Insomnia Публикувано 6 Октомври 2014 Доклад Share Публикувано 6 Октомври 2014 (Редактирано) Оправянето на този проблем при мен тотално промени работата на колата. Благодарение на bsdnikolov разбира се Съветвам ви всички да си проверявате това..иначе си нямате и идея в какви филми може да се вкарате J Редактирано 6 Октомври 2014 от Insomnia Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
venomcorp Публикувано 6 Октомври 2014 Доклад Share Публикувано 6 Октомври 2014 Странно защо,като споделих за проблема повечето хара ми казаха,че едва ли това е решението и проблема можел да бъде от самото динамо.....където един ремонт едва ли ще ми легне евтино....??? Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
bsdnikolov Публикувано 6 Октомври 2014 Автор Доклад Share Публикувано 6 Октомври 2014 За това съм постнал и снимки от самия алтернатор. Ако беше в него проблема, той щеше да дава стойности като при терминал 30. Най-лесно нова се проверява с форсиране на двигателя. Ако при форсиране, вортажа (не ампеража) се повишава и влиза в нормалните стойности, тогава проблема е или в реле-регулатора, или в диодния блок. Повярвай, карал съм коли и с единия проблем и с другия. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
venomcorp Публикувано 6 Октомври 2014 Доклад Share Публикувано 6 Октомври 2014 Ясно...и логично...чак сега ми стана ясно за какво иде реч....ама както казах малко съм скаран с тоците....Ще го направя тази седми и аз това та да видим... Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
bsdnikolov Публикувано 31 Октомври 2014 Автор Доклад Share Публикувано 31 Октомври 2014 Утре, живот и здраве, най-после ще префлашна компа. Отивам при колегата toshkov81, след дълго мотане от разни хора. Надявам се, всичко да мине ОК, и най-главното ми притеснение е да нямам и други скрити повреди, замаскирани чрез махането им като грешки от ECU-то. След процедурата, ще сваля пълен лог на Engine модула и ще го сравня с номиналните, които за BKD мотор са:---------------------------------------------------------------------------------------------------------Группы индикации для A3 (BKD/AZV)001 Адаптация количестватемпература охлаждающеи жидкости минимум 75°C: 1) Частота вращения двигателяНа холостом ходу: 810....940 /минПри полнои нагрузке: 2800....3200 /мин 2) Количество впрыскиваемого топливаНа холостом ходу: 3,0...9,0 мг/ход поршняПри полнои нагрузке: 50....60 мг/ход поршня 3) Номинальное значение продолжительности подачиНа холостом ходу: 3...9 °коленвалаПри полнои нагрузке: 20...25 °коленвала 4) Температура ОЖ Менее 75°C: => прогреть двигатель002 Частота вращения ХХтемпература охлаждающеи жидкости минимум 75°C: 1) Частота вращения двигателяНа холостом ходу: 810....940 /мин При полнои нагрузке: 2800....3200 /мин 2) Положение педали акселератора На холостом ходу: 0 % При полнои нагрузке: 100 % 3) Режим работы X X X 1 кондиционер ВКЛ X X 0 X выключатель ХХ задеиствован X 1 X X выключатель Kick-Down задеиствован 1 X X X повышенные обороты ХХ 4) Температура ОЖ Менее 75°C => прогреть двигатель003 Рециркуляция ОГтемпература охлаждающеи жидкости минимум 75°C: 1) Частота вращения двигателяНа холостом ходу: 810....940 /мин При полнои нагрузке: 2800...3200 /мин 2) Рециркуляция ОГ - номинальное значение На холостом ходу: 200....280 мг/ход поршня При полнои нагрузке: 800....950 мг/ход поршня 3) Рециркуляция ОГ - фактическое значение На холостом ходу: 180....300 мг/ход поршня При полнои нагрузке: 800....1100 мг/ход поршня 4) Скважность клапана рециркуляции ОГ На холостом ходу: 20...70 % При полнои нагрузке: 90...100 % По истечении примерно 2 минут рециркуляция ОГ отключается Для активации: перегазовка > 1500 /мин004 Управление электромагнитных клапанов насос-форсункитемпература охлаждающеи жидкости минимум 75°C: 1) Частота вращения двигателяНа холостом ходу: 810...940 /минПри полнои нагрузке: 2800...3200 /мин 2) Номинальное значение начала подачи На холостом ходу: 4 °перед ВМТ ... 