Ауди А6 c5 Facelift TDI

[Edi Mladenov]

Колеги от скоро съм собственик на Ауди А6 Душегуба ! Работата е следната харесах колата , карах я няма проблеми смених маслто Castrol 5w40 и след 5 дена отворих капаците на главата с учебна цел и какво да видя - по 3 кобилици на глава паднали ,,,,, . По клапан на всеки цилиндър не работи .... ядове чудно ми е как колата пали върви и харчи малко , не чука и работи меко с 6 паднали кобилици :@ Нейскам да е продавам харесва ми динамика вървеж и т н . Дайте ми съвети по смяната на кобилици повдигачи евентуално и валове. Мойте валове са леко износени няма и половин милиметър и само на 1 вите гърбици на 2 та горни вала ........ Много ме е яд колата не я карам полудявам. Мотора е 2.5 ТDI AYM

[mitaka7717]

Колега какво да ти кажем?Добре дошъл в клуба На моята дереджето беше що годе същото,аз също бях с три паднали кобилички и нямах проблем с вървеж и палене.За да бъде качествен ремонта трябва да се сменят всички кобилички,повдигачи,тарелки и гарнитури на капаците.И това при положение,че валовете наистина са ОК ,както казваш ти.При мен този ремонт излезна 1200 лева със труда.Но аз сменях и други неща допълнително.Смених и филтър картерни газове който при теб може и да няма нужда да се сменя,тъй като колата е фейслифтова.Цената му е към 200 със труда.Така,че си приготви едни 1000 лв. и отиди при читав майстор да ти ги оправи,защото и паленето после не майтап работа.Мотора утихна доста повече от първоначалното.Влагай качествени материали и недей да пестиш за части,защото ако искаш да си я караш без аварийно трябва да си я гледаш!

[coresnet]

Вземи си един комплект от немския ebay, вървят по 500-600 евро и има всичко необходимо (валове, кобилици, повдигачи, тарелки и семеринги) и си в играта

[opelgsi]

при мен даже единият цилиндъ не работеше и пак никий не разбра докато и аз като теб оворих да видя за сигорност какво става и от там,нови валове,кобилички,пулчета,абе всичко в главите ново.да чукам на дърво колата за сега е чук но ми излезе 3000 лв с всички ремаци и ролки

[bobitovn]

Поста ми е за триене, обърках темата, сори....

Редактирано 2 Януари 2015 от bobitovn

[Edi Mladenov]

Що да е трудно паленето после като колата се зацепи както е била ?

[mitaka7717]

Защото се разкача цялата система и ако не се обезваздуши като хората,и майстора не си разбира от работата,при завъртането на стартер и въртенето на помпата има опасност да изгори електронния блок който я управлява!Тези коли се зацепват с специални инструменти а не по доста разпространения начин с белези по ролките.А ако не си сменял ролки,ремъци и успокоители сега е момента,защото при такъв ремонт се сваля всичко пред двигателя и тогава се подменят дефектиралите части.Също така моя съвет е да си прегледаш и стартера и динамото,защото при евентуален проблем с тях на по-късен етап,пак ще ти разглобят всичко за достигнат до тях.С този модел на Ауди е така.Много са хубави,но ако се развали нещо,подръжката е скъпа,особенно ако се обслужва с качествени части а не афтърмаркет.Моята препоръка е,ако имаш възможност да не жалиш пари при ремонта,за да ти е мирна главата за в бъдеще.А ако смяташ да я продаваш я направи на две на три ,и я пускай на пазара.Аз моята си я харесвам,оправих и всичко което имаше да се оправя и сега и се наслаждавам ежедневно.Просто преди да започнеш да извършваш ремонта си помисли колко време искаш да я караш още и до колко си готов за бъдеща подръжка.Между другото по-добре си смени и гарнитурите и о-пръстените за маслото,те като сума са около 50-70 лева.Така колата няма да ти тече като лейка и няма да губи масло.Решиш ли да я правиш отивай в оторизиран сервиз.Малко повече ще платиш,но бъдещите главоболия с колата ще клонят към минимум Успех и очакваме развитие по проблема

