Търсене във форума

Здравейте колеги имам един въпрос имаах проблем със скоростната кутия та я смених с друга става въпрос за ауди Б6 2.5 куатро автомат развалената кутия отстрани има една пробка на диференцияла отворих я и наклоних леко кутията и текна масалце бистро такова,а на новата не текна нищо та въпроса ми е две различни секции ли са маслата или е само едно защото като отворих картера беше много черно апък това на тази пробка отстрани беше бистро даите съвет какво е това и как да постъпя..новата кутия работи перфектно но защо само при десен и ляв завои като карам и подавам гас предърпва една такава,скоро звънях на джемини4 закупил съм всичко и скоро ще ходя дая обслужа.благодаря ви предварително

Производство на смазочни масла в Приста Ойл Продължаваме със следващия материал на тема производство на смазочни масла в Приста Ойл. Предстои ни да разгледаме малко по-подробно как се случва това в завода на компанията в България, както ви бяхме обещали. Смазочните масла, най-общо казано, се произвеждат чрез смесване на базови маслени компоненти в предварително изчислени пропорции и добавяне на различни видове присадки, които да определят и повишат експлоатационните качества на финалния продукт. На пръв поглед всичко звучи и изглежда доста просто и лесно, но, както ще се убедите и сами, затварянето на пълния производствен цикъл за смазочни масла в едно предприятие е доста по-комплексен. Производственият капацитет на завода на Приста Ойл Холдинг в град Русе е 100 000 тона годишно. Размерът на хранилищата за суровини е 7 650 кубични метра. Обемът на хранилищата за съхранение на готова продукция е 2050 кубични метра. Комплексът е оборудван с 22-промишлени миксера с капацитет от 2 до 10 кубични метра, над 100 резервоара и друго технологично оборудване. https://vidozz.com/5tc Целият производствен процес се наблюдава чрез специализиран софтуеър, който следи количествата на суровините и продуктите, температурния режим, управлява автоматизираните производсвени процеси, архивира цялото движдение на суровини и продукти и извършва много други специализирани дейности. "Базата" - главата на всичко Към избора на базови масла за своите продукти Приста Ойл подхожда така, както към решението на който и да е въпрос - с максимална практичност и съблюдаване на стандартите за качество. Използваните в завода в Русе базови масла се доставят от световно известни рафинерии в Испания, Италия, Гърция и Португалия, а именно от заводите на Репсол (Repsoil), Ексон Мобайл (Exxon Mobile), Шел (Shell), Сепса (Sepsa), С-Ойл(S-Oil), Нестe (Neste) и др. Това, което трябва да знаете днес за базовите масла (БМ), е че те се делят на 5 основни групи: Група Съдържание на наситени въглеводороди, % Съдържание на сяра, % Вискозитетен индекс I < 90 >0.03 80-119 II >90 <0.03 80-119 III >90 <0.03 >120 IV Всички видове полиалфаолефини (PAO) V Всички други, невключени в I до IV групи Група I – Очистени с разтворител. Притежават добра разтворимост на компонентите, но са уязвими към окисление и химично разлагане. (минерални БМ) Група II – Получават се чрез умерен хидрокрекинг и каталитична депарафинизация. Имат високо ниво на наситени въглеводороди, добра окислителна и термична стабилност (т.нар. «полусинтетични» БМ) Група III – Получават се при дълбок хидрокрекинг, подобрена каталитична депарафинизация и хидроизомеризация. Маслата са с висок вискозитетен индекс и много добра термична и окислителна стабилност. Част от тези масла се получават по метода GTL (gas to liquid) («синтетична технология» БМ) Група IV – Химически моделирани синтетични базови масла. Притежават много ниска температура на течливост, висок вискозитетен индекс, отлична термична и много добра окислителна стабилност. (PAO масла – Poly Alpha Olefins ) Група V – Базови масла, които не са включени в някоя от предходните групи – естери (полиол, фасфатни и др.), полиалкилен гликоли. (синтетични БМ) Технологиите не стоят на едно място. Днес производството на базови масла(БМ) от група 2 по цена почти не се различава от производството на базови масла от група 1. Основният производител на група 2 в момента са САЩ, но европейските нефтопреработвателни заводи постепенно пренастройват своите производства за група 2 базови масла, виждайки в тях потенциал и нарастващо търсене на пазара. Друго немаловажно обстоятелство - характеристиките на маслата от група 2 вече са много близки до характеристиките на маслата от група 3. В действителност, при базовите масла от 2 група, индексът на вискозитет в сравнение с БM от група 3 е само малко по-малък. Другите характеристики са същите като на БМ от група 3, включително срока им на живот. Докато преди за производство на 10W40 моторно масло трябваше да се смесва основни масла групи 1 и 3 в съотношение 70:30, то сега то може да бъде произведено изцяло от БM от 2-ра група. Ето защо, БM от 2-ра група постепенно изместват БM от 1-ва група от пазара на автомобилни масла. БM от група 1 все повече се насочват към индустриалния сектор, където от тях се произвеждат хидравлични, компресорни, трансмисионни масла и други продукти. Присадка – задължителната индивидуалност на маслото. Базовите масла, колкото и да са качествени, не могат да покрият всички изисквания. Това налага да се използват така наречените добавки(присадки), които подобряват един или друг показател, а съвкупността от тези присадки се нарича „пакет от добавки“. Кои са основните добавки, които се използват в съвременните масла? Вискозитетно-индексни добавки – вискозитетът на смазочните масла има едно много важно свойство - променя се в зависимост от температурата. Това им физично качетво, разбира се е нежелано, тъй като не можеш да смазваш нещо ефективно с различна по гъстота течност,да не говорим за случаите когато дори може да стане и нетечливо.