dinox

100% е така! Или още по-лошо - да са ги монтирали калпаво от безумно безхаберие, съчетано с безобразно поведение на "специалисти". Дори анадолски тампон няма как да се скапе за толкова време, освен ако не е направен от кашкавал...

Най-вероятно точния термин в случая не е "шлайфане на глава", щом се налага слагане на още една гарнитура! По-скоро е престъргване!

Ювелирно!!! Останалото е без коментар!!! Абе като се позагледах, наслаждавайки се, виждам само двата интеркулера, без воден радиатор. Дали аз недовиждам, или наистина е на друго място, или пък е интегрирано с интеркулера? Незнам!! Някой разбирач да осветли. Едва ли е с въздушно охлаждане това прасе

Дай повече инфо? Ако е добро това ЕКУ и аз съм навит да проучвам! В момента обмислям една система която е на два карбуратора и искам да я надуя. Дай параметри - Таблици, режими, входове за какви датчици има, интерфейси, индикация, мерене, и т.н.? Ако наистина е добро ЕКУ'то няма лошо..., пък и българско отгоре на всичко...

Прав си!! При вариант - "Направи сам", счупените двигатели са много. Не си чеша езика - познавам успешни проекти с MS и хора които го карат читаво!! Когато не ти е за сефте знаеш какво да пипнеш, а този вариант е доста бюджетен... А от батки съм се напатил... Вече предпочитам сам да съм си батката, поне да знам, че няма да влеза в затвора като счупя на батката главата !! Естествено това е мой избор и не искам никой да ангажирам с него. За MS обаче няма да се съглася - не е съвършен, но лошата слава му идва предимно от това, че е прекалено отворен, а и от некадърни инсталатори. Старите версии са доста "демо" вариант. Сигурно е, че всяка "батка" дето ти е приготвил теслата да те фрасне за 1.5к ще плюва по MS - защото батката е бесен на MS, че е евтин и ти го продават почти на себестойност. Е нема "батка" дето да каже добра дума за MS, няма и да има... Не ми се сърди 'KYPO', ама аз затова ползвам Линукс, защото мога да контролирам всичко и знам какво става. В същото време ако хакнеш линукс на човек който е свикнал с бозата ще каже - Не! Искам си бозата! Може да е боза, но аз нито знам какво е линк, нито знам какво е кърнел, нито знам аджеба какво е това интерфейс, TCP/IP и някакви си огнени стени. Та този ще си ще си плаща бозата, защото го мързи да мисли и учи. Въпрос на личен избор, не го виня за това, а и много често бозата е ок за това което върши! Та аз познавам хора които знаят слабите места на MS, знаят и силните , а колко батки признават тяхните слаби места? Броя им клони към нула!! А после - нещо турбината се е побъркала, запушил се е колектора, клапана не е отворил и т.н., но никога на батката черната кутия не е виновна. Признавам, че ме настъпи на болното място за батките и мнението ми може да ти се стори преднамерено и крайно, но ако разработката за която говориш е добра - няма лошо! Не искам наизуст да говоря лошо за хората които препоръчваш, просто съм се напатил и приемам нещата прекалено лично и болезнено!! Човека търси алтернативи. Очевидно MS е най-евтино решение (при добра инсталация), макар и не най-надеждното! А горе виждам 2.5-3к бюджет!!! От мен инфо и връзка с хора които има ноу-хау за MS, човека сам да си взима решава!

От сега мога да ти подскажа за електрониката - MegaSquirt + широкопрофилна ламда сонда. Със стандартната ламда финни настройки не стават. Мисли за мазането на турбината и допълнително охлаждане на маслото + интеркулер + идеални входящи и изходящи колектори (почти полирани), спортен филтър, крепежни елементи за турбината. Послушай littleredaudi за главата!

Все пак помисли какво искаш да постигнеш за да получиш разумен съвет. Пълната конверсия струва скъпо, а половинчатите работи не дават търсения ефект. Правих сметки за един мой проект и се оказа, че ако направя всичко както трябва по една конверсия ще ми излезе по-скъпо, отколкото да взема заводски турбо двигател. За Ауди това пък е много лесно, защото има много турбо легенди с доказани качества, а и доста са произведени, та се намират. Като почнеш списъка с нещата които трябва да се променят стигаш до 20 и усещаш, че си само в началото. Първо кажи колко коня ще гониш повече от стандартните, за да може да се ограничат до известна степен вариантите. Ако гониш нещо което влиза в параметрите на ходовата част и скоростната кутия които имаш сега, конверсията е разумна, но пак няма да е по евтина от заводски двигател. Разбира се можеш да направиш много простотии за да си счупиш колата сам, но нали за това са форумите, за да може това да стане публично и с необходимия ефект... Послушай и предишни постове и смени двигателя, въпреки, че ако си стигнал 3'та точка на Roni, нищо няма да ти помогне...

