pbsh

Да снимани са на едно и също място , но колите са различни - едната е с биксенон , а другата с диодни фарове. Интересно кое е вярно?

O.K. търсим американка до фейслифта или от Европа до 03.2017 за да е guattro без халдекс🙂

Това сигурно ли че халдекса е от фейс лифта? Аз прочетох:Seit 03/2017: Nur in Verbindung mit neuem Allradantrieb „quattro mit ultra-Technologie“, което точно с халдекс. Само 3TDI -272коня остава с истинско guattro. https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A4_B9

1+ да вадят валовете. И аз мислех така да развия въпросния болт , но той се скъса и се вкарах във филм , трябваше да се извадят валовете и да се вади скъсания болт. Много по - добър вариант , но го научих по трудния начин.

Здрасти, жабката продадена ли е?

Миналата година и моята палеше по-тегаво и аз се чудех да ли да си купувам нов акумулатор, при първия студ в най-неподходящия момент се наложи да купувам акумулатор. Нов Бош Силвър 5S 72Ah и всички проблеми с паленето изчезнаха.Според мен смени акумулатора ако е стар , явно е накрая на живота си и при палене има голям пад в напрежението и от там бензинова помпа и други ел.модули не роботят коректно.

Просто иска смяна на верига и оптегач на около 180к.км или 7 г.- пише си по немските форуми, и моята тракаше след смяната мотора работи перфектно. Масло около 500гр.на 5к.км доливам,което е напълно нормално за турбо мотор.

"мени състоянието ниско/нормално налягане" ето това е типичен пример за проблемен клапан във филтърното тяло при мен даже на ляв завой гаснеше лампата а дясен светеше направо ме побърка докато разбера от какво е. При изваждането на филтърното тяло единия клапан направо падна на земята и другите два се клатеха в леглата пак добре че не беше паднал в картера.След смяната на филтърното тяло вече 2 г. няма проблем с налягането на маслото.С по-гъсто масло сутрин при палене претропват клапаните.

Eто колега напишете този номер в google 06115397H и го разгледайте на изображения от едната страна се виждат 3 метални клапана които отварят на различно налягане , лично съм го установил прилага се чувствително различна сила при натиск за отварянето им.При мен единия от тези клапани са беше отлепил от леглото си и маслото минаваше свободно зад него-срив на налягането и червена лампа.

От Порше БГ номера е същия който е показал колегата с "Н" накрая моя беше с "С".Не задължително да го сменяш има бая разглобяване .Просто да знаеш ако ти светне червената лейка и мотора си работи добре , защото все пак има някъкво налягане , датчика е здрав, има голяма вероятност да е от това.

Да колега точно с това го смених ,пластмасата на вид е по-добра и се води ревизиран, подобрен детайл.Две години вече нямам никакви дертове с колата, само бензин и масла.

Това което си визирал е долната капачка където стои фълтъра и е добре да се смени с метална. Аз говоря за горната част където се завива тази капачка -тя също е от пластмаса прецакват се клапаните вътре ,направо се отлепят от леглата си и веднага светеща червена лампа за ниско налягане на маслото.

Колегата 4 ring avus много точно е отбелязал болежките при този мотор и аз като каращ такъв смених всичко това ,което не скъпо и лесно се сменя.Корпуса на масления филтър е от пластмаса и е наистина голяма глупост.Може би той е причина в повечето случаи за оплакванията от маслената помпа за ниско налягане.Вътре в него има клапани през които минава маслото за различно налягане и те се отлепват от леглата си при стареене на пластмасат на корпуса и маслото минава директно , както беше станало при мен.Резултата срив на налягането и светеща лампа за ниско налягане на маслото при загряла кола и ниско налягане при мерене с манометър.Веднага беше маслената помпа главния заподозрян.След четене разбрах, че се проверява датчика, след това корпуса на масления филтър и чак тогава маслената помпа ,която е здрава в повечето случаи .В немския форум има 3 случая на счупено верижно зъбно колело на маслената помпа , като симтомите са силни вибраций на тихи обороти. Затова не е лошо да се прибави и корпуса на масления филтър към елементите за смяна и цена е около 100лв. и вземаш вече ревизирана част и може да си спестиш много главоболия.

Клапана е с номер 06Е 906 517А или N80 -напиши го в Google и ще го видиш. Вентилира резервоара , като спре да работи коректно дава тази грешка p0441. На моята кола се оправи и грешката изчезна.

Имах същата грешка ,излекува се със смяната на клапан N80-лесно се сменя и не е скъп.

Няма смисъл ,ако не работи клапана коректно веднага набива грешка специално за него.Така че се сменя само по необходимост.Купи си от Райно веригата и оптегача,да не попаднаш на ментета че има доста разглобяване.

Клапан N205 няма нужда да го сменяш ,ако работи.Проверява се с Ваг-ком ,има си за него тест да ли работи коректно.Рядко дефектира и струва към 320лв.Смени веригата и оптегача.Провери да ли майстора има спец.инструмент за застопоряване на валовете.

Освен" carbon build up",но то е по- силно изразено в Щатите, нищо друго не е вярно. Карам колата от 2г. и след първоначалното обслужване нямам никакви проблеми.Няма никакви вибраций,за да не се поврежда разпределителния вал трябва на около 50к.км да се проверява елемента който взима движението от гърбицата на разпр. вал и задвижва бенз.помпа -просто е консуматив, проверява се като се развиват 3 винта.Всичко е плод на незнание и лоша поддръжка.

-Оптегач-190лв. -Верига -139лв. -Гарнитура- 12,50лв. Цените са за оригинални части. Ако нямаш звънтене като звук от монети на топъл двигател и придрънкване при гасене на двигателя значи всичко все още е наред или може да е сменена.Гледам в немския форум масово сменят на 180-200000км.на този двигател.

Не би трябвало да има вибрации, карам същата кола и при мен има много леки вибрации, които се усещат на волана , но това според мен е напълно нормално.Също така след смяна на верига и обтегач между разпределителните валове вибрациите се сведоха до много леки и мотора работи по съвсем друг начин , не като тих дизел.Веригата имаше видимо удължение спрямо новата около 5мм.

Като видиш цвета на антифриза и разбираш как е била поддържана.

Този оптегач и разтегната верига се чуват на топъл двигател като звука е като звън на монети,така че покарайте колата да загрее добре.

Не е ли с ремък ангренажа все още 2007г.

G28е датчик на коляновия вал и както е казал колегата с кабел и букса , а това на снимката е G40 датчик на разпределителния вал.Така че ако са сменили G40 не са отстранили повредата.