Този тип добавки, най-общо казано, спомагат да се намали този ефект и да се получи продукт с достатъчна гъстота при работна температура, който същевременно да е достатъчно течлив при ниски температури. Антикорозионни и антиокислителни добавки - самото им име достатъчно подсказва какви параметри подобряват - маслата се изпозват в условията на повишена температура и активно окислително влияние на кислорода от въздуха. Ако те не притежават устойчивост към това влияние, за кратко време стават негодни за употреба в следствие на необратими химични реакции, които водят до образуването на киселини, смоли и други съединения. Детергентно-диспергиращи добавки - по време на работата на двигателя в маслото попадат прах, примеси, твърди частици, продукти от изгарянето на горивната смес и др. Всички те трябва да останат в течно състояние и да се "измиват" от двигателя, за да не доведат до натрупването на нежелани утайки и запушвания. Противоизносни и продивозадирни добавки - чистите базови масла, нямат еднакви смазочни свойства. За да се изравнят и подобрят техните характеристики в този аспект, се използват различни добавки от този тип Антипенни добавки - в процеса на работа маслото е подложено на интензивно "разбъркване". При пропуски в уплътненията на маслената система, понякога дори то може бурно да барбутира (да се пени). Това може да довеве до намаляване на смазващата способност. Деемулгиращи добавки - в маслото е възможно да попадне вода както от конденз, така и от случайни пропуски. Водата е изключително нежелан замърсител, тъй като бързо разрушава добавките, води до корозия и влошава качеството на маслото. Деемулгиращите добавки способстват попадналата вода в маслото бързо да бъде отделена и да не взаимодейства с останалите компененти. "Приста Ойл" купува добавки от най-големите световни доставчици – Lubrizol, Chevron Oronite, Afton, Infineum и др. Процесът Всичко започва с доставката на базови маслени компоненти (базови масла) и присадки – основните суровини, от които се произвеждат маслата. Доставката им на територията на Завода за смазочни масла на Приста Oйл Холдинг ЕАД (ЗСМ) се извършва по няколко начина: чрез ж.п. цистерни или авто-цистерни, в наливен вид, контейнери или варели. Всички тези суровини постъпват в определени за целта резервоари или складове. Изискването към доставки на суровини е те да бъдат придружени от анализен сертификат за качество. Задължително се извършва и „входящ контрол“ в лабораторията на завода – анализ на показателите, определящи качеството на суровината. Производство на смазочни масла или т.нар. „блендинг“ представлявя смесването на базови маслени компоненти и добавки по отределен технологичен регламент. Те се блендват в промишлени смесители (миксери), като се поддържа определена температура и интензивност на смесването. Информация за температурата и количеството на смесваното маслото в смесителя се отчита от специални сензори. След хомогенезирането на компонентите се взема проба за анализ. За всеки продукт съществува фирмена техническа спецификация – ФТС, в която са описани показателите и методите за изпитване, чрез които трябва да се тества маслото. След положителен анализ маслото се предава за разфасофане и експедиция. https://vidozz.com/5td Разфасофане и експедиция Експедицията на готовите продукти се осъществява в различни по вид и обем разфасовки, както и в наливен вид в авто, ж.п. цистерни, различни типове контейнери, варели и др., като пълненето става на изградени естакади с монтирани разходомери. За разфасовката от 0.5л, 1л, 3л, 4л и 5л се използват пълначни линии, на които операциите като дозиране, лепене на етикети и опаковане се извършват автоматично. В момента Заводът разполага с общо 5 пълначни линии за малки опаковки. https://vidozz.com/5tf Интересна особеност е, че пластмасовите бутилки за малките разфасовки също се произвеждат на територията на завода, така че производственият цикъл е затворен изцяло. За своето производство Приста Ойл изработва пластмасови бутилки в четири цвята: бял, черен, сребрист и златист. Процес на производство на пластмасова бутилка: нагрятата до пастообразно състояние пластмасова маса идва от промишлен смесител по тръбите на машината към формовъчната машина. Екструдираният от тръбата пластмасов "ръкав" се притиска от формовъчната матрица, след което от вътрешността на ръкава се подава сгъстен въздух, който придава на бутилката окончателна форма. Матрицата е сменяема, благодарение на което автоматът може да произвежда опаковки с различни размери. На изхода изделието се проверява за херметичност. Приста Ойл Холдинг е и оторозиран производител на добавката AdBlue® AdBlue (AUS 32 ISO 22241) е висококачествен разтвор на уреа във вода, разработен специално за дизелови двигатели, които покриват стандартите Euro 4/Euro 5 и на които изпускателната система е оборудвана със селективна каталитична редукция (SCR). При инжектирането на AdBlue в SCR каталитичен преобразувател, вредните азотни оксиди (NOx) се преобразуват в безвредния азот и вода, като по този начин се намаляват емисиите на вредни за околната среда газове от автомобила. Самият производствен процес представлява разтваряне на уреа във вода с висока степен на пречистване в точно определено съотношение. За целта водата преминава през индустриална система за двупасова обратна осмоза, която осигурява пречистването от всякакви минерали и други съставки. Важно е да имате предвид, че AdBlue не е горивна добавка и не се смесва с горивото на автомобила – тя се налива в отделен специален резервоар, който се използва от катализатора за третирането на изходящите вредни емисии от работата на двигателя. Един продукт за всички пазари Не е тайна, че някои производители правят определени корекции в качеството на продуктите, доставяни на различни пазари (държави). Приста Ойл не е един от тях. Между маслата купени в България и останалите пазари, на които оперира компанията, няма разлика. Това е един и същ продукт, произведен по една и съща технология, отговарящ на едни и същи стандарти за качество Г-н Цветомир Анастасов - Изпълнителен директор на Приста Ойл Холдинг: "До преди 10 години сред българите цареше широко разпространеното мнение, че качеството на маслата на българска марка е задължително по-лошо от това на добре познатите световни марки. Много хора смятат Приста Ойл за малко предприятие, но това мнение се променя след запознаване с производствената база на компанията. Ние се придържаме към политиката на отворено производство и демонстрираме работата на инсталациите на всеки един крупен настоящ или потенциален клиент, който желае лично да се убеди в стандартите и нивото на контрола на качеството на произвежданата от завода продукция." За повече информация посетете www.prista-oil.com

