Jump to content

Търсене във форума

Показване на резултати за тагове 'масло'.

  • Търсене по таг

    Отделяйте таговете с запетая.
  • Търсене по автор

Тип съдържание


Форуми

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • e-tron
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Календари

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Търси съвпадения в...

Търси резултати които...


Дата на създаване

  • Начало

    Край


Последна актуализация

  • Начало

    Край


Филтриране по брой...

Регистриран

  • Начало

    Край


Група


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Локация


Интереси


Kaра

  1. Здравейте колеги, Преди месец се сдобих с А4 Б6 1.8Т AVJ с АГУ и съм минал около 2 хиляди километра като 50/50 са магистрала/ градско. Докато бях на магистралата към Бургас му светна жълтата лампичка за маслото, старият собственик грижливо беше оставил една тубичка в багажника castrol magnatec dual lock 10w40 semi-syntenic. И оттогава съм налял още поне 1-1.5 литър масло. Знам, че това не е правилното масло за този двигател, но не смятам, че харча ще спре, ако го сменя сега със синтетично такова. Та, въпросът ми е, откъде може да идва теча при условие, че: 1. Долните две кори не са прясно омазнени 2. Турбото изглежда да е сменено в последните години и няма масло в маркучите към кулера 3. Има следи от теч по лявата страна на картера(като се погледне отдолу), но не е толкова много, че да изчезва по литър на 1000 километра. Знам, че има и други подобни въпроси, но смятам, че е по-добре да пусна нов, затова моля без коментари от типа "Тази тема вече е засягана, отиди да прочетеш малко", чел съм. Ще бъда благодарен на всеки, който може да даде полезно мнение.
  2. Здравейте! Колата е A4 B7 2.0TDI BRE На борда ми светна индикацията за масло на минимум, съответно исках да долея масло обаче нямах това което попринцип наливам в колата Volkswagen Group Special D SAE 5W40, нямаше как да намеря такова в друг град в 2 през нощта. Спрях на Лукойл и купих масло Genesis Special 5W40 ACEA c3 с мисълта , че няма да има разлика (определено има) , като така и така е за смяна след 500 км Долях и тръгнах 25 км по-късно я паркирах и стоя почти 2 часа, след което я запалих минах 500 метра и колата загуби мощност, позамислих се, че сигурно съм объркала маслото. Спрях моментално, пуснах VCDS и показа грешка P0403 EGR VALVE (N18), имаше някакво чаткане от него, изтрих грешката и веднага след това я имаше отново. Общо след наливането на маслото имам минати 30.км с прибирането на колата в гараж . Пуснах тест на изгасена кола и ЕГР-а започна да трака Въпроса ми е, може ли да се оправи проблема ако източа маслото и налея, това което трябва и сваля EGR-а за да го почистя... Извинявам се за романа, не разбирам от коли и се опитах максимално точно да обясня какво се е случило. VID_20230528_111439.mp4
  3. Здравейте, какви биха могли да бъдат причините за високо налягане на маслото при условие, че е сменена маслената помпа (с ОЕМ нова!)? Утре ще премерим "колко е високо", но като цяло (особено при студен двигател) нивото му варира между 35 и 52мм (по показания на VCDS). Освен маслена помпа са сменени масло и маслен филтър (след това). Имам проблем с на 2-ра дюза, при който показанията вече почнаха да се подобряват с добавки за почистване на горивната система. Възможно ли е високото налягане на маслото да е придизвикано от този проблем?
  4. Здравейте! Имам един засукан проблем с маслото при А4 B8 2009 г., 2.0 TFSI CDNC 211 к.