IRON MAN
-
Мнения
784 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от IRON MAN
-
-
Е добре де ти сега като си се справил,що не ни драсна тука от къде го взе,за колко парички,нещо сложно имаше ли?
А по между другото тука колегата е дал линк.
-
към Охладителната течност-антифриз
Антифризите (охлаждащите течности) представляват водни разтвори на етиленгликола, съдържащи антикорозиони добавки, стабилизиращи и антипенителни присадки, а също и оцветител. Предназначени са за охлаждане на двигателите с вътрешно горене, а също така и за работна течност в други топлообменни апарати.
Каква е ролята на антифризите?
При работа на двигателя температурата на газовете в цилиндрите се покачва до 2000° С. За осигуряване на оптимален температурен режим се исползува система за охлаждане, работеща със специални охлаждащи течности. Освен това, охлаждающата течност предотвратява замръзването на системата за охлаждене при силни студове.
Изискванията към охлаждащите течности са достатъчно високи:
- Да притежават висока топлоемкост и топлопроводност (колкото по-висока е топлоемкоста, толкова повече топлина ще се отведе от от стените на цилиндрите и главата на блока);
- Да имат ниска температура на замръзване;
- Да имат висока температура на кипене;
- Да имат висока пламна температура (важно е за безопасноста при използоването им)
- Да имат нисък вискозитет (високия вискозитет затруднява циркулацията на антифриза в системата за охлаждане и намалява топлоотдаването)
- Да са малко пенливи (при разпенване се снижава коэфициента на топлопредаване)
- Да имат низка корозионна агресивност по отношение към метали, сплави и покрития
- Да са инертни към гумените маркучи, уплътнители и други части от гума и пластмаси;
- Да са ниско токсични;
Препоръки за използуването на охлаждащите течности (антифризите)
1. Впредвид това, че в състава на антифризите влиза пакет от разнообразни антикорозионни и противопенителни присадки, в основата на които могат да влизат фосфатни, борни, нитритни, аминни, или други химически инхибитори, при смесване на охлаждащи течности с различни присадка может да възникне химическа несъвместимост, следствие на която може да се яви падането на гел или утайка и като цяло да се влошат свойствата на охлаждащата течност. Затова при при преминаване от антифриз на един производител, към антифриз на друг производител следва напълно да се излее старата охлаждаща течност и да се промие системата с подготвена предварително вода.
2.Препоръчва се да заменяте антифриза ако:
- не сте правили смяна в течение на 2 години;
- в система сте добавяли вода и не Ви е известна концентрацията;
- при закупуване на употребявана кола ;
- в система е налята течност със съмнително качество.
Класифициране на антифриза. Химически състав. Типове според технологията на производство.
Антифризите съдържат около 95% активна съставка, 2% антикорозионни и мазилни добавки/ силикати, фосфати и/или соли/ и 3% вода като катализатор на процеса на хомогенизиране на активната съставка с присадките. Според активната си съставка антифризите биват EG – етилен гликол антифризи или PG- пропилен гликол, антифризи като PG антифризите са по-малко токсични, но по-скъпи.
Според технологията на производство нискозамръзващите течности биват:
- Inorganic Acid Technology (IAT) Технология с неорганична киселина. Може да използва като основна съставка както EG, така и PG базиран антифриз. Нискозамръзващите течности произведени по тази технология имат експлоатационен живот от две години и 50000км. Първоначално производителите са използвали зелен оцветител като белег за този тип антифриз.
- Organic Acid Technology (OAT)Технология с органична киселина. Технология, която се използва масово предимно в Европа за производство на антифриз с удължен и дълъг живот. Въпреки, че технологията позволява работа най-вече с EG, някои произвотели я използват и за PG базиран антифриз. Нискозамръзващите течности, произведени по OAT имат експлоатационен живот от 5 години или 250 000 километра. Забележителното при тези антифризи е, че не позволяват смесване с друг тип антифриз поради несъвместимост на присадките. Производителите използват розови, сини и зелени оцветители.