Здравейте, като чета ми се струва, че голяма част от собствениците на Ауди, без значение бензин дизели, с повече или по-малко бутала в двигателя, страдаме от проблема с пропуск на масло от уплътненията на капака (капаците) на клапаните. Моя мотор (1,8Т, APU '00, 150hp) е на 30х км. след пълен основен ремонт, но явно уплътняването на този прословут капак на клапаните се оказа препъни камък за майстора ми защото вече 3-ти път има нужда да бъде преуплътнен поради теч на масло. Течът е най-интензивен в задната част на главата, непосредствено до хидравличния обтегач на веригата - в мястото където гарнитурата има един плътен кучуков полукръг с бордове и той ляга в съответния полукръг в главата (незнам дали добре го обясних...). Та явно пропускаме нещо важно и сега мисля сам да опитам да подменя сам гарнитурата, поради което ще имам нужда от малко опит. 1. Каква марка нова гарнитура да избера? Вариантите между които се колебая са: - VIKTOR REINZ; - ELRING; Към настоящия момент съм с гарнитура на Виктор Рейнц от Ауто + , воден от мисълта, че уж са за първоначално вграждане, но нещо не оставам очарован. Ако се сещате за друга марка от която сте останали с добри впечатления ще се радвам да я споделите. 2. Какъв херметик "силикон" да избера? Вариантите които се колебая са: - На Victor Reinz - REINZOSIL; - На ELRING: ELRING Dirko 030.790 или някъде бях срещнал мнение на колегата "NIKO" за ELRING Dirko 036.166. В момента гарнитурата ми е цялостно покрита от горе и от долу с RENZOSIL. До колкото разбирам това не е препоръчително, а се препоръчва поставяне на херметик само в ъгловите места където ляга гарнитурата към главата ( не към капака). Но масово майсторите мажат цялостно отгоре и от долу за спиране на течовете ... 3. В крайна сметка добре ли е повърхностите където ляга гарнитурата към главата и респ. тези към капака да се покрият с тънък слой херметик, и тогава да се стегне гарнитурата, или никакъв херметик освен местата където се препоръчва нанасянето му? 4. Има ли необходимост да се шлайфа капака на клапаните например върху голяма гладко ламинирана ПДЧ плоскост плътно налепена с ленти шкурка Р1000? Ако евентуално има някакво изкривяване "измятане" на капака от неправилно стягане? 5. Има ли някаква особеност при полагането на гарнитурата върху главата и съответно поставяне на капака от горе? 6. Ако някой може да даде схема с реда на стягането на капака, защото не успявам да намеря? До колкото знам силата на стягане трябва да е 10Nm. Всичко това разбира се след щателно обезмасляване на контактните повърхности по метала (без тези на самата гарнитура) - за целта съм избрал екстрационен (медицински) бензин. Освен изброените точки, че съм благодарен и на други практически съвети от опит, които се надявам освен на мен да бъдат полезни и на много други потребители!

Здравейте Колеги. От скоро съм собственик на Ауди А6 Ц5 2,5ТДИ АКЕ автоматик (типтроник) Куатро 2002 година. Изчетах доста теми за този мотор...и ще помоля всеки който може да даде полезна информация да сподели. Интересува ме дали на този мотор филтърът на картерните газове е пластмасовия ( който не се сменял). Препоръчайте ми какво масълце да слагам на мотора, на автоматика и на диференциалите, каква марка ролки ремъци водна помпа и въобще консумативи да ползвам за да нямам главоболия от ментета. Ще се радвам да споделите ''тънкостите'' при обслужването и експлоатацията на този автомобил.

Здравейте, колеги! Първо се извинявам ако темата ми е на неправилното място, четох доста в форума, но не намерих нещо, свързано с моят въпрос. Та, става въпрос за следната ситуация: Наскоро закупих Ауди А4 1.8Т Куатро Б5 1997 АЕБ, страхотна кола, която исках от години.Имам няколко приятеля с същите двигатели и вчера спорихме за нещо - а именно, че след работа на двигателя, като отворя капачката за наливане на масло, и се долавя миризма на масло(нормално) но и на бензин.На мен и още 3 познати с АЕБ си миришат еднакво (леко лъхат на бензин), но на друго момче с АЕБ и един с АJL не им миришат изобщо.Спорим дали това е нормално, и накрая се консултирахме с един мой познат (монтьор), и човека каза, че ВАГ групата много коли с различни мотори го имат този ''проблем''.Можело да е защото се кара на къси растояния колата(така е в моя случай карам главно градско + нямам ГИ, колата се кара само на бензин), и ако след каране на дълги растояния го има това, най-много някоя дюза издаваща багажа.Какво е вашето мнение по въпроса и вашите коли миришат ли на бензин от капачката?

Здравейте колеги, мога да Ви предложа оригинално масло Mercedes- Benz 5W30 MB 229.51. Препоръчва се за автомобили с дизелови двигатели с DPF филтър. Цена за литър - 15.60лв.Доставка за страната с Еконт.