с. Проблема със сегментите е отстранен гаранционно - за последната година (12 хил. км) не съм доливал масло и не стигна минимума до смяната на маслото. Скоростната кутия е 7-степенна S-tronic. Показва червената грешка за нивото на маслото - Switch the engine off and check the oil level. Сменихме маслото и филтрите, датчиците за нивото и налягането на маслото, също и клапан за налягането (не съм сигурен за точните им наименования). Налягането на маслото е замерено в ниски, средни и високи обороти и е в норма. Грешката продължава да се показва, но забелязвам, че го прави, само когато колата не е в движение и скоростния лост е на позиция D. Когато спра и мина на позиция P, грешката не се показва. Тествах го с 10-15 км каране по светофари в София и минаване на позиция Р при всяко спиране, след това каране по околовръстното и малко по-високи обороти и грешката не се показва. Веднага след това при спиране и оставяне на позиция D за 10-15 сек и светва грешката. Не знам каква може да е връзката между режима на скоростната кутия и маслото на двигателя, но иначе колата се движи нормално. Ще се радвам да чуя вашите мнения и дано да е полезно и на други. Благодаря!
  5. Тази тема е посветена на всички въпроси и отзиви свързани с плановата поддръжка, масла и други консумативи за A3 8P. Моля използвайте я, вместо да създавате нови теми. Посочвайте като минимум двигателя и МоделГодината на автомобила.
  6. Здравейте колеги ! След смяна на турбото с хибридно на а4 б6 1.9тди 101 коня започна да тече масло от оттичането на турбото смених тръбата и гарнитурата и пак тече. Забелязах че там се генерира някакво налягане и изплюва маслото между гарнитурата и тръбата ”все едно съм запушил тръбата за оттичането на маслото” и забелязах и друго свалих турбината и видях че има теч на масло при топлата малко а при студената част едно 10 грама сигурно а турбото е ново и няма грам луфт. Като свалях турбото забелязах че маркуча за входящия въздух от филтърната кутия целия е в масло от там където влизат картерните газове, а маркучето от клапана за картерни газове на капака на клапаните направо тече масло от него. Та въпроса ми е може ли от развален клапан да картерните газове да се генерира голямо картерно налягане и да прави все едно тапа на оттичането на маслото и да избива от гарнитурата на оттичането на турбото “като един вид слабо място”
  7. ZF Lifeguard 5 Цена: 24лв. за литър. ZF Lifeguard 6 Цена: 35лв. за литър ZF Lifeguard 8 Цена:49лв. за литър Възможно е и поръчването на готов ремонтен комплект на ZF. Например това е ремонтен комплект за 5HP24A : Комплекта вкючва : 7л. масло, гарнитура, филтър, магнити, О-пръстен и пробка. Цена и време за доставка за ремонтен комплект при запитване. Доставката за София е безплатна, за другите градове с Еконт. За повече информация: 0899907842, 0878626473 или на ЛС.
  8. Колеги моля по-запознатите с мотора TFSI нa B7 200к.с. да споделят задължително ли разхода на масло при старите TFSI e голям?!! Понеже съм се насочил към такава кола и днес разговарях с приятел имащ "някакво наблюдение", който ме уверяваше, че този мотор на 100% "при всички втора ръка"", гори големи количества масло, спомена нещо от рода на 1 л на 1000 км. Викам му, "...е, задължително при всяка ли е така", отговаря ,"да" И ме насочи към 3.0 ТДИ, но то не ми е по джоба, относно разходи по обслужване, по-висок данък и т.н.. и най-вече карам малко, под 5000 км годишно, просто за кеф уйкенда или като излизам да пазарувам, но не съм постоянно с колата. Дизела си е дизел със свойте допълнителни скъпи компоненти, а и досега съм бил все с бензинови Турбо. Знам че има и по малки дизелови мотори но аз си търся коне при колите,почти винаги, та сега целта ми е 200 к.с не по-малко. Затова съм се спрял на 2.0 T. Също моля за съвет при евентуален оглед на TFSI, kакво специфично да наблюдавам и да се пазя.
  9. Здравейте, дойде време за смяна на маслото и масленият филтър на закупено Ауди преди година и половина. Ауди-то е 2004 година, а4-ка,1900 кубика турбо дизел. Знам че има подобна на тази тема, но не е същата, защото колегата питаше за по-скъпо масло. Та аз мисля да закупя по-нисък клас масло, а именно Mobil Super 3000 x1 5w-40. Въпросът е това масло хубаво ли е за този двигател? И забелязах, че по спецификация иска fully synthetic и затова ще взема fully synthetic, а не HC Synthetic. Моторът е помпа дюза. Не съм най-запознатият, защото до сега съм сменял маслото на много по-стари мотори, които са на карбуратор и не искаха толкова фино масло. Моля за съвети дали това масло е хубаво или трябва да е друга марка и друг тип. Благодаря Ви предварително!
  10. Q7_4L

