Jump to content

Търсене във форума

Показване на резултати за тагове 'ремонт'.

  • Търсене по таг

    Отделяйте таговете с запетая.
  • Търсене по автор

Тип съдържание


Форуми

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • e-tron
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Календари

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Търси съвпадения в...

Търси резултати които...


Дата на създаване

  • Начало

    Край


Последна актуализация

  • Начало

    Край


Филтриране по брой...

Регистриран

  • Начало

    Край


Група


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Локация


Интереси


Kaра

  1. Здравейте ще бъда благодарен, ако съдействате по следният казус: Автомобила е Audi A8 D4 2010г. 4.2tdi със софтуер на stage 2 - 426кс, 1000Nm Проблемът е при смяна от 2ра на 3та предавка рита кутията и при 80-120км/ч почва да тресе в малките обороти на 6,7,8 степен. Единствено придърпва от 2ра на 3та. При смяна на другите предавки няма проблем, кик даун или когато връща скорост пак няма проблем. Закарах я в един сервиз и ми казаха съединител за смяна около 1500лв рециклиране със 1г. Гаранция, но сигурно и дисковете ще са за смяна, хидрото и т.н... общо взето май всичко свързано със скоростната кутия. Та ремонта ще възлезе на около 4000+лв. Мислил съм вариант за втора ръка кутия, но и там нещата са 50/50... та предпочитам да рециклирам със гаранция. Въпроса ми е, можете ли да съдействате със доверен сервиз, който знае какво да прави. Просто искам второ мнение, за да знам как да процедирам. Колата ще я правя, защото не искам да се разделям с нея. п.с. Обадих се в Дасауто гр.София, но не искат да се занимават, защото колата има софтуер и не дават гаранция. Благодаря!
  2. Привет на всички, пиша за да споделя последите премеждия с моята А4 B9, за статистиката, а и за някой друг ако му се случи нещо подобно... 🙂 Веидях, че скоростната кутия е леко омаслена, при което разбира се отивам в Порше по гаранция и оставям колата за преглед. Обадиха се хората и казаха, че от уплътнението на мехатроника сълзи и че има сервизно TPL предписание, какво да се прави при този проблем. На следващия ден казаха, че са изпълнили TPL-а, но продължава да сълзи и трябва да сменят самото уплътнение. Поръчаха го и след някой друг ден го смениха, като казаха че при смяната се източва маслото, сваля се мехатроника сменя се уплътнението и после обратно. Направиха го и всичко беше точно до около две - три седмици - в един момент колата както е паркирана и при отключване започва да пищи с надпис на дисплея - Shift to P, otherwise vehicle can roll away. doors do not lock if lever is not on P. После като я запаля в първия момент излиза жълто зъбно колело с надпис - Vehicle can roll away! P cannot be selected. Като след 30 секунди всичко изгасва светва си P и колата си работи нормално. Явно колата не разбираше че скоростната кутия е на паркинг P. Изчетох записаната грешка която беше - Transmission Range Sensor 1/2, P2805 00 [040] - Correlation Error. След ровене в нета, това се оказва някакъв селективен датчик, който дава информация на компа на коя скорост е колата или нещо подобно. Отивам отново в Порше - те казват, че и за този проблем има TPL - този път подмяна на софтуера на кутията. Смениха го и след 15 дни пак същия проблем. Отивам отново в Порше и видиш ли се оказа, че за 15-те дни излезнал нов TPL за този проблем и нова версия на софтуера на кутията - смениха софтуера. Този път нямаше и два дни и пак същия проблем. (малко се поизнервих с това разкарване и оставяне/взимане на колата) Отивам пак и ги помолих да не ми връщат колата докато не разберат какъв е проблема. От там пишат на AUDI AG с въпрос какво да правят. Германците им поискаха пълните логове на кутията и след няколко дни се произнесоха - смяна на мехатроника и този датчик за който писах по горе. След известно чакане, направиха ремонта. При въпроса ми дали смениха целия мехатроник, се оказа че са сменили само електрониката и някакви управляващи клапани (може би това е някакъв ремонтен комплект). Дано да са направили подмяната и адаптациите след това както трябва, че като четох не е лесна работа. Сега от вчера си карам колата, всичко работи нормално и се надявам да не изписука по някое време, че и гаранцията и свършва след месец.
  3. Здравейте, имам следния проблем, колата е Ауди а6 3.0 тди ASB, колата пуши много, тресе и има едно плякане в по високи обороти, ревизирани са всички дюзи и е една е сменена с нова, но проблема остава и грешката също. Някой път няма проблем и си работи нормално, но рядко. Дали може да е от кабелите?