Привет. От известно време имам следния проблем : Докато карам се включва лампата за маслото, писка 3-4 пъти и започва да мига. - Първоначално обърнах внимание, че се случва когато за вивам рязко. - След това установих, че се включва когато правя голям завой ( завивам в продължение на 3-4 секунди ). - След това видях, че понякога се включва и от най-малкото завиване или клатене на колата ( при преминаване на спящ полицай например ). - Често се случва след като писне няколко пъти и мига около 7-8 секунди сама да спре ( Обикновено се налага да огася колата и да запаля отново за да спре да мига ). До колкото успявам да огледам няма течове на масло, не прави локви когато стои паркирана дълго време. Случвало ли се е на някого ? Знаете ли какво означава мигането и пищенето на тази лампичка в случая ? Колата е Ауди А3 8Л, 1.6 Бензин 101к.с. 1998г. Благодаря предварително ! Поздрави.

Колеги, моля помагаите какво масло да избера.

Привет колеги, изчетох доста преди да пиша. Имам следното питане, тази сутрин забелязах на дисплея на MMI показващ нивото на маслото в колата, че показва, че е на минимум, в същото време обаче, не е светнала никаква лампа за проблем или нещо подобно. Въпроса ми е, логично ли ви се струва и защо? П.С. запознат съм, че горят масло и прочие, това не ме притеснява, по-скоро питането ми е защо след като на едното място очевидно отчита, че е на минимум, не сигнализира на таблото. Ако не погледне човек може да се появи по-сериозен проблем.