    Антифриз в маслото

    Здравейте колеги,колата е Кю7 3.0тди 2007,става въпрос за попадане на антифриз във водата,колата не е прегрявала никога,губеше ми вода и установих че е от един маркуч,смених го нямаше проблеми до предишната вечер съм карал колата,на следващият ден я запалих около 10мин. преди тръгване и забелязах много бял пушек(пара)загасих мотора вдигам щеката и гледам маслото пресечено,мотора си работи без проблем,в казанчето антифриза е чист,моля помагайте защото съм във Франция,а тука сервизите няма да ви разправям😏 едни ми казват гарнитура глава,други охладител на маслото(топлообменника)🤯?! Благодаря предварително🙂
  11. Здравейте колеги! Днес при подаване на контакт ми светна съобщение на фис дисплея за ниско ниво на маслото,масло имаше към 5л,днес го смених но остана съобщението на фиса при подаване на контакт,дали е сензора за нивото или кабелите на сензора,окъсяват,прекъсват или нещо друго.. video-1643043578.mp4
  12. Кола: а3 8л, 1.9тди, 1999 Нов шофьор съм и имам мерак да се грижа за колата си колкото се може повече. Имам голямо желание сам да оправям някакви неща, но съм доста неопитен в тази сфера. Оправял съм си успешно някои дребни неща (жабка, стопове, 3тия стоп, смяна на бушони, отстранен шум от предни чистачки, махната задна чистачка) Та въпроса ми е бих ли могъл да се справя с рутинната задача - смяна на филтри(горивен, купе, въздушен, маслен) и масло на двигателя? Има ли къде да объркам? За двата филтри за въздух съм сигурен че ще се справя, масления съм почти на 100%, но горивния леко ме притеснява. Нещо което трябва да имате в предвид е че имам голямо желание сам да го направя, знам че има сервизи които и без пари го правят ако купиш масло от тях, и знам че самата работа е много мръсна.
  13. Здравейте ! От скоро имам кола и знам колко елементарен ще ви се стори въпроса, но … На колко км какво се сменя ? Имаше неща, които се сменят на 10 000км и пълно обслужване на 100 000км. Но кое какво включваше .. ? На 10 000км се сменяха масло, филтри (кои), ролки ? Пистов ремък ? Водна помпа ? На 100 000км масло, ролки, водна помпа, ремъци - ангренажен и пистов филтри - въздушен, маслен, горивен, купе и т.н ? Ако някой каже на колко км какво се сменяше ще съм мн Благодарен !
  14. Здравейте, колеги. От близо 2 седмици имам не приятен теч, който се увеличава и миризма на изгоряло. Също и започна да пуши като я настъпя малко а преди не пушеше изобщо. Забелязах петна под колата. И имаше малко омасляване от лявата страна на капака до ЕГР-а по гарнитурата на капака. Смених я с Victor Reinz. Предната беше Elring. Сега вече няма омаслено там. Бях долял 0.500мл след появата на теча, и сега 5 дни след смяната гледам пак толкова… Двигателя отзад целият е в масло, а достъпът до там е много труден. Преди 9 хиляди километра съм сменил: Гарнитура на глава + шлайфане, гарнитура всмукателен колектор, гарнитура изспускателни тръби, гарнитура Гнп тандем помпа и О пръстен. Турбото е рециклирано. ЕГР е почистен и вакумчето е запушено да не затваря. Някакви идей ?
  15. Здравейте, група ! Имам следният проблем - на произволен етап , при шофиране, ми светва лампата за ниско налягане на маслото . Маслото е ок , сменено е преди има няма 800км . Странното е решаването на проблема , оправям я по-следният начин : 1.гася автомобила и вадя ключа 2.вдигам капака 3.бутам кабелите към дюзите ( сменени преди 13000км) 4.бутам един маркуч ( омазнен не знам за какво е и какъв е ) 5.вадя щеката 3 пъти След тази "магия" лампата изгасва , след 2-3 дена( понякога повече , понякога по-малко) светва пак и повтарям всичко. Прикрепям линк с клипче , за да ви покажа нагледно. Колата прави този проблем от 1 година и повече (20000км). колата е : audi a3 8l 1.9 tdi 101 коня година : 2001г код на мотора : atd линк към клипа : ще съм благодарен да изразите своето мнение