- Hybrid Organic Acid Technology (HOAT) – Хибридна технология. Тази технология представлява комбиниран процес между IAT и OAT с добавянето на нитриди. Антифризът произведен по HOAT е универсален и позволява рециклирането на до 10% употребяван антифриз. НОАТ антифризът не може да се смесва с IAT и OAT антифризите и има живот от 5 години или 250000км.
- Nitrated Organic Acid Technology (NOAT) – Това е стандартна OAT технология с добавянето на нитриди. NOAT антифризите позволяват експлоатация от 5 години или 250000 км.
Първоначално производителите са спазвали „цветовия код” на антифризите, като белег за технологията по която са произведени. Напоследък обаче компаниите производители използват цветовете и като маркетингови похвати, въпреки протестите на редица инженерни съюзи и асоциации. Днес съществуват светло и тъмно зелен, син, синьозелен, жълт, два нюанса на червеното, безцветен и розов. Това затруднява потребителите и техниците. Цветовете не са еднозначен белег за типа на антифриза, затова е важно да се следят техническите спецификации на производителя.
3. Разреждане на антифриза. Дестилирана или чешмяна вода.
Обикновено производителите на охладителни течности продават антифриз, който се нуждае от последващо разреждане с вода. Прието е по нашите географски ширини антифризът да се разрежда до температура на кристализация от около минус 30˚С. Обикновено разреждането на антифриза е компромис между температурата на замръзване и качествата на топлопренос. Наливането на концентриран антифриз влошава работата на охладителната система, поради факта, че силният антифриз няма добри топлопреносни качества и няма да охлажда ефективно двигателя.
На горепосочената фигура е изобразена примерна диаграма за функцията на температурата на кристализация спрямо процентното съдържание на активната съставка.
Порочна практика е разреждането на антифриза с чешмяна вода, вместо с дестилирана. На първо място използването на чешмяна вода води до отлагането на котлен камък в охладителната система, което намалява топлопреноса в нея. От друга страна в чешмяната вода има голям диапазон от минерали, които могат да взаимодействат със съставките на антифриза. Например особено опасна е „меката” вода, поради наличието на хлориди, които при смесването с антифриза се превръщат в корозионни агенти.
4. Уреди за измерване на температурата на кристализация.
Най-разпространените уреди за измерването на температурата на кристализация на антифриза са аерометрите и рефрактометрите. И двата уреда следят гъстотата на антифриза като контролен параметър.
Тук е показан стандартен аерометър. Чрез еластичната шапка се засмуква малко количество антифриз, докато контролната тарирана епруветка започне да плава в течноста. На епруветката има скала, която показва гъстотата на течността и респективно температурата на кристализация. Недостатъкът на този начин на измерване е, че измервания антифриз трябва да е с температура от 20˚С, в противен случай може да има отклонения от действителната и измерената гъстота.
Тук е показан портативен рефрактометър/снимката горе/. Няколко капки антифриз се капват на измервателното стъкло на уреда и се захлюпват с контролното стъкълце. Чрез поглед през окуляра се наблюдава хоризонт, който се съпоставя с измервателна скала/ на фигурата от долу/.
Предимството на този уред е малкото тествано количество и следователно по-малката възможност за грешка поради отклонения от температурата на тестваната течност. Рефрактометърът се калибрира с периодични контролни измервания на дестилирана вода.
-
Става и без да е на канал, но после ти трябва човек за обезвъздушаването.
Колега как сте успяли да смените долната помпа без канал(имам предвид през моторния отсек).Аз едвам напипвах пробката за обезвъздушаване,а колко пъти пада ключето не е истина. -
Тука не се ли вижда това което ти трябва?
-
Точно,и не е лошо да си с дълъг ракав,че аз се изпонадрах.Много ми се увидя това обезвъздушаване.
След смяната на горната помпа и обезвъздушаването имах чувството,че пет чувека са ме били.То не беше кръст,ръце ужас.
-
Не знам колко е вярно това което ще ти кажа,но аз така го направих и сега си работи всичко точно.
Долях си течноста и почнах да помпя,докато ми се завие свят.Някой задържа доло и аз развивам пробката.И после пак и пак и след около 30 40 мин. педала си се връщаше .Последните пъти като вкоравни и го изпусна пак си омеква и пак отначало.Доста по-бавно става от спирачките.