Добре дошли в Нашия онлайн магазин PremiumParts.bg! При Нас ще намерите богата гама продукти на водещите производители на масла, филтри, авточасти и консумативи. Старателно подбрахме всичко необходимо за Вашия автомобил на конкурентни цени и гарантирано качество съчетани с безкомпромисно обслужване. PremiumParts.bg е директен вносител и дистрибутор на предлаганите продукти. Работим на едро и дребно, като предлагаме индивидуални оферти според нуждите на нашите клиенти и търговци. При поръчки на стойност под 50 лв. Доставката се таксува в размер на 3,99 лв. Доставката на стойност над 50 лв. е безплатна до офис на Еконт Експрес. За поръчки, запитвания и консултации може да ни намерите: Тел: 08 98 97 22 22 (позвънете и затворете и Ние ще се свържем с Вас ) E-mail: premiumparts@abv.bg Skype: premium.parts Web: http://www.premiumparts.bg Facebook: https://www.facebook.com/pages/Premium-Parts/527154574054521?fref=ts При интерес от Ваша страна, моля да ни изпратите запитване със следните данни за Вашият автомобил: Марка, модел, година на производство, тип на двигателя, мощност и рама! Предлагаме на Вашето внимание: -Масла -Филтри -Горивна система -Охладителна система -Двигател -Ремъци и ролки -Спирачна система -Окачване и ходова част -Кормилно управление -Изпускателна система -Електрическа система (датчици и т.н.) -Запалителна/подгревна система -Трансмисия -Съединители и маховици -Едрогабаритни -Гуми -Всякакъв вид течности -Акумулатори МАСЛА ГАРАНТИРАМЕ ЗА КАЧЕСТВОТО И ПРОИЗХОДА http://www.castrol.DE/ Castrol GTX High Mileage 5W-40 – 5 литра – 59 лв; 1 литър – 13 лв Castrol GTX 10W-40 – 5 литра – 52 лв; 1 литър – 12 лв Castrol GTX 15W-40 – 5 литра – 49 лв; 1 литър – 11 лв Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4 – 5 литра – 59 лв; 1 литър – 15 лв Castrol Magnatec 10W-40 Diesel B4 – 5 литра – 62 лв; 1 литър – 15 лв Castrol Magnatec 5W-40 C3 – 5 литра – 75 лв; 1 литър – 17 лв Castrol Magnatec 5W-40 DPF – 5 литра – 75 лв; 1 литър – 17 лв Castrol Magnatec 5W-30 C3 – 5 литра – 75 лв; 1 литър – 17 лв Castrol Magnatec 5W-30 A5 – 5 литра – 75 лв; 1 литър – 17 лв Castrol EDGE FST Titanium TD 5W-40 – 5 литра – 85 лв; 1 литър – 19 лв Castrol EDGE FST 5W-30 – 5 литра – 89 лв; 1 литър – 22 лв Castrol EDGE FST Titanium 0W-40 – 5 литра – 90 лв; 1 литър – 22 лв Castrol EDGE FST 0W-30 – 5 литра – 90 лв; 1 литър – 22 лв Castrol EDGE FST Titanium 10W-60 – 5 литра – 90 лв; 1 литър – 25 лв -------------------------------------------- ELF Turbo Diesel 15W-40 – 4 литра – 39 лв; 1 литър – 10 лв ELF Sport TXI 15W-40 – 4 литра – 39 лв; 1 литър – 10 лв ELF Turbo Diesel 10W-40 – 5 литра – 50лв; 4 литра – 39 лв; 1 литър – 11 лв ELF Competion Sti 10W-40 – 5 литра – 50лв; 4 литра – 39 лв; 1 литър – 11 лв ELF Evolution 900 NF 5W-40 – 5 литра – 55 лв; 4 литра – 45 лв; 1 литър – 13 лв ELF Excelium NF 5W-40 – 4 литра – 49 лв; 1 литър – 13 лв ELF Excelium LDX 5W-40 – 4 литра – 49 лв; 1 литър – 13 лв ELF Evolution SXR 5W-40 – 4 литра – 49 лв; 1 литър – 13 лв ELF Solaris Fe 5W-30 – 5 литра – 69 лв; 1 литър – 16 лв ELF Evolution SXR 5W-30 – 5 литра – 59 лв; 4 литра – 45 лв; 1 литър – 15 лв ELF Fulltech Fe 5W-30 – 5 литра – 69 лв; 1 литър – 16 лв Предлагаме разфасофки от 1,4 и 5л. -------------------------------------------- Total Quartz 5000 15W-40 – 5 литра – 44 лв; 4 литра – 35 лв; 1литър – 10 лв Total Quartz 7000 10W-40 – 5 литра – 49 лв; 4 литра – 35 лв; 1литър – 13 лв Total Quartz 9000 5W-40 – 5 литра – 59 лв; 4 литра – 45 лв; 1литър – 15 лв Total Quartz Ineo MC3 5W-40 – 5 литра – 69 лв; 1литър – 16 лв Total Quartz Ineo ECS 5W-30 – 5 литра – 69 лв; 4 литра – 55 лв; 1литър – 16 лв Total Quartz Ineo Long Life 5W-30 – 5 литра – 69 лв; 1литър – 16 лв Total Quartz 9000 Energy Fuel Economy 0W-30 – 5 литра – 69 лв; 1литър – 16 лв TOTAL LHM 1л. (хидравлично масло) - 14,50лв. ПРЕДЛАГАМЕ РАЗФАСОФКИ ОТ 1,4 и 5л. -------------------------------------------- Mobil Super 1000 X1 15W-40 – 5 литра – 49 лв; 1 литър – 11 лв Mobil Super 2000 X1 10W-40 – 5 литра – 49 лв; 4 литра – 39 лв; 1 литър – 11 лв Mobil Super 3000 X1 5W-40 – 5 литра – 70 лв; 4 литра – 59 лв; 1 литър – 15 лв Mobil Super 3000 XЕ 5W-40 – 4 литра – 59 лв; 1 литър – 15 лв Mobil 1 ESP Formula 5W-30 – 4 литра – 69 лв; 1 литър – 18 лв Mobil 1 New Life 0W-40 – 5 литра – 90 лв; 4 литра – 69 лв; 1 литър – 22 лв Mobil 