  16. Здравейте, След като дълги години се возих на 80тка 1.8,в един момент ми се прииска нещо по-комфортно.Загледах се и открих 2.8 АСК куатро ръчка в С4 купе.Качвам се ,карам ...върви приятно и вози като лодка.Купувам и се започна. Сменихме горивна помпа,прескочи зъб и удари клапани,долу главите,шлайф препасване и цялата работа(при първи майстор)Колата трепери и харчи масло 3-4л/10000 хиляди. Втори майстор,личен познат и голям пич.Каза ,че няма компресия и че харчи от сегменти... Сваляме мотора,хонинги,сегменти,цилиндрите ги премерихме,всичко в норма,някакви минимални елипси в рамките на допуска.Та хонинги,полиране на валове,препаска на клапани,шлайф на глави. Събираме мотора първите 1000км/1л масло. Майстора вика нормално,улягат сегменти...покарай.Е така вече 15-16 хиляди от тогава.В момента е някъде към 4-5л/10000 хиляди.Разработена е с хубаво масло ,сменено след 300км,после на 1500,после на 5 хиляди.Толкова с предисторията.Да попитам някой има ли идеи за следните проблеми. 1.Колата харчи масло ,както казах 4-5л.колко трябва да се"разработва" или това са някакви глупости на търкалета? 2.Колата продължава да си трепери на ваг-ком показва само грешка в смесите.Сменил съм всички възможни датчици за темература на вода,въздух и т.н. (тук е важно да отбележа,че датчика за темп на входящия въздух показва някакви доста високи стойности с около 20 градуса повече,но трети купувам+ един втора ръка оригинален и всичките са така) колата трепери предимно в по-топло време,има някой дни в който мотора е като на електрическа,не усещаш ,че е запалена. 3.Звукът някак си изчезна,гърнетата са здрави много странно ,ако стои 5 минути на празен ход и я изфорсираш си има характерния плътен звук на шестака,ако повториш или потретиш на третия път звучи като 4 цилиндрова малолитражка?идеи? 4.Появи се някакво чукане като тампон на срокорсти при по-рязко превключване,но всички майстори 3 на брой се кълнат ,че всечки тампони са ми здрави. 5.Накрая ,но не на последна място в ниските тая кола тотално умря,променливата геометрия на всмукателния колектор е наред,флейтата е сегментите и са здарви и се мести,просто в ниските няма никой в къщи ,а съм почти сигурен че не беше така. Обтегачите ме уверяват ,че са в доцро здраве ,а и не чувам някакви шумове от мотора. Ще съм благодарен някой ако изкаже мнение по посочените проблеми. Много не ми се иска да се разделям с тая кола,много ми харесва ,но започвам да се уморявам от нея....
  17. Здравейте скоро ми предстой смяна на маслото и се чудя това масло ще е удачно ли за 1.8Т 150к.с АЕБ 1996г http://www.senax.bg/eshop/product/1052/motorno-maslo-molygen-10w-40-1l.html по спецификация на маслото трябва да се слага VW 501.01 а молигена гледам че е от VW 502.00-VW505.00
  18. Здравейте, От скоро съм собственик на Aydi Q5 3.0 TDI ,2008. Много съм доволен от колата по всички показатели. Има само едно проблемче което леко ме притеснява.След като я купих няколко дена след това установих че нивото на маслото е над нормата.Отидох в Порше -Варна за диагностика на проблема .Държа да отбележа че преди това колата мина надлежна диагностика на всички параметри.Отнеха от нивото на маслото почти до половината на датчика ,и изразиха мнение че DPF вече може би е за смяна щом почва да качва ниво на маслото.Колата няма видими белези че фитъра и пречи поради задръстване ,няма мирис от ауспуха ,няма пушеци ,работи си нормално ,не варират обороти ,тягата и е супер .Гледам поне един път седмично да я покарам малко извън града като не я препускам много ,с около 130-140макс. за да рециклира филтъра.От няколко дни обаче забелязах следните странни показатели.От последното влизане в Порше -варна и отнемането на част от маслото са минали 700 км.Една сутрин след каране погледнах датчика и останових че е спаднал с 1/3 от количеството си в момента.Интересното е че след няколко дена се качи на същото си ниво като преди ,а след това отнова спадна на същото минимално ниво .Ту е горе ту е долу Който се сблъсквал с такава ситуация да помогне с инфо ако може.