  4. Здравейте! Преди месец и половина започна едно тракане на моето мила А3 Sportback 2007, 1.6 бензин. Влоши се много и после при преглед казаха, че е скоростната кутия и трябва да се смени. Казах си - добре, ама вече месец и половина никъде (и в БГ, и в чужбина) не изпада такава скоростна кутия (ръчна, 5-степенна, с жила, за 1,6 бензин 102 кс). Казаха ми, че никой нямало да се наеме да ремонтира скоростна кутия, ама все пак да питам - да знаете сервиз или майстор, който може да помогне? Колата ми трябва много, правим ремонт вкъщи, а вече над месец стои на тротоара и прашасва... на сърце ми е и искам да я оправя, с ремонта сега не е моментът да мисля за нова. Всяка помощ ще е добре дошла
  5. ЦЕНИ ЗА СЕЗОН 2015г 1. Дозареждане на автоклиматична система+Диагностика(тест за херметичност) - 29лв 2. Цялостно зареждане на фреон+масло+оцветител+Диагностика(тест за херметичност) - - - - - - - 39 лв 3.Посещение на адрес - София - - - - - 10 лв 4.Диагностика + тест за херметичност - - 10 лв 5. Подмяна на сервизни вентили и игли на цена от 3 до 7 лв за игла и от 10 до 12 лв за вентил 6. Подмяна на уплътнения ----цени по договаряне 7. Смяна на компресор----------от 45 до 75 лв 8. Смяна на климатичен радиатор----------от 60 до 95 лв 9. Смяна на маркучи за ниско и високо налягане ---цени по договаряне 10.Смяна на датчик(пресостат)--------------15 лв Какво представлява цялостното зареждане на климатичната инсталация : Надуване на автоклиматичната система ако е необходимо Вакумиране на системата с вакуумпомпа. Поставяне на UV оцветител и масло. Цялостно пълнене на системата с необходимото количество фреон R134a. Замерване на изходящият въздух от въздухоотводите БЕЗ ПОЧИВЕН ДЕН тел 0894761944 www.avtoklimaticisofiq.com гр София
  6. Обявата продължава да е актуална и 2016 година. Продаваме нови зъбни колела за километраж на Ауди 80. Рязани са на цифрова микро-фреза от подходяща пластмаса. Следва реална снимка. Цена 10лв. Не включва доставката по куриер която се заплаща отделно. Намират се в София на 7ми км (Младост) ако искате да го получите на място. Сградата на БИЦ-ИЗОТ. Извършваме и ремонт на табла: 1. Частичен ремонт на километраж - подмяна на зъбно колело. Цена 40 лв (включва зъбното колелце). Други открити дефекти - по договаряне. 2. Цялостен ремонт. Километраж, оборотомер, прибори с хаотично показание, часовник, спукани писти, презапояване. Цена 40 - 70 лв. в зависимост от състоянието. Цената се уточнява допълнително. Ремонта включва обща проверка на модулите и гаранция. За съжаление цялостна проверка е невъзможна винаги поради многото сигнали които трябва да се симулират. За това има и гаранция. За контакти тук на Лично Съобщение или на колегите Митко 0884/884326, или Станимир - 0887/426649 - Chitatelia Как се сменя колелцето е описано ТУК. --------------- Един колега отказа поръчката защото нямало опция "отвори преди да платиш". Ако я поискате - е възможна. Не, няма да пратим празен плик за да ви вземем парите. Лично аз не съм тук повече от 10 години за да ви лъжа. За това и услугите се предлагат с гаранция. За съжаление таблата са стари и са пълни с разнообразни дефекти. Скъсани намотки на двигателите, пробили кондензатори, платки накиснати с вода, окислени контакти. Дефектни интегрални схеми, дисплеи и какво ли още не. Крушките са по 1.50 - 3.00 лв. (За това и НЕ предлагаме.) Наскоро дойде табло със стопени светловоди защото крушките които са сложени (менте) с надпис 1.2 Вата са всъщност 2.5 Вата. Проблемите са комплексни. И не винаги решими. Успех и безаварийно шофиране!
  7. Здравейте, имам проблем с таблото. Общо взето нищо не ми работи, понякога се случва така, че включва за няколко минути и после пак спира. Проблема в случая е, че не намирам такова табло. Някой може ли да помогне или евентуално да ми каже, дали бих могъл да заменя с друг модел? Ще кача и една снимка с модела на моето табло. Благодаря предварително за съдействието.
  8. Здрвейте Колеги, Преди всичко за много години, да сме живи и здрави всички! Поради стечение на обстоятелствата ми се налага да сменя мястото където си поддържам колата: Audi A4, 1.9 TDI, 116 к.с., модификация B7. Нямам претенции да е сервиз или човек. Нещата, които са важни за мен са: - да са коректни - да разбират от VAG автомобилите - да имат необходимото оборудване за ремонт (подемници, компресори, диагностики и тн) - в / или около Пловдив Ще съм благодарен за всяка препоръка. Поздрави и хубав уикенд!
  9. dicknoiser