1 Peak Life 5W-50 – 5 литра – 85 лв; 4 литра – 69 лв; 1 литър – 19 лв -------------------------------------------------------- Motul 4000 Motion 15W-40 – 5 литра – 49 лв; 4 литра – 42 лв; 1 литър – 12 лв Motul 2100 Power+ 10W-40 – 4 литра – 44 лв; 1 литър – 12 лв Motul 4100 MultiDiesel 10W-40 – 5 литра – 65 лв; 1 литър – 15 лв Motul 4100 Power 15W-50 – 5 литра – 55 лв; 4 литра – 45лв; 1 литър – 13 лв Motul 6100 Synergie+ 10W-40 – 5 литра – 59 лв; 4 литра – 49 лв; 1 литър – 14 лв Motul 6100 Synergie 15W-50 – 5 литра – 62 лв; 4 литра – 52 лв; 1 литър – 15 лв Motul 8100 X-cess 5W-40 – 5 литра – 65 лв; 4 литра – 55 лв; 1 литър – 16 лв Motul 8100 X-clean 5W-40 – 5 литра – 85 лв; 1 литър – 19 лв Motul 8100 X-clean+ 5W-30 – 5 литра – 79 лв; 1 литър – 20 лв Motul 8100 X-clean 5W-30 – 5 литра – 79 лв; 1 литър – 20 лв Motul 8100 Eco-Nergy 5W-30 – 5 литра – 89 лв; 1 литър – 22 лв Motul 8100 Eco-Clean 5W-30 – 5 литра – 89 лв; 1 литър – 22 лв Предлагаме и разгасофки от 4л. -------------------------------------------- Selenia VS Gas 15W-40 – 1 литър – 9 лв Selenia Vision 15W-40 – 4 литра – 39 лв; 1 литър – 10 лв Selenia HPX 20W-50 – 5 литра – 49 лв; 2 литра – 19 лв; 1 литър – 10 лв Selenia TurboDiesel 10W-40 – 5 литра – 59 лв; 2 литра – 25 лв; 1 литър – 13 лв Selenia Gold 10W-40 – 2 литра – 25 лв; 1 литър – 13 лв Selenia 20K 10W-40 – 5 литра – 70 лв; 2 литра – 30 лв; 1 литър – 16 лв Selenia WR Diesel 5W-40 – 5 литра – 85 лв; 2 литра – 35 лв; 1 литър – 18 лв Selenia WR Pure Energy 5W-30 – 2 литра – 39 лв; 1 литър – 22 лв -------------------------------------------- ОРИГИНАЛНО АНГЛИЙСКИ МАСЛО !!! http://www.commaoil.com/ Comma EuroDiesel 15W-40 – 5 литра – 49 лв; 1 литър – 12 лв Comma X-Flow Type MF 15W-40 – 5 литра – 44 лв; 1 литър – 9 лв Comma XT2000 15W-40 – 5 литра – 55 лв; 1 литър – 12 лв Comma Diesel Lite 10W-40 – 5 литра – 56 лв; 1 литър – 13 лв Comma Euro Lite 10W-40 – 5 литра – 63 лв; 1 литър – 13 лв Comma X-Flow Type XS 10W-40 – 5 литра – 51 лв; 1 литър – 11 лв Comma Diesel PD VW 505 01 5W-40 – 5 литра – 94 лв; 1 литър – 19 лв Comma Synre-D 5W-40 – 5 литра – 87 лв; 1 литър – 18 лв Comma X-Flow Type G 5W-40 – 5 литра – 69 лв; 1 литър – 16 лв Comma X-Flow Type PD 5W-40 – 5 литра – 79 лв; 1 литър – 18 лв Comma Synre-G 5W-40 – 5 литра – 97 лв; 1 литър – 20 лв Comma Motorsport 5W-50 – 5 литра – 91 лв; 1 литър – 24 лв Comma EcoLife FORD 5W-30 – 5 литра – 116 лв; 1 литър – 22 лв -------------------------------------------- МАСЛЕН, ВЪЗДУШЕН, КУПЕ и ГОРИВЕН BOSCH, MANN, UFI, PURFLUX, MULLER, HENGST, AMC, HERTH BUSS JAKOPARTS, MAHLE, CHAMPION ДИСКОВЕ И НАКЛАДКИ АМОРТИСЬОРИ И ПРУЖИНИ ХОДОВА ЧАСТ (ШАРНИРИ, БИАЛЕТИ, ТАМПОНИ, НОСАЧИ И Т.Н. ) RUVILLE, SWAG, TRW, LEMFORDER, MOOG, FEBI, DELPHI К-Т КАРЕ, МАНШОНИ НА ПОЛУОСКА Mаншон на полуоска ЛАГЕР ГЛАВИНА К-т лагер главина (предна ос) К-т лагер главина (задна ос) ДВИГАТЕЛ ДАТЧИЦИ И СЕНЗОРИ ЗА МАСЛО - BOSCH, SWAG, HELLA ГАРНИТУРИ И СЕМЕРИНГИ - VICTOR REINZ, GOETZE, SWAG, TOPRAN, FAI, АНГРЕНАЖНИ, ПИСТОВИ РЕМЪЦИ, ОБТЕГАЧИ И РОЛКИ - INA, SKF , CONTITECH, DAYCO, GATES, SWAG АКУМУЛАТОРИ BOSCH, EXIDE, VARTA, FIAMM, ENNEXY, GIGAWATT, ROMBAT, YUASA, BANER, BERGA И ДР. ЗАПАЛИТЕЛНИ И ПОДГРЕВНИ СВЕЩИ NGK, DENSO , BOSCH, EYQUEM, CHAMPION, MAGNET MARELLI, BERU КОМПЛЕКТ ЗАПАЛИТЕЛНИ КАБЕЛИ BERU, BOSCH, NGK СЪЕДИНИТЕЛИ И МАХОВИЦИ НА ТОП ЦЕНИ !!!!! ---------------------------------------------------------- АНТИФРИЗ Hepu G11 син – 1.5 литра – 12 лв (концентрат – 76 градуса) Hepu G12 червн – 1.5 литра – 12 лв (концентрат – 76 градуса) BMW син - 1.5 литра – 19,99лв (концентрат – 80 градуса) Febi G11 жълт – 1.5 литра – 15 лв - концентрат Febi G11 син – 1.5 литра – 13 лв – концентрат Febi G11 зелен – 1.5 литра – 12 лв – 30 градуса Febi G12+ лилав – 1.5 литра – 15 лв – концентрат Febi G12 червен – 1 литър – 8 лв – концентрат ДЕБИТОМЕРИ, ЛАМБДА-СОНДИ,ДАТЧИК НА РАЗПРЕДЕЛИТЕЛЕН ВАЛ,ДАТЧИК НА КОЛЯНОВ ВАЛ, БЕНЗИНОВИ ПОМПИ, ВОДНИ ПОМПИ , ХИДРАВЛИЧНИ ПОМПИ, МАСЛЕНИ ПОМПИ, ЗАПАЛИТЕЛНИ БУБИНИ, ЛУЛИ!!!! ВОДНИ ПОМПИ -DOLZ, HELLA, FAI AUTOPARTS, SKF, RUVILLE, METELLI, SWAG, HEPU, MEYLE ТЕРМОСТАТИ WAHLER, SWAG, GATES, BEHR THERMOT-TRONIK Поради големият брой продукти, няма как да бъдат изложени в обявата ни, моля да ни посетите на http://PremiumParts.BG Екипът на PremiumParts.bg Ви благодари за вниманието и Ви пожелава приятно пазаруване!