  19. Здравейте закупих наскоро Audi А5 TSFI 2.0 facelift , 2013 година . Проблема е там че дава висок разход на горене на масло почти повече от литър на 1000км, Сменях PCV Valve пробвах с различни масла , направих flush на двигателя с прочистващи добавки, ходих по сервизи не могат да ми кажат откъде идва самото горене. Двигателя работи добре има компресия, почти не пуши. Не издава странни звуци , не бях запознат като цяло с тези двигатели като купувах. Ако някои може да ми даде насоки кой може да погледне колата или да даде съвети поне как може да установим откъде е проблема преди да почнем да пипаме двигателя с безмислени ремонти . Благодаря много. колата се намира в град Варна , ако някой може да помогне може да ми прати контакт да се свържа с него.
  20. Преди няколко месеца реших профилактично да сменя маслата/по-добре да не го бях правил!/ в скоростната кутия/6 степенна,quattro/ и в задния диференциал на Б7-та ми.Попрочетох за препоръчаните масла и разбрах,че за този тип кутии се слагат само оригинални масла.Поръчахме маслата от Порше и направихме процедурата в сервиза.Направи ми впечатление че при сипването на новото масло скоростната кутия хвана почти 4 литра до протичане от пробката,а по спецификации би трябвало да се налее 3,,5 литра.Както и да е,платих си за 3,5 литра/колкото е по спецификация/и до сега някакви проблеми със скоростите не съм забелязал.Само че,от десетина дена започнаха да ми влизат по трудно втора/при превключване от първа на втора/ и трета скорост/при превключване от втора на трета/.Никакви шумове от скоростите и диференциала нямам,колата си върви нормално,съединителя отделя нормално,но особено при преминаване от първа на втора скорост нещата не са както беше преди.И най странното е ,че не всяко превключване е затруднено,понякога всичко си работи нормално.И сега на въпроса-имат ли връзка тези 500мл в повече масло с проблема и до протичане от страничната пробка ли се налива масло в тази кутия?
  21. Колата е на близо 200 х.км. и до момента маслото не е сменяно.Според Вас при положение,че нямам проблем,редно ли е да се смени маслото или само да се провери нивото?.....Ауди 2 1.4-бензин..... Благодаря!
  22. Здравейте! От доста време имам теч от ЕГР-а, но тези дни реших да се заема с проблема и да видя откъде точно сълзи. След като почистих хубаво с обезмаслител и покарах малко, установих че капе масло от самата сребриста капачка на ЕГР-а (по-долу съм приложил снимка). Четох доста по форумите, включително и чуждестранни, и доколкото разбрах има няколко възможности за теч от ЕГР-а: 1. уплътнението (О-пръстен) към входящия колектор; 2. уплътнението между ЕГР и тръбата, идваща от изпускателния колектор; 3. "вентилационните" 2 отвора на самия ЕГР, служещи за изравняване с атм. налягане (най-често според прочетеното); и явно 4. някъде от самата "капачка". Доколкото разбрах, ако не тече от някое от уплътненията (точки 1 и 2), значи си е заминала вътре "диафрагмата" на ЕГР-а, т.е. - трябва нов ЕГР. Въпросът ми обаче е дали е нормално изобщо да има масло вътре в ЕГР-а? Че не е нормално да тече - не е, но откъде идва това масло в ЕГР? Да не е да купя нов ЕГР и да протече и той? Забелязах, че на местата на снадките на дебелия черен маркуч, идващ от кулера и отиващ към ЕГР (и най-вече там, където влиза в ЕГР), има леко омасляване. Това значи ли, че в кулера има масло и той ми пълни ЕГР-а? Колата е с ASZ мотор (131 к.с.). Иначе си върви отлично, отзад не пуши грам (карал съм и аз зад нея да гледам, и баща ми е гледал докато я тормозя), на 10 000км доливам около 700мл 5W-30, и катализатора й още си седи. Въпросът е дали с новия ЕГР ще спре теча или причината за него е някъде другаде?
  23. Как да си занулите сервизният интервал Audi D2 Необходими са VCDS ( Вагком) Влизате в 17- номер Instruments След това доло в дясно има Adaptation 10- номер Влизате в 5 канал и променяте стойностите в New Vaule (8) натискате TEST след това SAVE Влизате в 6 канал и променяте стойностите в New Vaule (24) натискате TEST след това SAVE Влизате в 7 канал и променяте стойностите в New Vaule (36) натискате TEST след това SAVE Честито занулите си сервизният интервал дано съм помогнал