Редактирано 2 Януари 2015 от mitaka7717

[Edi Mladenov]

Нямам взъможност да е правя на сервиз, аз ще си е разглабам частите ще са нови кобилици повдигачи и пулове INA ремъците и ролките ще са нови , за зацепването ще ми помогне много добър майстор , който е правил 2.5 ТDI v6 на Ауди. Та който може да ми дава съвети мнения и впечетления от V6 tdi нека пише

[coresnet]

Ето ти една много хубава тема (на руски) за смяната на ремъците и ролките с доста подробна информация. Наистина е силно препоръчително да имате специалните инструменти за зацепване, макар че повечето от тях могат да се изработят и в домашни условия кажи-речи. При смяната на чарковете има някои специфични особености, описани в темата, но ако следваш всичко стъпка по стъпка няма да имаш проблеми

 

edit: опс, забравих темата http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339

Редактирано 2 Януари 2015 от coresnet

[Edi Mladenov]

Колеги понеделник имам всичките части , днес сглобих колата както е и както е работила без 7 кобилици сложих капаците сложих тръбите на дузите но немога да е запаля припуква но непали пуши отзад но не пали , сглабвам я за да е преместа в голям гараж защото филма с разглабане и сглабане ще е голям. Помагайте как да е палим ????

[kockoo]

закачи вакуум помпичка на входящия горивопровод към филтъра,на самия филтър/ако е хубав/ има болт за обезвъздушаване-развиваш го малко не целия и помпиш докато не излезе хубава струя гориво и тогава въртиш-продължителното въртене на сухо разказва играта на ГНП/VP44/.

[Edi Mladenov]

Има гориво в филтъра пъьен е , от дузите пръска нафта и на моменти припалва .....

[Edi Mladenov]

С Силен акомулатор запали от раз ! Работи перфектно нетрака и върви и всичко това без 7 клапана   КАК ??? А утре - Понеделник ? 5,1, 2015 Ми идват валовете кобилиците и повдигачите .......... и филма се започва .........

[coresnet]

ХАХХА 2.5 TDI, така В рамките на шегата, разбира се Колко ти струва комплекта валове, кобилици и повдигачи?

[mitaka7717]

Моето предположение е 1000? И то това си е направо тънка лайстна )))) Смешно ми е на мен ама и аз като сменях бях благодарен,че поне валовете ми бяха в час

[Edi Mladenov]

Колеги всичко е налично , колата е разглобена! Но не съм започнал да нареждам новите части , имам възможност да АЗОТИРАМ новите валове и да подложа на допълнителна термична обработка кобилиците за да им се повиши твърдоста, говорил съм с професионален термист , който занимава точно с такива валове, и ролки та питането ми е дали ще е добре и как ви се струва , двигателя ще  удължи ли живота си многократно , дали някой от вас е карал с азотирани валове ?

[coresnet]

Аз лично за първи път чувам за такава процедура (не съм компетентен в тази област) но знам със сигурност едно - оригиналния материал си е проектиран качествено и е достатъчно здрав. Проблема е в мазането, не в твърдостта на валовете/кобилиците. Какъвто и материал да е, при положение че се влоши мазането заради повдигачите - то той няма да издържи на триене на полусухо. Ако не струва много пари операцията можеш да я направиш, но пак ще си зависим от достатъчното количество масло, което минава през повдигача и маже кобилицата.

[TDI_Fan]

Колега проблема не е във валовете, а в "цицките" под повдигачите които пръскат масло. Като се износят и маслото минава в страни а не "цъцка" отгоре. Има серивзен бюлетин за това. Принципно ако ги смениш не би трябвало да има грижи. Това с допълнителната обработка е малко рулетка - или печелиш или губиш.

[robobug]

Колега проблема не е във валовете, ....