Здравейте колеги, Имам проблем, забелязах го по трудния начин, аварирах на пътя преди няколко дена, скобата на турбото изтърва и маркуча излезе, докато се мъчих да я ремонтирам на пътя видях, че капе масло от турбината (директно от охльова). След като се прибрах, започнах да човъркам и видях, че маркуча от филтъра към турбото е много омаслен след малкото маркуче, което идва от към капака на главата. Оста на турбото няма луфт. Оградил съм мястото от където мисля, че тече въпроса ми е, възможно ли да е само от там проблема?

Всичко за автомобила! Здравейте! Ние сме най-новият онлайн магазин за авточасти: www.ar-auto.net Нашият магазин е модерен, изключително лесен за употреба и предлага огромно разнообразие от автомобилни части за всички видове леки и лекотоварни автомобили, в това число и за автомобили с марка Ауди. Ние ви предлагаме да се възползвате от предимствата да пазарувате авточасти онлайн: ? Пазарувате 24/7 - по всяко време на денонощието, с един клик. ? Разглеждате огромно разнообразие от части за вашия автомобил. ? Пазарувате винаги изгодно – постоянно ниски цени на автомобилни части, масла и консумативи. ? Експресна доставка в цялата страна. ? Ниски цени за доставка или безплатна такава при поръчка над 80 лева. ? Ние ви помагаме и с професионални съвети Онлайн – без сервизи и чакане, безплатно и в реално време! www.ar-auto.net ? Над 130 000 артикула онлайн. ? Огромно разнообразие на водещи марки европейски и световни производители. ? Гарантирано ниски цени. ? Гарантирано качество на всеки продукт. ? Експресна доставка в цялата страна. ? Ходова част, спирачна система, ремъци и ролки, филтри, водни помпи,носачи, тампони, карета,маншони, полуоски, гарнитури и т.н. ? Ние предлагаме и едрогабаритни части,капаци,брони,стопове,фарове мигачи и т.н. Онлайн магазин АR-AUTO.NET предлага богата гама двигателни масла: Total, Motul, Castrol, Elf, Bizol, GM(Opel), BMW Oil, Mobil Изключителни оферти при поръчка на масла в комбинация с филтри! Професионални съвети онлайн за подходящо масло за вашият автомобил! Възползвайте се сега! Приоритет за нас са качественото, професионално и бързо обслужване, а основна цел – доволните клиенти! Стремим се да предлагаме ВИНАГИ максимално изгодни цени, както и отстъпки за лоялни клиенти и при закупуване на количества. Всичко за автомобила! Уеб адрес: www.ar-auto.net Във Фейсбук: Авточасти Аr-auto.net Скайп: ar-auto.net Пишете ни на: arauto@abv.bg Обадете се на: 0899 53 50 50

Здравейте колко и какво масло трябва да взема за скоростната кутия?Колата е а4 б5 1.8 АДР 96г.Имаше интервенция по кутията и маслото е бистро,но има леки стружки и мисля да го сменя.

Здравейте, Извинявам се, че пускам нова тема, но не открих нищо по моя въпрос. Имам ауди а4 2.0 дизел, автоматик, 2008г. Сега трябва да сменям маслото на скоростите. Може ли някой да ми даде съвет какво масло да е, имам в предвид като марка? Благодаря.

здравейте при сваляне на скоростите автоматични и монтиране на нов торк ковертор колко масло се сипва в него преди да се монтира

Здравейте, колеги! Тази вечер се случи следния проблем. Качвам се в колата, тръгвам да паля, обаче уви, не иска да запали, обикновено до 1 2 секунди най-много когато е студена пали. Врътнах на обратно ключът, следва втори опит, задържах малко повече и на таблото почна да свети лампата масло, не постоянно а 3 пъти премигва със звуков сигнал. Проверявам маслото, има масло. В същия ден си карах колата, нямаше проблеми. Какъв проблем е тази сигнализация? При липса на масло, не трябва ли постоянно да свети лампата. Лампата премигва само при палене и то след 3 4 секунди въртене. Колата е АУДИ А3 - 1.8, 125 к.с. 1996г. Благодаря Ви предварително!!!

Здравейте, имам Ауди А3 1.9 TDI AHF 110 коня. На скоро забелязах, че като вдигна пръчката на загрял мотор и духа сивкав пушек около 10см. - което означава, че най-вероятно имам налягане в картера. Но на студен мотор като я запаля и вдигна щеката - духането е минимално и почти незабележимо.. Говорих с едно майсторче и той ми каза, че при студен мотор даже духането би трябвало да е повече... Някъкви идей защо става така и къде може да е пробелма? На скоро е сменено маслото с Мотул, сипах и добавка FULL METAL на Bardahl, но още не съм забелязъл разлика...

Здравейте колеги, собственици на Ауди.Имам а3 1999 с 1.6 бензинов мотор.Купих колата преди 1700 км. пробег и двигателя работи добре, но от едно известно време, когато загрее маслото ми светва червената лампа за налягането му.Това се получава някой път след като е изфорсиран до 4000 оборота мотора, друг път при спокойно каране.Карал съм я с този проблем само 20тина километра, защото ходих 2 пъти до сервиз.Първия път ми смениха датчика за маслото, но когато загря колата проблема не се реши.Втория път ми отваряха картера, за да изчистят цедката на помпата, закачаха ме на портативен компютър и отчете, че има налягане на маслото.Но и с това проблема не се реши.Майстора каза, че картера е отварян съвсем скоро и получих и информация от продавача на колата, че е късал ангренажен ремък и тогава е сменял маслото, т.е 1000 км, преди да ми я продаде.Уверява ме , че незнае за този проблем с лампата и че това било от сега.Какво може да е станало при късане на ангренажен ремък и как така я карах 1700 км, без проблем? То и сега мотора работи добре , но от предпазливост не я карам.Това са въпросите, на които нямам отговор, ако някой има догадки да ги сподели. Питах го продавача дали не е сложил някоя добавка за маслото, че да я закрепи временно, ама отрича. Следващата ми стъпка тези дни е да сменя маслото и масления филтър и пак да я пробвам.

Здравейте колеги! На кратко...Карам А4 V6 2,4 170k.c. 2002 , купих я преди месец,смених маслото(в момента е hilber energy 10w40)!!! Проверих вчера маслото-трябваше да долея 600мл. а съм минал 1200км.-луда работа! Колата изобщо не пуши при форсиране,ауспусите са почти бели,има лек ,наистина лек теч по главите,ама няма как от там да губи толкова! няма никъде теч по кората отдолу или от пробката,филтъра,......А ако го гори,то не би ли трябвало да пуши отзад като кумин-т'ва е много масло! Не ми се иска да си мисля да отварям мотора!!! Да пробвам ли с добавка и ако Да , с каква ??? Препоръчаха ми на Лики Моли с молибден,но.... Ако трябва да сменя и маслото с друга марка,но не вярвам да има чак толкова голяма загуба на масло,само от марката! Двигателя не е шумен,не трака,не хлопа,............ НЕЗНАМ !!! Да отида ли да премерят компресията,примерно?!!! Пиша и питам за съвети от вас,ако някой се е сблъсквал с подобен проблем!