  24. Здравейте колеги! Извинявам се предварително, ако има друга такава тема, но потърсих и не намерих. Имам наскоро закупена А4 Б6 1.8T AVJ Quattro, но колата харчи страшно много масло и след проверка на турбото, стигнахме до извод, че е от клапаните (майсторите де, аз не разбирам много много от коли). Въпроса ми е, че цената за смяна на клапани, шлайфане на глава, гарнитури и т.н (без да стигаме до сегменти) отива почти 1000 лв. и то с някой отстъпки, което на мен въобще не ми се вижда нормално за 20 годишна кола. Исках да попитам, ако някой колега е правил подобен ремонт, колко приблизително му излезе, защото имам чувството, че доста ще се набутам и започвам да се чудя дали изобщо си заслужава. От малък съм фен на марката, но така си го набих с тая кола, че чак яд ме хваща, но се надявам да я стегна и да си я карам..
  25. Привет колеги, решил съм да сменя филтъра на картерната вентилация на АУДИ А4 Авант ALZ 1.6 тъй като в последно време наблюдавам завишен разход на масло. Под завишен имам предвид при оснвоно извънградско каране без да има цедене на мотора с около 100-110км/ч преди започвах да доливам масло след 7000-8000км пробег на маслото. Сега още на 2000км пробег с маслото започнах да доливам. Разбира се под доливам гледам да е поне 300мл, както е по изискване на АУДИ, така че да не превишавам нивомера на щеката и съответно доливката да не е малко количество, което да не се усети. Маслото, което ползвам в началото беше Тотал, после минах на Кастрол 10W40. Имам омасляване по корпуса на блока-може да е от гарнитурата на капака на клапаните или от гумички на клапаните или най-вероятн сегментите са за смяна. При градско движение често в купето навлиза миризма на изгоряло масло. Мислех, че е от катализатора-който ми създаваше проблеми и беше заминал. Него го смених, заедно с цялостен преглед на изпускателната система в края на 2019г, но и с новия миризмата си я има-най-вече на градско. Колата е с газов инжекцион Ланди ренцо. Като я запаля сутрин на студен мотор вдига до 1100 оборота, изчаквам я да нормализира половин/една минута до 900оборота и тръгвам. Но при потеглянето на първа-втора предавка има закъснение с подаването на гориво и се чуват леки детонации от мотора. Затова съм пробвал вечерта преди да изключа мотора обръщам на бензин и подавам газ, на другия ден като запаля отново същият проблем, т.е. проблема не е от газта-гледали сме и с газаджиите на Ланди ренцо. Капачката на маслото се отваря прекалено трудно - използвам клещи. Това, което прочетох от форуми и добих представа е, че проблема може и да идва от филтъра на картерната вентилация. При запалване се създава налягане, като част от газовете преминават през буталните пръстени и отиват в картера. Там създаденото налягане би следвало да се разтовари от филтъра за картерна вентилация, ако филтъра е запушен и не отвежда, това може да доведе до изтичане на масло от гарнитурите. Самият филтър се оказва консуматив и много специалисти твърдят, че се сменя на всеки 80 000км. Проблемът е, че съм решил да го сменя и ходих при майстора, който ми обслужва колата. На пръв поглед без да разкачаме нищо не успяхме да го локализираме. Някой сменял ли го e и знае ли къде се намира ? Второто което съм решил да сменя е трансмисионното масло, тъй като автомобила вече е към 250 000км-ръчна скоростна кутия и предполагам маслото не е сменяно. Доливал съм преди 30 000км 300мл на Mannol 75W90. Питането тук ми е освен маслото има ли някакъв филтър, който също се сменя, както и каква е спецификацията на маслото. Това което открих в нета е, че трябва да e G 052 911A2 ? Съответното G 052 911A2 има ли алтернативно-тъй като в Порше ми казаха, че литъра му е 75лв ? Тези мероприятия, както и проверка гумички на клапани и гарнитурата на капака на клапаните ще извърша след 5000км, когато ми предстои смяна на ангренажен комплект.
×
×
  • Create New...