-
Пропуснал си 1 бензинов - ААЕ. Това е най-слабия, ни най-безпроблемен мотор.
Нямам снимки на всички,вие ако имате ги поствайте.Идеята ми е да се развива темата и в даден момент админите да позамитат плявата и да остава само инфото.
Нагласил съм още неща ама отнема доста време.
Ако правите някакви ремонти,поствайте тука а дори и да има тема ще добавим и нея.Темата да стане нещо като справочник и по лесно да си открива ме нужните неща.
Надявам се съм ясен и да не се налагам да спамим повече.
-
Здравейте колеги,
целта на темата е да се събере всичкото инфо което имаме в една тема,за този ЖЕЛЕЗЕН модел на AUDI.Нека всички да допълваме темата с инфо и линкове и в определен момент тя да бъде "позаметена" и подредена.Ще започна пръв,вие допълваите и коригирайте което смятате за невярно.
Само ще помоля едно,не пълнете темата със спам и глупости,просто ако не ви е интересно не четете.
AUDI 100/A6 C4
1992-1996
Да започнем с малко история за модела AUDI 100 и да разберем какво е това С1,С2,С3,С4,С5
През далечната 1968г излиза първата 100ца,произвеждана е до 1976г.Обузначена е като С1.Това са снимките които открих:
През 1976 год. започва производството на Второто поколение Ауди 100 и така до края на 1982 год.
Ауди 100 С2 остава в историята на автомобилопроизводството в Европа като една от първите коли, в чието серийно производство се въвежда 5-цилиндровият двигател. От друга страна с този модел Ауди започват осезаеми опити да намали челното съпротивление, което от своя страна намаляма разхода на гориво и увеличава стабилността на колата при по-висока скорост.Резултатът е Cw 0.41
(информацията е от тази тема)
Третото поколение Ауди 100/С3 става Аеродинамичен шампион със своят коефициент от 0,30.
Ауди 100 става синоним на Аеродинамиката и дори в някои немски автомобилни публикации се казва, че:"...по критериите на Аеродинамиката Ауди 100 дисквалифицира останалия автомобилен свят!"
През 1989 год. след 11 годишни проучвания Ауди създава на базата на Ауди 100 С3 Авант първото ТДИ.
Модела се пройзвежда от 1982 до 1991г.
Комби варианта или както е по-правилно да се каже AVANT.
През 1991г излиза и модела който ще коментираме по-обстойно.Съответно с обузначение С4.При него също има версията AVANT.
Тук са снимките на нашите АУДИта.
AVANT
Спортната модификация S4
Версията за американския пазар
В края на 1994г настъпват промени в ръководството на Ауди и същевременно излиза и фейслифта на АУДИ 100/С4,но с името АУДИ А6/С4.
Разликите,на пръв поглед са незначителни.Тук сме дискутирали разликите.
Модела се произвежда от 1995 до 1996.
AVANT
Версията за американския пазар
Спортната версия вече има наименованието S6.
След 1996г излиза следващия модел на А6/С5
Така,вече би трябвало да ни е ясно кой модел кой е.
За по-голяма точност можем да си разчетем ВИН номера на нашия автомобил.Ето тук колегата е обяснил перфектно.Това е онзи странен и дълъг номер който е записан в двата талона на нашето МПС.На автомобила се намира в моторния отсек,точно срещо нас като застанем фронтално.(говорим за АУДИ 100/А6).
Използвасе и при търсенето на части.Програмата или по-точно ел.каталог за части на Ауди се нарича ЕТКА.
Темата с разисквания по програмата.
Моторите при АУДИ си имат буквено наименование,което ще ни е необходимо в магазина за авточасти и тук във форума.Изписан е на капака на ангренажния ремък и на табелката с теглото и други данни за МПСто,закачена обикновенно на десния калник.
В модела 100 имаме:
6 вида 4цилиндрови мотора,5 вида 5цилиндрови от които три са дизелови,3бр 6цилиндрови веобразни мотора и един веобразен осмак.
По надоло ще покажем най-популярните(или на тези които можях да открия снимка)
АCE
ABK
ААR
AAN
ABC
AAH
AAD
АEL .