Здравейте колеги, от скоро съм собственик на въпросният автомобил A4 B7 2.0tdi 07 140кс s-line След като приключих всички разправии по оправянето на документи, застраховки и т.н.т дойде ред и на по обстоен преглед и обслужване .. При покупката на колата я закарах за общ преглед във Фолксваген-порше в София където установиха, че имам теч на масло от двигателя но тъй като бяхме ограничени от към време нямаше кога да се разглобява за да се види къде точно е въпросният теч, казаха , че или е от тандем помпата или от капака на клапаните. Реших да отида на в най близкият за мен сервиз след като разпитах всички мой познати установих, че такъв които работят качествено близо до мен е във Враца . При свалянето на капака-кората от горе на двигателя казаха за смяна на гарнитура на капака на клапаните си... Ок сменяме я, но след проверка на пръчката на маслото след седмица установих, че маслото изчезва ... днес свалих пластмасовия капак отгоре на двигателя и какво да видя Забърсах направих едно кръгче и на снимката ясно се вижда как тече.... Обадих се на шефа в сервиза попитах, нормално ли е след смяна на гарнитура която тече на едно място новата да тече на 2 места ? Отговора беше - ами то това е стандартна процедура, първо се подменя гарнитурата и ако тече пак се слага нов капак с нова гарнитура Аз не съм майстор но от снимките мисля доста хубаво личи поне от единия край как гарнитурата е излязла... Тъй като достигнах до извода, че повече в този сервиз няма да ходя, като начало ще подменя маслото което си поръчах от колегата (Raino) и гарнитурата на капака на клапните . 1- С колко килограма или грама се стягат болтовете на капака, има ли нещо по специално при смяната на гарнитурата, слага ли се силикон ? 2- Колко литра масло събира, ще слагам 5w40 След това продължаваме с обслужване ремъци, ролки, водна помпа, термостат които пак ще поръчам от колегата... 3 - Моля ви кажете къде да отида няма проблем да отскоча до София стига работата да е на ниво, а не да се получи като с гарнитурата.... последната седмица поизчетох доста във форума, но така и не успях да намеря информация за доверени сервизи или хора от форума които да се занимават с това ? 4 - Продължавам с въпросите, колата е с адаптивни или там как точно се водят светлините, като дам на дълги обаче се вдигат максимално на горе и се вижда по зле от колкото на къси, от къде мога да коригирам това имам и още няколко но да не ставам нагъл като новобранец във форума ето я и колата, може да е била на някои от форума - само дето вече е с Врачански номер Благодаря и се извинявам ако съм объркал раздела !

Здравейте колеги. Имам ауди 80 б3 1.8 сф мотор. Наскоро ми потече масло от датчика който е отгоре на корпуса на който се навива масления филтър, ако не се лъжа това е датчика за налягане на маслото, та почна да изпуска масло и го смених с нов, обаче след смяната почна да ми свети лампата за маслото в ниски обороти. Помислих, че съм взел някое менте и днес пробно свалих оригинален от друго ауди работещ,обаче не само че НЕ спря да свети, ами почна и чат пат при по високите обороти също да светва и то с някакво пищене от таблото, което вече ме притесни, имате ли идеи от какво може да е и какво да правя? Най малкото е дразнещо да свети постоянно. Когато е студена не свети.

Здравейте колеги, значи днеска както си карах с 50-60 km/h в града изведнъж чека ми светна с индикацията за маслото и почна да пищи, в този момент изгуби тяга буквално заби предницата. веднага спрях и погледнах уреда за налягането на маслото показваше от 0.8bar. до мах 2 bar защото не можеше да поддържа обороти, постоянно падаха до около 500 и се качваха до около 2000 об/м изчаках я около час да падне маслото в картера и като дигнах щеката дори не го докосваше, наложи се да и долея 2 литра. но повдигачите продължават да тракат предимно над 2000 оборота и като отпуснеш педала на газта , постоянно иска да гасне и като угасне много трудно палеше. колата е с обикновен метан но досега не ми беше правила проблеми, вървеше идеално. маслото е 10w40 някво немско беше сменях го преди 2600-2700км. съвети какво да направя ? п.п. проверих дали не е смесила маслото с водата но не е,забелязах че около ролките е било омаслено скоро

Здравейте, напоследък Аудито ми (1994г. 150 к.с. Турбо А4 1,8) има проблеми с паленето и днес отворих да видя какво се случва със свещите... оказа се, че всичките са зацапани с масло. Освен това трябва да доливам масло поне 2 пъти в годината, както и преди да загрее добре двигателя пуши доста от аспуха. Някой би ли ме насочил какъв би бил проблема? А интересното е, че двигателя не издава никакви странни звуци и си мърка като котенце...

Здравейте, Колеги Имам два въпроса, на които ще се радвам ако можете да помогнете с мнение и препоръки. Налага ми се смяна на маслото и на двигателя и на автоматика. 1.Какво масло да използвам за двигателя? Засега съм се спрял на Motul. Дали е ок или ще ми предложите някое друго? 2.Какво масло се използва за автоматика ( тук знам че е по сложния въпрос ) Колата е Ауди A4 Авант B7 3.0 TDI Quattro S-Line 2005 Благодаря предварително за мненията и отговорите.

Здравейте. Скоро закупих автомобила и преди да сменя маслото ми светна в червено индикаторът за маслото.След което изминах околото 200 км. балкански път и смених маслото.Сложих total quartz 5w40, след което направих преход около 500 км от Смолян до Варна.На 20 км преди Варна ми светна веднъж отново.Закачихме я на ваг кома преди да сменим маслото,не отчете никакви грешки в датчици и т.н.Опитахме се да хванем грешката в движение, но не се появи. Ако можете да ме насочите към нещо. Благодаря предварително.