    Ремонт жабка

    Здравейте колеги на Ауди А4 Б7 жабката ми се счупи пантите видях че доста е писано искам да попитам ако си намеря планките или дори без да ги намирам човек в София който ги поправя прилагам снимки на жабката и планките които мисля че са.
  10. Здравейте , наскоро взех ауди а6 с5 2004 3.0 бензин 220 к.с. Купих я с проблемен мотор (димеше доста) майстора, каза че са сегменти за смяна. След близо месец и половина дъъълго чакане - колата беше готова. Сменени масло (10w40 някво негово) в двигателя понеже установихме , че щеката за масло е за друг мотор и е по-къса и имаше 16 литра масло в двигателя , цялата плуваше в масло.Сменил е гумички , гарнитури , ангренаж ролки ремъци. Но дойде следващия проблем. След като я взех да е покарам продължи да пуши , не както като я взех но като загрее и дам малко повече газ - над 3500 оборота започва да дими бял дим. Като спреш след като си напълнал малко повече мотора продължава да пуши и спира. Възможно ли е да е некачествен ремонта - понеже след като я взех димеше отпред и капеше не беше сменил няква гарнитура - не знам коя но мога да кача снимки , уж я запълни със силикон , не съм забелязал теч но пуши. Лампата за маслото свети на таблото , каза ми че е датчик. Четох доста но не мога да намеря сходен проблем някой да е имал надявам се тук да има някой запознат. Много и се кефя на колата и се надявам да се оправи. Четох че може да е дроселова клапа , кофти масло , гумички , сегменти - отписал съм за сега сегментите и гумичките , но знае ли човек...
  11. Ремонтиран заден ляв спирачен апарат, сменени нови дискове и накладки и след 300 километра джантата е много гореща. Сутринта я вдигам на крик и колелото се движи свободно.Тръгна ли на път и само след 20 километра , джантата не може да се пипне . Намирам се в Бургас, моля за инфо за сервиз при който да остраня проблема.
  12. Здравейте, имам един въпрос към колегите от варна, дали някой може да ми препоръча сервиз във варна където да правят кормилни рейки и да сте доволни кат о цена качество
  13. Здравейте, Колата е Audi A4 B6 3.0 quattro ( автомат) Имам проблем с теч в скоростната кутия която е автоматична (quattro). Течът е от към кардана и не мога да намеря каквото и да било за нея (ремонт или обслужване). Някой сблъсквал ли се е с тази операция за подмяна на семерингите на кутията, дори и на дифа? Моля някой ако е изиграл тази процедура да каже и къде да търся частите за прекратяване на течовете дразня се, че е омаслено и искам да го оправя но дори и не мога да намеря майстор който да се занимава с това за София става дума! Благодаря предварително за инфото което споделяте
  14. Здравейте колеги имам въпрос относно смяна на кутията. Имах проблеми с моя автомат, 2.0 тди купих кутия от 2.7 същата година. Имали начин да тръгне колата и какъв е той.
  15. Здравейте, някой да е ползвал услугите на сервизите ДУНЕВ МОТОР СПОРТ или СОФИЯ ДИЗЕЛ ЦЕНТЪР в Драгалевци за диагностика, почистване или ремонт на дюзите на нашите А3 8Р? Интересуват ме мнения за качеството на ремонта и евентуално цените ако ги знае някой? Предварително благодаря!
  16. Здравейте колеги, имам следния проблем. Фиса на километража от няколко дни насам, започна да работи когато си иска или като загрее колата/след около 20 мин./. Доста изчетох и реших да отворя километража, защото ми казаха, че вътре имало някакъв трансформатор, който се сменял. Разглобих таблото, изкарах километража и отзад видях, че фиса е свързан с лентов кабел а такъв трансформатор съответно няма. Сега, след като няма такъв трансформатор а само лентов кабел, къде да търся проблема. Може би в лентовия кабел? Също така видях, че фиса е свързан с тази металната плочка. Там отива кабела от фиса /белия/. Не ми дава обаче да сложа и другите снимки да видите. Километража е магнети марели.
