slav4o

Аз много не съм наясно, но не мога да се сетя кое му се настройва на дебитомера? Когато напръскам моя със някакъв спрей за почистване, играещите обороти се оправят , но за кратко. След един час положението е същото.

След като навъртях около 50 000км. без никакви сериозни драми се появи и първия проблем с който не мога да се справя без чужда помощ. Миналото лято имах малки затруднения с паленето изразяващи се в продължително въртене на стартера преди да запали. После дойде есента и зимата и проблема изчезна. Сега откакто се затопли нещата взеха да се повтарят, с тази разлика че върти доста повече и проблема се появява не само при първото палене. Интересното е че затрудненото палене понякога изчезва и колата пали "от четвърт оборот" както се вика. На ВАГ-кома не дава никакви грешки. Ако я запаля принудително на газ също няма никакъв проблем. Аз лично подозирам синия температурен датчик, но искам да чуя и други мнения преди да се набутам с 70-80лв за нов датчик.

Сваляш пластмасовата кутия заедно с компа и чистиш боклуците под нея. При мен заради влизаща вода от това място подгизна целия мокет и изгоря датчика за страничния еърбег. После намери начин да затапиш отвора около жилото!

Според мен проблема ти идва от дебитомера. Аз имам същите симптоми , но само когато колата работи на газ. Ако откачиш изходния маркуч на кутията на въздушния филтър, оборотите се нормализират. Затова смятам че проблема е зацапан дебитомер!

Бушона почва да гори когато бензиновата помпа вече си "заминава"!

На бензиновата помпа и трябват определен брой обороти за да успее да напълни карбуратора с бензин.

Пробвай без да дърпаш смукача, а просто изфорсирай повече в момента на превключване!

Колега , кажи в кой магазин намери въпросната марка носачи? Слагал съм такива части на други коли и винаги съм бил доволен!

Истинското Субару е автомат и комби. Стария мотор 2.5 наистина има проблеми с гарнитурата на главите. Опозитния мотор , симетричното постоянно задвижване на двата моста и стабилизиращата програма правят наистина впечатляваща комбинация. Автоматика е много здрав , но на мен лично ми е малко муден. Напоследък "точа лиги" по Оутбеците с трилитровия мотор които вече са на съвсем достъпни цени.

Окачването може да се установи какво е от VIN-номера на автомобила, също така куатрото и предното нямат никаква разлика!

Спирачната течност има способността да поглъща много влага. Водата разтворена в нея води до корозия на спирачните тръбички и всичко метално по спирачната система. Може да се смени като източиш с подходяща пипета течността която има в казанчето. Аз го направих с уреда за проверка на антифриза. После наливаш новата течност в опразненето казанче и хващаш някой зяпач дя помпа на спирачката. Периодично отвиваш пробките за обезвъздушаване на спирачките ,като започнеш от най-далечното от спирачната помпа колело. Предварително се информирай какво количество спирачна течност е необходимо за твоята кола и като го налееш всичкото в казанчето значи си подменил цялата течност. Цялата операция прилича на обезвъздушаване на спирачна система с разликата че не гониш въздух , а стара спирачна течност. Препоръчвам на самите пробки да нахлузиш маркучета с подходящ диаметър и дължина за събиране на течността в някакъв съд. Грозно и вредно е да се допусне изливането на старата течност на асфалта!!!

Без да споря за непогрешимост, ще кажа че предварение от порядъка на 12-15 градуса не може да доведе до прегаряне на клапаните /и то на изпускателните/. Правил съм си опити с аванспроцесор и мога да кажа че при работа на газ колкото по-голямо е предварението толкова по- малко топли са изгорелите газове. Върху този факт ми обърна внимание човека от който закупих въпросния авансатор и аз разбира се бях длъжен да го проверя ! Ползвам за работа един Сценик 1.4 моно на газ , но за жалост освен подобрена динамика аванскоректора не можа да донесе желаната от мен икономия на гориво.

