donkov

според мене, като сменяш фаровете, сменяй и калниците. В противен случай ще стоят малко като "подарени" (стърчат малко навънка и е много грозно)

според мене задължително тръба 8мм от бутилката до изпарителя; изпарител, който да е за над 140kw ( Majic или подобен); голяма сонда на бутилката, размер на дюзите над 2мм.

аз имах проблем с вископрерката - започваше да издава много странни звуци. Проблема се оказа лагера на виското - трябва да се свали бронята и радиаторите (може и ремъците да се сменят тогава), за да може с обратен чук да се избие лагера ( отпред се държи със зегерка). След смяната му всичко е наред. Ще снимам малко по-късно лагера, за да го видите. 48лв струва лагера

Просто го закачи на Vag-com и виж на втора, колко ти поразва дебитомера- трабва да е 120g/s. Най-вероятно ти губи нялягане някаде след дебитомера (както беше при мене). За N75 има опция Outputtest, на Vag-com-a - ако цъка, значи е ОК

+1

относно клапана на картерната вентилация - при надуване, през който и да е отвор, трябва да пропуска въздух. Когато запушиш единия отвор и надуеш през другия тогава една мембранка в самия клапан да се запуши т.е когато турбото надуе, тогава клапана не трябва да изпуска. Ако питаш мене, най-добре е да намериш някой с двигател като твоя, чиято кола няма никакви проблеми и след това започваш да сменяш заподозрените модули с неговите. Така най-лесно ще разбереш къде е проблема.

при бяха прескочили 2 или 3, но грешка не записваше. Колата обаче доста мудно вървеше без значение, че турбото си правеше налягане.

Перката е "виско" - започва да се върти с паленето на двигателя и е синхронизира с оборотите му

трябва да си вземеш и нова гарнитура на картера - беше 20 и няколко лева и задължително да ти го подлепят със силикон

за дросела първо пробвай да го адаптираш (в търсачката на форума има подобни теми) и ако не стане вземи от работеща кола за проба. Това пренадуване може да се дължи и на N75 (клапана, който управлява гейта на турбото). При всички положения недей кара на това налягане за да не счупиш турбото ( за стоково над 1 бар не е добре)

Моя таван за аванта го претапицираха за 70лв. в Плевен преди повече от година. Плата е 1:1 с оригиналния. Ако някой се интересува мога да му изпратя тел. на ЛС

Провери датчика на Хол(в тази тема пише къде се намира http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=82084&hl=%E2%F1%E8%F7%EA%EE+%E0%E7+1.8%F2), дросела,акумулатора и виж през ваг-ком дали ламбда сондата ти чертае синусуида (стойностите трябва да сa -10 +10V). Ламбдата и датчика на Хол са най-вероятните заподозряни). Възможно е и от ГИ ламбдта да ти прави приблеми.

модулът на централното се намира в багажника, от дясно, като отворих капачето ще го видих обвит в дунапрен.

може да ползваш графитеното колело от всяка кола от Ваг групата, която има централно - аз взех от голф3 и няма проблеми

аз също съм за маслена помпа - цедката й много често се задръства. Ходи до някой сервиз да ти премерят налягането на маслото. При мене смяна на помпата с труда беше към 200лв някаде

Моят двигател е AEB, но буксите за ECU-то са 2, точно като на AJL. Просто е по-нова година моето - 98. Довечера ще покажа снимки

Аз имах подобен проблем и се оказа маслента помпа - италианеца я беше ремонтирал - пробил беше цедката, с щел да прави по-голямо налягане. Случи ми се да ми премигне лампата на маслото няколко пъти. След смяна всичко е ОК. Цената на помпата с труда беше някаде малко под 200лв. По-добре да не щадиш средтва за това, защото ако проблема е в нея - турбо, ремонт на двг и става много дебело.. 058 115 105C - това е vag-номера

Буталата със сигурност няма да станат, защото на АЕВ са ковани. Ако сложиш от ADR има опасност да се покажат през капака. Колкото до главата - трябва да видиш номерата, но е възможно да станат

аз бих проверил и налягането на бензиновата помпа. Ако тя не е много наред е нормално с чипа много да хълца.

Аз моят съединител на същия мотор - AEB. Смяната ми излезе 280лв с включен труд. Сложиха ми Luk - притискател, феродо и лагер. Маховика в повечето случаи е наред. Ето тук може да видиш и показно как се сменя - не е голяма философия http://audi-revolution-bg.com/clutch.html

на моята кола а4 1.8Т(AEB) също ми играят малко оборотите на празен ход по същия начин (10-15) и разхода през ваг-ком ми не е постоянен (0.78-1.12/h) ,както беше на един приятел със същият мотор, оборотите и разходът му не мърдаха. Доколкото знам, ако има проблем с бубините ще придърпва повече във вискоките обороти. Дросела ми е чистен и се съмнявам проблемът да е от него.

ходи на диагностика с vag-com и виж какви грешки дава

аз съм с въпросните дюзи хоризин и когато колата обърне на газ започват да тракат като шевна машина

провери също така и генерацията след турбото за евентуален пробив, иначе това свирене би трябвало да се получава от триене на перката на турбото в корпуса

на мене със съшия мотор във фобоса ми смениха изпарителя 3-4 пъти, сложиха ми най-бързите дюзи, смемяха дебита на инжектрите, но нищо не помогна, докато не се оправиха настройките на газовата. Обикновенно дава грешка в лабда сондата, ако не са наред настройките