  17. Привет колеги. Ще се опитам максимално кратко и ясно. Класическа ситуация, паля потеглям и колата гасне, без опция за повторно запалване. колата е А4 Б6 180hp. 4х4 автомат с код АКЕ. Без притеснение качвам vag и "01268 - quantity adjuster (n146)" Свалям помпата и към "супер" дизел за смяна на клапан. Такава беше идеята. След няколко часа ми звънят и казват че е изгорял познатия ни транзистор. Помпата е качвана на стенд и други проблеми нямало. Казвам ок, отивам да си взема помпата от там (всеки знае защо) и я нося при познат за смяна на транзистора. Работата е свършена качествено. Взимам си помпата и обратно за монтаж. Монтирам, зацепвам, обезвъздушавам ,паля и на vcd 2 градуса в повече на аванса което коригирах и вече е в стойност 2. Остана един голям проблем свързан с лютив пушек,висок разход а именно - ingect quantity с високите 9,2. при загрял мотор, и при ТЕСТ на аванса на ПОМПАТА ми записва в "late - time injection" Колата беше без никакви проблеми преди изгаряне на транзистора. Поздрави.
  18. Упътване - смяна компютъра на окачването (4Z7 907 553 / 4Z7907553) на Allroad C5 Здравейте, Преди няколко дни се борих с подмяната на ECU-то на въздушното окачване на моя C5 Allroad от 2000 г. и реших да споделя пътеписа си. Насоки за причините и смяната получих от http://forums.quattroworld.com/allroad/msgs/148890.phtml Симптоми (при мен се проявиха всичките накуп и моето проучване показа, че това е очаквано; след ремонта не се проявава нито един от симптомите): * Акумулаторът заминава напълно за няколко часа. При мен 100Ач хубав нов акумулатор падна до под 8V от пълен заряд (след повече от 24ч зареждане на станция) за по-малко от 8 часа * След като си заредите акумулатора, непрекъснато ви свети лампата за проблем в окачването: * Бутоните за регулиране на окачването не функционират * Възможно е колата да изглежда разкекерчена и не-нивелирана * След известно време диодът Manual (оранжевият) светва и не изгасва * Дори да изчистите грешките, остава следната: Address 34: Level Control Labels: 4Z7-907-553.lbl Part No: 4Z7 907 553 A Component: - 2C1A1 X030 Coding: 25500 Shop #: WSC 00702 VCID: 4385A98751600306C91-5072 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - Причини: Основната причина е, че компютърът на окачването с парт номер 4Z7 907 553 умира. Какво точно е дало фира, не мога да кажа, т.к. все още не съм го отворил, но или някой кондензатор се е надул, или някой EEPROM се е ошашкал... А каква е причината за това - според някои статии причината е "износването" на електрониката от времето и дългото време работа с изхабен компресор (такъв, на който трябва да му се смени сегментът на буталото). Решение: Каквато и да е причината, простото* решение е едно - смяна с друг компютър. Дали от ebay, дали от OLX - компютри има доста, моя го взех за 60лв, в ибей са по 100-120 паунда. Въпрос на късмет. Колкото до това има ли значение каква ревизия да търсите - опростеното обяснение е, че разликата е, че версии А (и H, ако не бъркам) са с типа управление, предназначен за по-белите страни (при движение над 80 км/ч спада на втора степен и после никога не се вдига на трета самичка, освен след като я паркирате), докато останалите (вкл. и последната F, с която съм аз вече) спадат на втора степен при същата скорост (80 км/ч), но след това се вдигат автоматично на трета при движение с под 60км/ч. По-подробно обяснение можете да видите в SSP_243. * Има и сложно решение. Отваряне на компютъра и префлашване на EEPROM-а. На следния линк можете да откриете флашове - http://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/92717-Audi-A6-allroad-2002-level-control?p=1190542&viewfull=1#post1190542 Вече сте се сдобили с компютър, така че да пристъпим към смяната му. Необходими са: * Торксове - Т20 и Т25 * Кръстати и прави отверки * Лула 15 и/или шестограм 5 * Може да ви помогне инструмент за вадене на PVC щипки, въпреки