Слаб е бил първите 3-4 месеца. След това тези Турски изпарители започват да фукат газ като разпрани. Ако смениш мембраните с Българси комплект си осигуряваш още два месеца оптимална работа , след което положението става същото. Накрая ти остава само да засилиш изпарителя към най-близката кофа за боклук!

Сега вече съм съгласен с теб! Просто не можех да разбера защо не признаваш че в конкретния случай монтажа и настройките не са на ниво! Относно сервиза ти , казах и ще повторя че впечатлението ми е изцяло положително! Сигурен съм че ако колегата се обърне към вас, ще решите проблемите му. Сега малко и към него: От това което е написано от kosmonaft личи че колегата не е много наясно с механиката на автомобилите и в частност с АГУ-тата, следователно трябва да се обърне към професионалист /но не и този при когото ходи до момента/.

Колега eurogas, имам добри впечатления от теб и сервиза по-конкретно. Мисля че може да отговориш на някои мои въпроси за да се изясни на мен и други бъдещи собственици на АГУ-та какво означава качествен монтаж и качествен кит за монтиране. Според теб нормално ли е водните съединения да изкарат само година и половина? Нормално ли е да има изпускане на газ между пълначката и бутилката? Колегата пише че редуктора не се отоплява добре /за което специално допускам че човека може и да се заблуждава/, което за мен е недоглеждане при монтажа. Мислиш ли че след толкова много ходения до сервиза за настройки и т.н. е допустимо колата да има проблем с тръгването ,с мощността и с оборотите на празен ход. В крайна сметка този колега ще може ли някога да се радва на изправна и работеща нормално АГУ, ако не смени сервиза и някой разбиращ си от работата не оправи кашите. Всички проблеми на този автомобил могат да бъдат диагностицирани и отстранени в рамките на два часа и ти много добре знаеш това. Ако не си съгласен, то тогава трябва да признаеш пред всички че газифицирането неминуемо води до такива ядове и всеки монтирал АГУ ще стане доживотен спонсор на сервизите за газови уредби. За Бардолини и БСМ също имам какво да кажа , но впечатленията ми са отпреди 3 години и според това което чувам , хората и продуктите им се развиват в положителна посока. Най-големите им проблеми преди идваха от нискокачествения кит с който комплектоваха ГИ Бардолини, а сщо и често дефектиращите МАР сензори. Надявам се това вече да е минало!

Колата сама няма да се поправи! Съветвам те да се свържеш с някой от колегите занимаващи се с АГУ-та! Ще направиш голяма услуга на много бъдещи ползватели на ГИ, ако бъдеш така добър да кажеш в кой сервиз ти монтираха уредбата!

Логичният отговор е че наистина ти е заминала бензиновата помпа. Не знам как дефектирал имобилайзер ще ти изгаря бушона.

За малкото километри които изминаваш годишно , не си заслужава да слагаш газова. Ако чак толково ти си ще , може да забодеш едно обикновенно АГУ /на твоя мотор става/.

Подсушавай бързо защото си нямаш представа колко кабели има под мокета и по-точно под седалките, включително и датчика за страничните еърбеци /ако колата има такива/.

На 30 градуса е достатъчно да минава на газ. Докато не загрее хубаво до 90гр. просто не е желателно да се "ръчка много".

От кой град си и има ли колата странични еърбеци?

Когато си на газ ,дори и да нямаш катализатор е възможно да замирише на яйца /сяра/. Видях свален катализатор на кола на 120 000 км., който беше идеално чист.

Наистина няма точен метод да се определи дали и до каква степен е задръстен катализатора. По мои наблюдения и многото изчетено по форумите, някъде около 200 000км. катализатора се позапушва! Ако мотора харчи масло това става и по-рано!

Струва ми се че маслото не е подходящо за твоя двигател. Той е по-нова генерация и мисля че "5 в 40" повече ще му подхожда.

Гуменото О пръстенче струва 1-2лв. доколкото си спомням в Ауто+. Смяната му е елементарна. По-трудно е да установиш откъде точно губиш антифриз.