AAT
При модела А6/С4 имаме три дизелови агрегата 1,9с код 1Z и два 2,5к.б с кодове AAT AEL.Идвата са 5цилиндрови редови,като основна разлика е в конските сили 116AAT 140AEL.
Бензиновите са:
2,0к.б ABK,ACE,AAE,ADW-4цилиндрови
2,3к.б AAR 5цилиндров
2,6к.б ABC,ACZ 6цилиндрови,веобразни
2,8к.б ААН,АЕJ 6цилиндрови,веобразни
След като сме си изяснили,поне горе долу,какъв ни е модела на автомобила,разбрали сме кой е номера на нашия двигател,обикновенно изникват въпросите-Какво масло да сипя?,Колко масло събира моя двигател?,Какви филтри?....
Това е темата с онлайн каталозите,на всички големи фирми за масла,филтри и консумативи.Харесвате си марка,влизате и си въвеждате даните,които ви изисква сайта.
За да разберете отзивите от маслата прочетете ТУК.Има пре достатъчно мнения и е изминало доста време от първия пост,така че може да си отговорите на въпросите.
Конкретно по темата за двигателните маслата -AEL,ABC,ААН,2,5 дизел,АВК,АСЕ,1Z
Единствено да споменем,че двигателните масла при нашите мотори се сменят на една година или пробег от 8000км-до 12000км,в зависимост от експлоатацията на автомобила и конкретното масло.
Щом става въпрос за смяна на масло не може да не споменем и промивното масло.
В нашите автомобили имаме и хидравлично масло,с което работи хидравличната рейка и помпата.Препоръчвасе маслото което се използва да е оригинално на VW/AUDI,зелено на цвят и с номер G2000.Капацитета на системата е един литър.Смяната му да се прави на всеки две години без оглед на километрите.
За хидравличното масло-ТУК
Скоростните кутии са основно два вида,автоматична и ръчна.Там също имаме масла,които са от изключителна важност.Или така наречените трансмисионни масла.
Ръчните кутии побират 2,35л масло,от тип-G50 SAE75W90
Audi 100/A6 (АВТОМОБИЛЪТ НА СТАРО)
Audi А6/С4 и конкуренцията, стар брой на AutoBild
Охладителната течност-антифриз
Количеството в 4цилиндровите мотори е 7л.
при 5цилиндровите е 8л.
при 6цилиндровите 9л.
За самия антифриз и какво трябва да знаем
Спирачна течност
Вида на спирачната течност е изписан на казанчето-DOT-3,DOT-4,DOT-5....
При нас е DOT-4.В никакъв случай не трябва да се смесват видовете спирачна течност(не говорим за марката-производителя).
Спирачната течност се сменя на всеки две години без оглед на километрите.
Ремонтни дейности
Двигател
Ремонт на цилиндрова глава на ACE
На каква температура ви седи маслото?
Профилактика на стъпково моторче.
Как се сваля Дебитомер на А6(C4)2,5TDI AAT.
АГУ и дебитомер на АУДИ 100 след гърмеж
Друг инжекцион на АСЕ, от вентилиран пасатов двигател
Тампони на двигателя AUDI 2.5 tdi, подлежат ли на ремонт....имат ли по евтин аналог
ГУМИЧКИ НА КЛАПАНИ-смяна без сваляне на глава
Инжекционни с-ми
СИСТЕМА ЗА ВПРЪСКВАНЕ “KE – JETRONIC”
Перфектно обяснение
двигател AAD KE Motronic
На снимка 1 е механичен регулатор на налягането, който се грижи да поддържа константно необходимото налягане в горната и долната камера на инжекциона и да връща остатъчното гориво в резервоара. Разликата в наляганията в двете камери е около 0.5-0.7атм - т.е. при 6.5атм налягане в горивната с-ма в долната камера трябва да е 5.8-5.9атм. Освен това при изгасен двигател налягането в бензинопроводите трябва плавно да падне до около 3.2-3.5атм или това е налягането под което дюзите на инжекциона не отварят. При повреда в този клапан се наблюдава трудно палене след продължителен престой заради паднало налягане или лоша работа на двигателя заради налягане извън нормата. Друга честа повреда е пробив в мембраната вътре и част от горивото се появява в "Г" образното вакуумно маркуче, което е свързано към кутията на въздушния филтър.