отсъствието на точно такива - има характерна кривина и може на моменти да се ползва като лост * Време около 3 часа с подмотване * Разчистен багажник и задна седалка Стъпки: Компютърът се намира в отделението около чейнджъра, инструментите и бутилката за компресора. Разбира се, достъпът до него става след разкостването на цялата лява кора в багажника, а ако искате да ви е по-спокойно - и на пода му. 1. Започвате със свалянето на сивата лайстна напреко на багажника - 4 торкса. Свалянето й позволява да достъпите всички парченца мокет, които са защипани под нея. 2. Отвинтвате двете халки на пода - кръстачки. Техните болтове са дълги. 3. Отвинтвате халката отляво, непосредствено до петата врата. Нейните болтове са къси. 4. Сваляте капака на отделението за инструменти. 5. Махате щората на багажника. Бутате двете задни облегалки (на дясната се държи мрежата към тавана, а тя ще ви пречи). 6. Вече нищо не задържа мокета на пода, вадите го и го прибирате на сухо. 7. Сваляте болта, към който се заключва облегалката на лявата седалка. Десния няма нужда да го махате. Става с лула 15 (отвивате контра гайката) и после с шестограм 5 отвивате самия болт докрай, трябва да излезе целият. 8. Отвинтвате двата кръстати болта - единият се пада в кухината под основата на щората, другият - в кухината, където щората се заключва, когато я разпънете. 9. Имайте предвид, че кората е едно цяло - заедно с PVC елемента под прозореца, мокета над калника, всичко е накуп. Не се опитвайте да ги разкачате едно от друго, счупването е напълно възможно. 10. Повдигате уплътнението на петата врата , за да освободите кората. След това кората се дърпа нагоре (за да мине над мъничките парчета мокет, които са останали на пода и се държат кой знае къде) и към вас, навътре към багажника. Държи се от две метални щипки, които изглеждат доста здрави. Аз лично ги извадих с малко по-рязко дръпване. НО! Не прекалявайте с амплитудата на дърпането към вас, защото 12V изводът в багажника и вързан с много къс кабел. Така че - дърпате рязко, но с малък ход. 11. След като кората се откачи, остава най-неприятното на фона на останалото - да разкачите буксата на 12V извода. Няма конкретно решение - има две пинчета, които трябва да се натиснат (горното надолу, долното - нагоре), и самата букса да се размърда и извърти, за да се откачи. Пробвах да си помагам с отверка, но в крайна сметка стана само с пръсти, т.к. мястото там е доста притеснено. Отделно, нямате и почти никаква видимост. 12. Внимателно разместете стойката, през която минава задният ляв колан. Аз не го направих и успях да я счупя, а тя се държи на две вертикални PVC щипки. Не мога да дам съвет как да я откачите точно, някак нагоре ще да е. Аз вече нямам щипки... 13. След като откачите 12V извода, просто премествате кората, на 45% сте готови Остават ви два болта, които държат целия пластмасов "стелаж" с всички компютри и джаджи там. А може да се получи дори и без да ги сваляте, аз просто бях набрал скорост вече. 14. Откачате двата куплунга на компютъра (не ги мъчете, много са лесни - натискате с отверка палчето, което стои точно пред контра "ръчката", ръчката се премества и на практика тя избутва самия куплунг и го откача). 15. Сменяте компютъра, тествате дали колата работи (дори няма нужда вие да чистите грешки, регулирането на окачването си тръгва директно) и сглобявате по обратния ред. Единственото място, на което трябва да обърнете внимание, е да наместите както трябва кабелите и да нацелите металните щипки в правилните дупки на купето. 16. Възможно е (при мен така стана) да се наложи да калибрирате окачването. В тези две теми (https://www.audiworld.com/forums/audi-allroad-18/402-mod-audi-allroad-suspension-adjustment-how-2038902/ и https://www.audiworld.com/forums/audi-allroad-18/402-mod-height-measurements-ground-fender-stock-lowered-2811134/) има доста подробно описание какви нива да гоните и как да го направите. С това цялата процедура се изчерпва. Ако минете през нея успешно, пийте една бира и за мен, че моята се стопли Успех! mioiox