А какво е променено при последния двигалтел, който уж не яде толкова валове. Чувал съм, че имало и "кухи" валове и ми е било чудно, как това променя мазането.

Отделно аз имам съмнение, че валовете износват повече и първите лагери - откъм ремъците.

Как се обяснява, че на различните цилиндри валовете са различно износени?

[coresnet]

При "В" моторите валовете наистина са кухи с набити на тях гърбици, не са отливки като на "А"-версиите. Основната разлика е в кобилиците, които са ролкови като на 2.7/3.0 TDI, както и предполагаемо подобрение на леглата на повдигачите в главите (това последното не мога да го твърдя със сигурност). Повдигачите на практика се разбиват в леглата си и както каза TDI_Fan част от маслото започва да се излива отстрани като се губи дебит/налягане до отвора отгоре, който трябва да пръска масло по кобилицата. Оттам каквито и валове да имаш, с недостатъчно мазане резултата е ясен... Относно различното износване аз лично не знам от какво е, но е факт.

[Edi Mladenov]

Повдигачи нови съм въел всичко е налично колата е с свалена предница ,и свалени капаци но чакам майстор защото несмея да е прекарам на белези сам и да блокирам помпата и вала , а повдигачите как се вадят ? ми е интересно и как да разбера износено ли е под тях ? В момента колата е с Кастрол 5W40 минал съм около 800 км и отворих колата не зарад проблем а от интерес дали е проблемна . Искам да знам с какво масло да карам колата като най високо качество на маслото и смазващ ефект. Колата си е правя за мен не искам да е продавам и не мисля да е продавам.

[TDI_Fan]

При "В" моторите валовете наистина са кухи с набити на тях гърбици, не са отливки като на "А"-версиите. Основната разлика е в кобилиците, които са ролкови като на 2.7/3.0 TDI, 

Това за ролковите кобилици не е вярно. Аз съм с B мотор и нямам ролки. Ролкови не съм виждал на Ауди, а само на Шкода Сюпърб. Иначе всичко друго което казваш е вярно.

 ми е интересно и как да разбера износено ли е под тях ? 

С хлабиномер и достъп до сервизна информация и допуски - трябва да имаш твои човек в оторизиран сервиз.

За маслото аз карам с 0В40 или 5В40 - с друго не бих рискувал.

[Omega_a]

Здравейте.

Нее мит това за ролковите кобилици, на BAU двигателя са такива.

[Edi Mladenov]

Никъде ли няма информация за тези допуски ? Търся информация за числото на твърдост на валовете и да ми го замерят в работата на новите валове и при нужда да азотирам , като марка с какво масло карате колеги ?

[coresnet]

И при Ауди разбира се са с ролкови кобилици, но след 2002-2003 год. (по спомен). Отворете ЕТКА и вижте, не си измислям Ролковите кобилици задължително са с кухите валове, не знам да има кухи валове със старите кобилици (тяхната площ е доста по голяма, както и на гърбиците на валовете; кухите валове са с много тесни гърбици, както и ролките). Колега, повдигачите можеш сравнително точно да провериш и на ръка, ето ти един документ, погледни картинката на последната страница: http://www.cesomot.cz/doc_en/AMC_report_V6.pdf

 

EDIT: Колега TDI_Fan, мотора ти да не е BFC? Защото наистина BFC го дават със стария тип валове и кобилици заедно с AKE/AYM (кобилицата се води "cam lever", парт номер 059109444). На всички останали "В"  (BCZ/BDG/BAU/BDH) се води ролкова ("roller rocker arm", парт номер 059109417A/B в зависимост от номера на шасито).

 

EDIT 2: КОлега Edi Mladenov: за твърдостта виж 2 стр. от документа, където пише стойности на HRC (оригиналните са били с твърдост 56-68 HRC, конкретния производител ги прави с минимално 45 HRC на гърбиците и 40 HRC на останалата част).

Редактирано 12 Януари 2015 от coresnet