S8_TDI Vasko

Все ми се струва, че ламда-сондата трябва да генерира напрежение от 0.97V за бедна смес, до 1.03V за богата, а нормална/правилна смес е 1V.

Ако е от водачи, може просто да си го завъртял, но също е възможно и мястот където лягат накладките в супорта да прави мизерии. Там също накладките трябва да се движат без усилие. Този дефект е възможно да се получи от непочистване при монтажа на накладки и/или от събиране на капка от покритието, с което са обработени металните основи на накладките в задната и страничните си части. Пробвай някъде там, ще да е разковничето. Що се отнася до водачите извади ги и ги провери дали няма скъсан маншон и от там да имаш малко затруднение в осовото им преместване. Имал съм случай, при който водачът се върти свободно, но не може да се премести. След като извадиш водачите почисти тяхното легло, а после и самите водачи, след което нова грес и обратен монтаж. ПП: При тези водачи бих препоръчал веднъж годишно да се прави профилактика, защото до момента два водача късам в супорта при опит за ваденето им.

Не е лошо да минават през подходящо подбрано реле.

Пич, най-малко ми се ще да те "оплювам", но просто това действие го намирам, за неправилно. И съвсем просто обяснено - "на детето му топличко щом се разхожда из дома по долни гащета надали му е зле" ти го задължаваш да диша тези отрови, пък нека му е добре, че му е топло сега...

Сигурно това е най-висшето ти постижение в живота. Не си ли се замислял от екологична страна какво причиняваш с това масло, на околната среда? А на децата си какво оставяш?

Сигурен ли си, че по този начин намираш най-доброто приложение на отработеното масло?

Аз слагам точно хускварна, не съм пробвал с друго, но и това не ми идва скъпо. В един магазин в Ямбол намерих наливно от същата марка, смятам следващата смяна да пробвам с него.

Това е един от тампоните на двигателя. Струва малко пари и се сменя лесно. Нищо страшно, само не потегляай рязко и не обръщай оборотомера, че ще сменяш и капак.

Опита ми се базира на Б5 Авант и С5 Авант и двете с оригинална аудио система, но не босе. При монтиране на Концерт произведен от Панасоник качеството спада рязко надолу. Пък за звука в е39 туринг от оригиналното озвучаване - посредствен...

Но Панасоника не вади същото качество на звука като проблемния Блаупункт. По-скоро Ауди Делта.

Със смяна на температурния датчик. Нищо излишно не прави по колата.

Искаш да кажеш, че намаленото сечение на всмукателния колектор, не оказва влияние на пълненето? Пробвай да дишаш през сламка тогава.

Имай предвид, че темпоматът се добавя лесно на автомобили с електронен дросел т.нар. без жило на газта.

Входящия колектор почистван ли ти е скоро? Направи тази процедура и няма да можеш да си познаеш колата!

Нали ви е известен факта, че ПД моторите са капризни на тема масло, точно заради високо натоварения разпределителен вал?

Има душегуби с куаттро, кутията трябва да е болт он и остава само захващането на моторетката към магарето. Принципно разсъжденията са ти правилни относно V6, но не са завършени. Шестака е по-къс двигател, ВЕ-образен е, което води до спестяване от габаритната височина. В даден момент, да не се окаже, че АЕЛ-а пречи на предния капак да се затвори? Ясно е че АЕЛ-а ще върви с периферията си на новото му купе. Иначе и ВЕ8 също го споделят двете шасита, той може да е еднакъв по дължина с АЕЛ-а или поне максимално близък до него. Другата идея, която ми идва е: Купуваш Д2 с душегуб, квадро, но за да посадиш мАторЯ, трябва да намериш магаре и кардан от ВЕ8, за да се измести правилно скоростната кутия и дължината на вала да пасне. За последните два детайла, трябва да се сравнят поне по серийни номера в ЕТКА-та, а може и на живо. Това се сещам на първо четене. ПП: Ама лесно се харчат чужди пари... Оди купи, тва, онова, па квот стане...

Ще помогне, ако е прескочил зъб на ангренажния ремък, да прескочи още някой и тогава да стане истинска салата...

Виско съединителя в какво състояние е?

Пич, на 90 или 120А алтернатор, двете крушки по 100W са му нищожен товар.

Стандартния размер гуми са с диаметър 635мм, новия размер гуми са 654мм. Вземайки впредвид, че колата е със спортно окачване, тоест с намален клиренс и ограничен ход на амортесьорите, трябва да прибавим 10мм в радиуса, на гумата. Или хващай една рулетка и докато колата е на земята мериш 1см в радиус от протектора. Така ще можеш да получиш по-ясна представа какво ще се случи. Относно ширината на гумата, мога да кажа само, че зависи от ЕТ-на джантата. Реалния опит който мога да споделя е А6 С6 Ц4 АЕЛ Куаттро (това е една от малкото такива произведени бройки, при Спас в моргата имаше подобна), с гуми 215/60/16 никъде не опираха. Никакъв проблем.

Погледни алтернатор от Б4 1Z, той би трябвало да е най-близо. Иначе според мен проблема е в качеството на реле-регулатора.

Аз сменявах на АФН-а и сложих ФЕБИ, съвсем нормални свещи, за дизел. Съвпаднаха с някакви от Рено, ако не ме лъже паметта.

Като стопанин на трите модела, мога само да кажа, че наистина си личи разликата между Пасата и което и да е от Аудитата. Междувременно пасата е доказал се безпроблемен и евтин за поддръжка автомобил, заради това ти го препоръчах. Но при това положение, остава само да намериш, някоя запазена 100/С4, за да остане някой лев за първоначалното обслужване. Въпреки, че 100 С4, което се разбира с газта, това са 6-аците, ако не изпускам някой?

Дори и за 1700 лева да я спазариш, пак няма да ти се върже сметката, защото само до узаконяване вече ще си минал 2000 лева. А качествено обслужване за 500 лева, плюс нещо непредвидено, няма как да стане на тази кола. Като никъде в сметката не съм включил калника и вратата. Имай предвид, че и след покупката ще трябва да поддържаш колата, а при новия внос и не само винаги изкача по нещо, докато не я вкараш в пътя...

Ц4, Б5, Б4 VW, Audi фланците, за които говориш, са абсолютно еднакви. На Б5ицата ми е протичал единия, смених го с оригинален. На Ц4-ката отзад на главата (както е при АБК на Б4) два пъти се пука, но се слага неоригинален. Тампоните на макферсоните, не са чак такава болежка, поне според мен. Имам и Пасат Б3, който е със същите тампони, та от там съм на това мнение. Далеч, не означава, че една кола от по-висок клас трябва да е по-здрава, дори напротив, възможно е да е по-усложнена с цел повишаване на комфорта.