http://cement1000.hit.bg/

Абе явно този уикенд всеки който има куатро се е кефил! И аз така!! Мойто е малко старичко и няма толкова системи, но пак си е куатро. Изкачвайки десетки пъти (по работа) няколко баира в Средна гора вчера и днес, реших да пробвам как дрифти куатрото. Значи с нищо не мога да го сравня... Дрифтил съм със задно (класика) и с предно, но куатрото няма равно. Не очаквах, че мога да дрифтя с пълен контрол върху колата и то само с педала на газта. Отне ми малко време докато напипам как по-лесно да я накарам да се врътне. В началото си мислех, че на снега, ако подам повечко газ на по-ниска предвка ще превъртя гумите. Друг път... Набира като на сухо... Честит сняг за куатровците - сега е вашият час!! ПС: Лошо с това глобално затопляне...

Единствения разумен вариант за турбо конверсия на V6 е подобно китче - Това специално е направено за 2.8 30V и струва нежните 4799$. Има обаче подобни за другите двигатели... А като цяло е вярно твърдението някъде по-горе в темата, че 2.6 и 2.8 не стават за турбиниране, въпреки, че има някакви ентусиасти които за да избегнат неудобствата на twin турбото бяха монтирали турбо след събирането на двата колектора. Как са го побрали там не ми е ясно, а и колко ще е турбо това с метър тръби преди него, пак не ми е ясно... Сметките за 5 е повече от 6 са си верни когато става дума за турбо

Ето това потвърждава казаното по-горе. Единствено втората кола има чисто градско и там разхода е 17.11. Другото се води смесен където 11-12/100 е нормално..

Не е ли нормално да няма разлика, ако катализаторите са си били добре? По принцип ако не са запушени са пресметнати да пропускат толкова, колкото и останалата част от изходящия тракт. Т.е. само изрязване на катализаторите няма да промени почти нищо, ако не отвориш останалата част. Ако съм разбрал правилно, твоят приятел не е сменил всичко? Поправи ме ако греша, но спортния комин отваря доста добре назад и дава възможност и турбото в случая да стане по-пъргаво, а от там и ефекта от чипа ще бъде по добър...

Преди време рязко ми падна разхода ! Оказа се, че се е откачил конектора на единия инжектор . На тази с 30'те клапана да не е подобна ситуацията? Аз под 15 не падам градско, вярно, че ми тежи и крака много... Лятото при средна 120 ми гореше 9.1/100 на дълъг път. Като сметна колко километра съм минал и за какви пари..., спирам да смятам... Като ми е любимка 100'тицата ... 2.8 и икономии... Забрави!!!

Има значение, но би трябвало да е в обратна посока. По принцип антифриза е компромис спрямо охлаждащите качества на водата с цел ниска температура на замръзване. Естествено при по-концентриран антифриз имаш по-лоши показатели. В твоя случай би трябвало да загрява малко над нормалното. За останалото Cocteau ти е писал..

Спора е решен значи!! И вълка сит, и агнето цяло!! И двамата сме прави!!! Жалко, че не мога да проверя колко бира пиеш, за да изпъкна! То аз съм си доста изпъкнал де...

Съжалявам най-искренно за бирата!!! Търся вариант, но за момента няма такъв! -------------------- Ами чети постовете! Значи ние тук с теб спорим за две различни неща явно! Време е да разрежем гордиевия възел. - Значи доколкото разбирам ти казваш, че двигателя няма мощност на ниски обороти за да захрани аудиото и предлагаш да му вдигнеш оборотите за да има такава мощност. Добре! така да бъде. Предполагаме, че сме дигнали празен ход до 1200 оборота и сега имаме механична мощност. - Аз твърдя, че ако музиката ти е мощна, независимо от това, че си подал повече гориво и си вдигнал оборотите, мощността на алтернатора няма да ти стигне да покриеш консумацията. За това става дума. Ами да вземе някой да ме послуша, та и аз да мога да послушам разбиваща музика в буквалния смисъл. Време е да се размърдат сеизмографите!!! Пийте бира и заради мен!!!