  19. Здравейте, някой да е ползвал услугите на сервизите ДУНЕВ МОТОР СПОРТ или СОФИЯ ДИЗЕЛ ЦЕНТЪР в Драгалевци за диагностика, почистване или ремонт на дюзите на нашите А3 8Р? Интересуват ме мнения за качеството на ремонта и евентуално цените ако ги знае някой? Предварително благодаря!
  20. Здравейте колеги, повреди се механизма на предна дясна врата, трябва ми сервиз в Русе който да се заеме с проблема.
  21. Здравйте, колеги! Дойде време фуражомелката да спре да мели и да й оправим главицата. Преди това искам да събера мнения от хора правили тоя ремонт и с преки наблюдения, защото искам всичко да стане от един път. Решил съм да сменя стандартните неща, верига, обтегач, гумички, най-вероятно и повдигачите ще сменя, всички видове гарнитури и уплътнения, семеринги също най-вероятно. Това което гледам като части ми изглежда доста добре като цени, но имам няколко въпроса..мога ли да имам доверие на афтърмаркет частите, които са свързани с главата? Интересуваме какви марки да подбера за частите, които предстои да сменя, защото нямам никакво наблюдение и опит точно за тея карантии. Също така къде предлагате да я занеса да я шлайфат и напаснат клапаните?
  22. Здравейте колеги. Вчера един майстор ми каза, че трябва да разглобява един ден колата за да ми смени трасето на картерните газове до въздушния поток. Колата както четох във форума има редовния проблем със скъсани маркъчи, счупен тройник и прочие. Този лукс от майстора щял да ми струва към 70-80лв за труд и за части не се знаело. Не знам защо нямам доверие на майстори и смятам сам да си направя тази операция. Вчера реших да разглобя пластмасовите тръби и да запуша маркучите на маслените пари, за да се пооспокой колата, но пак не върви и не работи добре. Та, ето и молбата ми, Моля някой, който е правил тази операция на ADR мотор, да ми каже как да ги сменя. Интересува ме какво да разглобя и от къде ще имам добър достъп до тези въпросни тръби. Гледах, че от горе трябва май да се разглоби целия всмукателен колектор, барабар с дросела, а отдолу май нямам достъп.
  23. Здравейте, преди около 4 месеца се преместих в София, новата ми работа го изисква, в момента имам няколко дребни проблема с колата и се питам можете ли да ми препоръчате добър и надежден сервиз някъде в София със доказана репутация. Проблемите са ми следните: Парното духа топло доста слабо - термостата си работи, вдига градуси, но едва след 20-30км започвам да усещам че духа топъл въздух. Да поясня отново проблема не в силата на парното а че не духа достатъчно топъл въздух. Тампоните под двигателя са за смяна - до колкото успях да открия в нета цената на един нов е около 150лв - сиреч 300лв за двата - ако някой може да потвърди ще се радвам. Благодаря на всички за помощта по темата.
  24. Колеги,здравейте. Искам да ви помоля за помощ , че положението е плачевно. Имам а3 8Р 2.0 тди мотор,3 врати. Оказа се,че главата е пукната и няма вариант да се прави. Майстора ми каза да търся глава,тава и двата вала. Моля ви за насоки къде да търся,или ако някой може да предложи здрави,тези части,нека пише.. Плаче ми се,понеже от две седмици,колата е в сервиз и сега НЗ още колко ще отнеме ???
  25. Здравейте,колеги. Днес майстора ми каза,че рейката ми е започнала да капе(което предполага ремонт),но имала и удар по нея. Посъветва ме,да търся втора употреба такава рейка. Рециклирането също не било оферта,тъй като имала удар и нямало да може да се рециклира. Та очаквам да дадете някакви съвети,решения на проблема. Все още нямам никакви симптоми на тръгнала си рейка,но майсторът каза,че пукването г/д според него се е случило преди + - 1000км? Аудито е а3. АХФ мотор 97-8год. 110к.с.
×
×
  • Create New...