На снимка 2 е ЕРН или Електрическия Регулатор на Налягането. Неговата роля е прецизно да дозира горивото към дюзите на инжекциона на база показанията на л-сондата, т-датчика на ЕКУ-то, положението на TPS-a и текущото положение на потенциометъра на дебитомера. Освен това при студен двигател осигурява допълнително количество гориво - изпълнява ролята на обогатител/смукач. При повреда или лош реглаж се наблюдава повишен разход на гориво, влошена мощност, трудно палене, нестабилни ниски обороти и т.н.
На снимка 3 е потенциометър на дебитомера. От него в голяма степен зависят ниските обороти и мощността/еластичността на двигателя във всички режими. При повреда/износване или лош реглаж се наблюдават влошени ниски обороти, гаснене или колебание при отпускане на педала на газта, получаване на "дупка" в определени обороти при набиране, увеличаване на разхода на гориво, влошено запалване особено на топъл двигател.
На снимка 4 е ел. клапан на отдушника на бензиновите пари на резервоара. Неговата роля е да подава парите от резервоара във всмукателните колектори през специален филтър. Това се прави с цел екология, бензиновите пари не отиват директно в атмосферата, а се изгарят. При изправен ел. клапан и подаване на контакт се чува "цъкане" (отваряне/затваряне) с честота около 1 сек. При повреда в клапана, особено ако е блокирал в затворено положение се получава голям вакуум в резервоара, който може да причини изгаряне на помпата на инжекциона или липса на мощност. Все пак тъй като клапана не е непрекъснато отворен докато работи двигателя или след шофиране е напълно нормално при отварянето на капачката на резервоара да има вакуум - това не значи, че има неизправност.
Отново ГОЛЯМО БЛАГОДАРЯ на колегата VBI,този пост е изцяло негова заслуга
Климатична инсталация
Климатичната с-ма в този модел има няколко изпълнения-климатроник,климатик и естествено парно и такава без наличието на климатик.
При всичките видове имаме наличие на радиаторче за отопление на входящия въздух.Съответно на тези години,то се оказва един от най-често дефектиралите елементи.Смяната му е доста трудна и досадна работа,но поне за разллика от AUDI80 не се налага да демонтираме цялото табло.
Перфектно обяснение на процедурата
Някой модели са оборудвани и със салонен филтър.
Ремонт и диагностика на приводните механизми на климатроника на 100/А6 С4
Грешки,неизправности и други:
ТУК,
ТУК,
VAG-COM Инициализиране на климатроник
Компресор на климатик и опит за ремонт.
Ремонт на моторчетата на клапите на климатроника.
Кодове за климатроника
Хидравлика
Хидравличната с-ма се състой от няколко важни компонента.Хидравлична рейка,помпа,маркучи за високо и ниско налягане и казанче.
Най-честите проблеми са течащи маркучи,помпи и реики.Доста често разбити реики от където идват доста хумове и вибрации или затягания при въртене на волана.
За маркуча,на високото налягане
Колко струва маркуча за хидравликата ?
КУПЕ И ЕЛ.ИНСТАЛАЦИЯ
ЕЛ.ИНСТАЛАЦИЯ
компютър на AUDI 100 2.5 TDI, Каде се намира
Кой управлява оборотите на вентилатора на радиатора?
Смяна на подсветката на копчетата за ел.огледалата и запалката, на Ауди 80 и 90 (Б3/ Б4)/ 100/ А6 С4
Как да монтираме волтметър в Ауди 100/А6 С4
Разположение на акумулатора на AUDI 100/A6,и проблеми.Инфо и за пожарогасителите.
Къде е буксата за диагностика с VAG-COM
Свързване на дисплей за външна температура, 100/А6 C4-и схема.
Схеми за фаровете на Ц4 и букси за лостчето
Фарове
Разглобяване и почистване на фаровете на Ауди 100 С4
Почистване на фарове, Audi A6 C4
Ремонт на машинки "Hella", за вертикална настройка на фаровете на А6-С4
Как да светят късите при пускане на дълги при фарове с лупи на 100 Ц4 (евентуално и при А6/ Ц4)
Ремонт/рециклиране на фарове,снимково "направи-си-сам"
Искате ксенон?, Научете за ксенона и менте-ксенона от ?