OK ! За бирата няма проблем, но ще е някой следващ път . Днес съм зает. В грешка си! Говоря за електрическа мощност. Ако и да имаш най-мощния двигател завъртял алтернатор с 80А максимален ток какво става?. Алтернатора(сигурен съм, че знаеш, но припомням) преобразува механична енергия в електрическа, та за електрическа мощност говоря и в предишни постове. Нормално на празен ход горния алтернатор ще произвде 10-15А. Колкото и мощност да имаш в двигателя като няма кой да ти я преобразува ... Когато двигателя е на 2-3000 оборота няма да разбереш по пулсации на двигателя, просто музиката ще глъхне и няма да дава бас способен да издъни предното стъкло. Има формула по която се смята - макс. мощ. на алтернатора = 40%собствени нужди + 50%капацитет на акум. в АЧ + 100%на музиката. Сметни сам, при музика 100А, акумулатор 70АЧ и 80А собствени нужди колко мощен алтернатор ти трябва? При това максималната мощност се отдава при 2500 оборота. Специалистите препоръчват да избереш алтернатор със 150% презапасяване за да не грее, да не скапва четки и т.н. С една дума за примера горе имаш алтернатор 250А. А понеже нещата трябва да стана още по-лоши, поради това, че алтернатора не може да отдаде енергията веднага (on-demand) се препоръчва акумулаторните батерии да са с капацитет в АЧ равен или по-голям от макс. изчислена по-горе. Или за примера ти трябват батерия(и) с капацитет 160АЧ. Съгласен, но моля, ако смисъла е да уточняваме и даваме нещо полезно на тези които четат! Ако ще си спамим за да си броим постовете, това не е работа за мен. Далеч съм от мисълта, че се заяждаш, но все пак чети правилно постовете и не изкарвай цитати от контекста както не тебе ти отърва. Пожелавам приятно прекарване на бирата Сега ще ида и тази темичка да я видя

Аз поне не виждам подобно твърдение в моите постове, но май ги четеш като дявола евангелието. Единственото твърдение което правя е, че не стига мощност, нали? Grizzly - ако искаш да чуеш повече по въпроса, пусни контакт на лично да не цапаме на човека темата. Чесно казано нямам време да пиша дълги постове...

нали ти писах 160-170 кг без скоростната кутия!

http://www.12v.org/engine/index.php?section=id Тук има малко инфо. Конете са 174/5500, ама има избягали ако е на възраст. 250Nm/3000rpm е въртящия момент. Около 2800 какво значи, защото може да е 2600. Тежи към 160-170 кг.

Хайде сега сериозно по въпроса: от прочетеното може да се стигне до следните изводи: 1. Проблема не е в кабели, т.е. музиката е захранена добре и успява да си дръпне каквото и е нужно. 2. Тока който черпи явно не може да бъде компенсиран от капацитета на акумулатора. Или този акумулатор е с малък стартов ток или вече си отива. По тази причина се товари алтернатора. Първото решение е да сложиш по-голям и по мощен акумулатор. Когато изчерпиш първото се налага да сложиш втори алтернатор, така че моля преди квалификации от типа на "тъпи предложения", grizzly да вземеш един гугъл да врътнеш. Надявам се, че тези например: http://www.caraudiomag.com/technical/0206c...ual_alternator/ не продават тъпи продукти за тъпи аудио маняци... Има и решение с втори акумулатор, но поради размера и теглото се продпочита втори алтернатор. Също така нали се сещате, че ако черпиш повече отколкото произвежда алтернатора, остатъка се поема от акумулатора, който все ще свърши някога щом има дефицит... А спадането на оборотите може да се дължи на латентност на ECU'то което закъснява с компенсацията на увеличения товар. Виждал съм всякакви варианти - включително рязко спадане на обороти, рязко качване, както и утихващи колебания в двете посоки. Най-често това става при включване на климатика, който е голям консуматор. Не познавам двигателя на колегата, така че не мога да кажа това дали е регулируема величина.

Ами нормалните хора си слагат втори алтернатор по този повод. Така тези удари в оборотомера ще са доста по-малки. Аз си мисля, щом така скача стрелката, дали са ти здрави пантите на вратите, освен ако не си кабрио ? Също така се надявам, че като го слушаш този бас предвидливо си отворил устата си, така че да се изравнява налягането. А също сфетофара стоеше ли на едно място или и той се клатеше заедно със стрелката?

Даа.... Ето с това можеш повечко да вдигнеш

Мисля, че това е въпрос на личен избор... Споделям твоето раздвоение по въпроса и се питам в това клипче на кое място бих искал да съм. Със сигурност не бих искал да съм на мястото на последната кола от колоната която чинно спази правилника...

2.6 се води по-добър от 2.8 но не съм прочел досега нито едно смислено обяснение за това! Ако някой е наясно да разясни. По-горе има някакви хилежи, ама няма обяснения :-) Иначе си прав за подложките, ама не дотам :-). Ако надуваш повече, няма да помогнат - ще трябва по-къси бутала. Повечето кончета ще искат и скоростната кутия да ги издържа и диференциалите и т.н., не е толкова просто - ръгаш турбото и газ... За 2.6 и 2.8 съм виждал китове, но не с турбо, а със суперчарджер който се задвижва с ремък от коляновия вал. Монтира се много елегантно на мястото на капака на въздуховодите. Естествено си носи недостатъците на чарджера и пак си иска други бутала. Успех!