Raziell

При мен си остана този проблем след сменени нагладки и дискове АТЕ със среден ръб.Може би трябва пълна профилактика на челюстите. Колата е с ZF 6HP19.

Преди 3 години смених всички с ZF Sachs , в момента ляв преден тропа и пак ще сменям предните.

И При мен дигиталния километраж заработи.Добре е, че има още хора ,които да се занимават с този стар хардуер:)

Запушена цедка на маслената помпа.

Оригиналното VAG масло е ТОП баркоч.(не става). Препоръчвам Ravenol 5W30 VMP ,след като ти изтече гаранцията и все още притежаваш колата .

Ако всичко е направено кадърно , няма какво толкова да се повреди . Сменяш маслото максимим на 8х км и следиш състоянието на hpfp cam follower на всеки 50х км.

За да се премахне този удар,първо трябва всички тампнони на двигателя(три) и скоростната кутия (два) да са изрядни.

С ОЕМ 0W30 двигателя ще ти е по-шумен и 15к интервал на смяна само за извънградско каране , препоръчвам 5W30 VMP на Ravenol.

От минута 16, гледай какви трябва да са стойностите за налягане на маслото.

Още 5к и ще вземеш добро B9.

На баща ми B9 Quattro (150х км)също е изразено това жужене при напълно навит ляв или десен волан. Мой приятел с 4F 3.2Quattrо с обсолютно същото поведение. До като при мен с B7 Tiptronic ,преди години и с B5 това e по-леко изразено. Според мен е от значение колко дълго е шасито за тази аномалия.

Това с първата предавка е нормално за всеки автомат ,ще свикнеш.Карам с ремап на двигателя и нов софтуер за ZF 6HP19 може би над 2 години вече и съм доволен от услугата на колегата.С новия софтуер ще имаш повече синхрон между двигателя и кутията.За повече информация се обади - Стефан - 0888846849

Зимата когато е студено ,вибрациите ще ти се усилят поради стария каучук на тампоните.За да ги минимизираш сменяш всички тампони на мотора и автомата.Също така най-вероятно си с стара(първа) версия на софтуера на автомата.Колегатa @kpematopможе да ти налее нова версия която е доста по-адекватна за 2.0TFSI.Стария софтуер при мен имаше поведение като за дизелов двигател(при нормално градско шофиране изреждаше предавките под 2х об,сега около 2.100 - повече комфорт ,по-хубав звук)

Миналата седмица взех за 35кв стая - https://www.technopolis.bg/en/Invertеr/Inverter-HAIER-AS50S2SF1FA-CW-1U50S2SJ2FA/p/650508 и съм доволен, външното и вътрешното тяло са доста тихи.Мога да го управлявам от разстояние(outdoor)

Благодаря за коментарите, най-верятно това ще е мотора.

Колеги какво мислите за този вариант на 4G - https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=323942736&categories=EstateCar&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&features=FOUR_WHEEL_DRIVE&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=10&minFirstRegistrationDate=2015-01-01&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&action=eyeCatcher&searchId=065ccd53-c256-5753-280e-059d43fac991 4-цилиндров мотор не точно за а6 ,но искам да се избегне по-скъпата поддръжка на 3.0TDI.

Извън питането ти е , но какви бяха симптомите ? Вибрации при определена скорост?

Здравейте, Ще използвам темата на колегата понеже и аз търся А6 4G или Allroad за баща ми.Освен въздушното окачване ,има ли друго специфично което оскъпява поддръжката на Allroad?Мнение за тези: 1.https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11622587770524459&slink=kc7goy 2.https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11622799972499406&slink=kc7ifc

Отиди в Маргел на Ботевградско шосе за втулки ,имат си майстор който мери и ги прави.Само така ще се отървеш максимално от вибрациите(дори 0.1мм оказва влияние).Карал съм OZ джанти и сега от 4G с втулки правени от него.

Здравейте, продавам джанти OZ Envy и гуми 235/40/18 Sava UHP за около 20х км: на цена от 700лв. Тук може да видите снимки: https://www.olx.bg/ad/audi-mercedes-oz-18-envy-audi-dzhanti-CID360-ID8wEnm.html 4 броя оригинални лети алуминиеви джанти OZ 18 - 5х112 .Джантите са свалени от Audi A4 B7.Технически характеристики на джантите :Широчина -8Jx18 ;Междуболтово разстояние - 5x112 ;Офсет - ET35;Централен отвор - 75.1

Мислете колкото искате и не всичко в нета е коректно.

Двигателя в това купе от линка е ЕА113 и ако е в добро състояние ще гори около литър на 10х км!Вече за новото поколение ЕА888 преди покупка задължително се гледа сервизна история за евентуално сменени бутала и т.н.

От минута 16 гледай какви трябва да са стойностите за налягане на маслото.Гледаш и за всякакви други грешки, но преди това трябва да покараш колата поне 15-20минути.Според грешките и дефектиралите компоненти се пазариш.Помпата за високо налягане е чувствителна от към гориво и ако караш основно с 95 става шумна.

Отговарям по точките както следва: 1.Тампони на двигателя и ударен за смяна - 700лв оригинални с труда. 2.Една от положителни характеристика на ZF 6hp19 3,4 и 5.Тук имай напредвид, че колата ако не е карана много време автомата за да работи оптимално трябва да загрее добре.При студен автомат се губи торк.Иначе след ъпдейт на софтуера става по-адекватен за 2.0TFSI.Също така най-вероятно турбината на двигателя не прави достатъчно буст и се започва едно чудене.На тези години задължително се сменя divert valve ,изпускателния клапан,картерна вентилация и верига.ZF 6hp19 е почти вечен с този двигател ,ако му се сменя маслото на всеки 80-100к км.Задължително проверка с лаптоп ,ако ще взимаш такава кола.Колата от София (първия линк) е изключително постна,само един външен с-лайн..

1л на 8000км е напълно нормално.