За размяната на фарове-100-А6 Тук също и ТУК
КУПЕ
Смяна на маншона на външно каре и на самото каре
Как да решим проблема с висящия лагер на кардана, на А6/С4 quattro
Каква е разликата между KONI Sport и KONI Special, жълтото и червеното KONI
Стоманени/алуминиеви носачи на А6 С4
Окачване А6 С4 предно, какво ще препоръчате
Има ли разлика между Quattro-то на Audi 100 и А6
Сваляне на предната броня на Ауди 100 С4
Смяна на водачи на ел.стъкло на Ауди 100/А6 Ц4Част 1 Част 2
Сваляне на волан с еърбег на Ауди 100/ А6 Ц4
Сваляне на "барчето" от пепелника до задните духалки на 100/ А6 Ц4
Всичко за чистачките на Ауди 100 С4
Как се сваля облегалката на задната седалка на Ауди 100 С4
Извеждане на пълненето на газ на Audi 100/C4, до капачката на резервоара
Какво влиза в калника на Ц4 като размер?
Сваляне и монтиране на подлакътник на 100/ц4
Спирачки
А6 С4 - не спира както трябва, Няколко въпроса свързани с обслужването на спирачната система
Смяна и обезваздушаване спирачна помпа на А6 2,5 ТDI AEL 95 год.
Свети ми лампата за накладките!
Рециклиране на задни (дискови) спирачни апарати с ремонтен комплект
-
Ами честито,много безавариини км. и дано казаното от нас да са само празни прикаски и митове!
Масло и за двете потърси от колегата ACE.Мисля,че ще ти препоръча 10W40.За кутията се беше писало доста потърси,да видиш мненията.75W90 TAV X нещо такова мисля,че беше.Се на Кастрол.
И я обслужи задължително!
-
4000лв цена - горе долу 1000лв за обслужване(за което те твърдят) - разходите им по докарването от Италия - парите за които са я купили=че то не остана за тях бе!
Я помислете малко,преди да се хвърляте в дълбокото!Най вероятно въобще не е обслужена,а пък ако е,не се знае с какво и как.Маслото най вероятно е М10д,ремаците като ги напръскаш с обезмаслител и измиеш,стават като нови.
Така,че обслужването си го имай като първи разход след регистрация.
И не ти ли се струва малко ниска тая цена?И аз се оглеждам за нещо подобно,но задължително куатро и 140кн мотор.И цените в Германия,Франция и Испания са около тая сума само,че евро.Говорим за хубави коли и предимно частни собственици не авто къщи.
Към колегата PAVEL MARINOV,тея уроди могат всичко,не ме питай от къде знам.Хем я взех моята "желязна 100ца" от един пичага който беше посменил доста работи,но явно му беше писнало и аз се налапах.Тея хуЙлигани скубят,режат,само дето не коват с пирони.На такива абсурди се нагледах по моята си кола,че направо ми се реве.Тотално се деиства по Сталиновия метод "има част има проблем,няма я часта нямаго проблема".
-
За затягането ми е ясно,но мие интересно какво правим като окапазим нещата?А за втулката май наистина не е удачно ще изхвърчи като тапа.Но ако тя е с външна резба и се навие на главата и после в нея се навие свеща?
-
Това е за задните апарати,но предните са почти същите.Само където не е необходимо да завърташ буталото при пребирането му.Ремонтен комлект съществува и оригинален,гумички семеринг и смазка.Ще ти трябват и едни зегер клещи с дълги човки.
-
Значи колега върху голия материал директно с филера,не се иска никакъв друг химикал преди него?
А за по-дълбоки деруги какъв кит?
И при толкова ръце лак,сигурно е желателно да съхне в камера?
-
То всички сме съгласни,че идеята е супер ама колегата изчезна.Дано всичко да е наред и просто да го е налегнала добре платена работа.
-
Ако си усетил "олекване" то вероятно е почнала да се деформира резбата.
