от този сетъп като вървеж и  колата е ежедневка на газ. При строук трябваше да се настройва наново (а вече няма кой да я настрои читаво с Мотроника) и да се сменят турбина, тарелки, пружини и т.н. , за което нямам желание и финанси за момента, а и това не е най-подходящото купе за повече коне и драгове. Основната причина беше прекомерният разход на масло и пушеците отзад. Искам вече само да си карам колата безпроблемно и това е.

 

По хардуера няма никаква разлика спрямо това, което сте вложили, допълнително работа с дремела по блока и това е. Не знам за какво турбо, тарелки и пружини говориш. Друг вал щеше да ти трябва, какъвто благородно щях да ти дам понеже имам още три след моя билд

 

И въобще не е идеята да става драгстер, точно за ежедневното каране колата щеше да стане много по- отзивчива в ниските обороти.

 

За мен тоя мотор разглобиш ли го за шлайф е грешно да го оставиш 1.8.

 

Нов мап - да, но чувам, че курифея е пак в играта...

Редактирано 18 Април 2017 от vermeer

[ivoair]

Малко снимки на съединителя :