Да не си помислиш,че се заяждам,но как се процедира ако съсипем резбата на един от отворите?Не бях се замислял до сега,може би по-голям отвор,втулка и нарязване на нова резба?И възможен ли е този вариант на място?
-
Ето един чудесен пример ТУК
-
Оригиналните джанти нямат ли някакъв номер по тях,като изключим този за размера?
И в крайна сметка ако искаме да сме сигурни,че няма да си оакаме "таркалата",само песакоструи и грундове,шприцове,бой и така нататък?
Колега Don_Diego_ вие какво предлагате за първичната обработка след пясъка,а и чак до последната ръка.Доколкото знам боите за алуминии и неговите сплави са малко по-различни?А и при джантите имаме доста по тежки условия от където и да било другаде.
Скоро не бях чел толкова смислена и без глупости тема,евала и пу да не ни е уроки.
-
От къде сте сигурни,че първото боядисване е тип прахово?
Аз не съм убеден в това.
-
Добре де тея бояджии,хубаво са ползвали песакоструя,ама после защо са я боядисали на прахово а не директно с твоята боя която си искал?
И аз съм на мнение,че праховото изглежда грозно,но ми се струва,че пещите не работят на толкова високи гр.,че да променят структората на метала.
Нагрявали сме алуминии(или по-точно,алуминиева сплаф) но като изтине няма проблем.
GSI90 Публикувано на Днес, 10:45
Бях чел,че максималната температура на пеща е 250 градуса.
Сега го виждам,ако е така Влади може и да излезе прав.
-
Помпата не прави налягане в цистерната,а засмуква течна фаза от нея.За да няма такива изчаквания,"да вдигне налягане" се монтират едни "часовници" които включват помпата на определено време.За да може да има постоянно течна фаза по тръбите.Но доста хора или не ги монтират или не ги пускат много,защото амортизират пампота,която хич не е евтина.
А разликите в горене,вървене,цена на продукта,зависят от това какво ще поръча началника.Има "фафли" от 10ст. и от 80ст.
-
Не че компресора не може да вдигне по-голямо налягане, а не е нужно. Когато е студено времето, газта се поддържа течна при по-ниско налягане идеалните и реалните газове си имат t-p (температура - налягане) характеристики, и според зависи от температурата е и налягането. Просто не е нужно да правим 10 бара зимата, когато и при 5 газта е вече течна и няма да се изпари в маркуча.
Общо взето е така само,че не е компресор а помпа и не помня точно такива ли са стоиностите на манометъра.
Единственото, с което могат да ви прецакат на газстанция е неправилното отчитане на колонката.Другото са градски митове.
Нали ако помпата засмуче газ, а не течност, ще спре да подава налягане.
Това не е компресор, това е помпа.
Да абсолютно точно и дори в закона си е записано до колко може да ви лъжат.Което важи и за течните горива.
Като не преминава течна фаза през брояча,той не отчита нищо.
И не ми е ясно как може да си въобразявате,че нашите нивомери тип тоалетно казанче са по-точни от колонките.
Колонките,че се барат е ясно на всички,но при нашите зареждания от около 40 50л,не осещаме почти нищо.Далаверата идва като се извъртят цистерните.
От най дъртия 82 годишен газаджия в нашия град,първият, който е работил откато има газстанции и мой роднина казва така:зареждай рано сутрин, когато времето е по хладно.Следобед или вечер не е желателно да се пълни газ,защото това което показвало на колонката и горивото което влиза в бутилката не е реално.А това с топло студено при 50л ще има да вземаш.Ако кажеш 5000л ще ти повярвам,ама те тея литри ще ми ги докарат с цистерна,която си има два брояча.На реална темп. и при 15гр. така,че нещата се уравновесяват и няма да се прекарам много.
-
-
Защо не драснеш едно Л.С. на този колега Jacob12,може да даде някой жокер?
А като имаш такава база за сравнение,твоята как е от към вървеж?
-
AUDI 100/A6 C4
в тип С4
Публикувано
за разедела купе
Замяна на клеморед на Ауди 100/А6
Снимки тук.
за климатична с-ма
Компресор на климатик и опит за ремонт.
за ел раздела
Схеми за фаровете на Ц4 и букси за лостчето