2 °после ВМТ При полнои нагрузке: 13...25 °перед ВМТ 3) Номинальное значение продолжительности подачи На холостом ходу: 3...9 °коленвала При полнои нагрузке: 19...26 °коленвала 4) Угол кручения ХХ/полная нагрузка: -6...6 °коленвала005 Условия запускаСохранено с момента последнего пуска двигателя 1) Частота вращения двигателя 860..0,940 /мин 2) Количество впрыснутого при запуске топлива 7....19 мг/ход поршня 3) Синхронизация запуска 000 базовая инициализация 001 сброс счетчика 002 остановка двигателя или неисправность 003 переходные состояния 004 фаза идентификации 005 фаза идентификации 006 фаза идентификации 008 фаза идентификации 016 фаза идентификации 028 сокращенныи пуск 032 фаза синхронизации 033 позиционирование системы 048 расчетная последовательность активирована 064 система ожидает остановки двигателя 128 динамическая идентификация 4) Температура ОЖ [°C]006 Круиз-контроль (GRA) 1) Актуальная скорость движения Минимум 35 км/ч (при полнои нагрузке) 2) Контроль педали X X X X X X X 1 выключатель стоп-сигналов задеиств. X X X X X X 1 X выключатель педали тормоза задеиствован X X X X X 1 X X выключатель педали сцепления задеиствован X X X X 1 X X X FGR разблокир. X X X 1 X X X X ACC разблокир. X X 1 X X X X X главныи выключатель 0 0 X X X X X X режим ACC/GRA не акт. 1 0 X X X X X X переход состояния 0 1 X X X X X X ACC/GRA не в диапазоне регулировки 1 1 X X X X X X ACC не разблокир. 3) Положение педали акселератора [%] 4) Положения выключателеи GRA X - X X X X X 1 зафиксировано ВКЛ X - X X X X 1 X нажато ВКЛ X - X X X 1 X X клавиша Down, замедление X - X X 1 X X X клавиша Up, ускорение X - X 1 X X X X установка X - 1 X X X X X возобновление 1 - X X X X X X зафиксировано ВКЛ оборудованием007 Датчик температуры 1) Температура топлива до 95 °C 2) Не используется 3) Температура всасываемого воздуха [°C] 4) Температура ОЖ [°C]008 Момент ограничения 1температура охлаждающеи жидкости минимум 75°C: 1) Частота вращения двигателяНа холостом ходу: 810...940 /минПри полнои нагрузке: 2800...3200 /мин 2) Требуемыи момент (педаль акселератора) На холостом ходу: -5...0 Нм При полнои нагрузке: 350...420 Нм 3) Ограничение крутящего момента На холостом ходу: 100...200 Нм При полнои нагрузке: 350...420 Нм 4) Ограничение дымности На холостом ходу: 100...200 Нм При полнои нагрузке: >= ограничение крутящего момента (смотри поле 3)010 Воздушные параметрытемпература охлаждающеи жидкости минимум 75°C: 1) Масса всасываемого воздуха На холостом ходу: 180....300 мг/ход поршня При полнои нагрузке: 900....1200 мг/ход поршня 2) Давление окружающего воздуха 900...0,1100 мбар 3) Давление наддува - фактическое значение На холостом ходу: 900....1150 мбар При полнои нагрузке: 2000...2500 мбар 4) Положение педали акселератора На холостом ходу: 0 % При полнои нагрузке: 100 % По истечении примерно 2 минут рециркуляция ОГ отключается Для активации: перегазовка > 1500 /мин011 Регулирование давления наддуватемпература охлаждающеи жидкости минимум 75°C: 1) Частота вращения двигателя На холостом ходу: 810...0,940 1/минПри полнои нагрузке: 2800....3200 1/мин 2) Давление наддува - номинальное значениеНа холостом ходу: 900....1150 мбарПри полнои нагрузке: 2100...2400 мбар 3) Давление наддува - фактическое значение На холостом ходу: 900..1150 мбар При полнои нагрузке: 2000...2500 мбар 4) Скважность ограничения давления наддува На холостом ходу: 40...90 % При полнои нагрузке: 20...80 % 012 Система накаливания 1) Статус накаливания 0 0 0 0 0 0 0 0 ожидание температуры ОЖ 0 0 0 0 0 0 0 1 ожидание команды на запуск ECO 0 0 0 1 0 0 0 0 предварительное накаливание 0 1 0 1 0 0 0 0 отсутствие предварительного накаливания 1 0 1 1 0 0 0 0 дополнительное накаливание 1 1 0 0 0 0 0 0 отсутствие накаливания при запуске 1 1 1 1 0 0 0 0 промежуточное накаливание 0 0 1 1 0 0 0 0 подготовительное накаливание 0 1 1 1 0 0 0 0 накаливание при запуске 1 0 1 1 0 0 0 1 ожидание дополнительного накаливания 1 1 0 1 0 0 0 0 отсутствие дополнительного накаливания 1 1 1 1 0 0 0 1 ожидание промежуточного накаливания 1 1 1 1 1 1 1 1 отсутствие накаливания 2) Время накаливания [с] 3) Бортовое напряжение [В] 4) Температура ОЖ [°C]013 Регулирование плавности ходаИзмеряемые величины на холостом ходу, при температуре ОЖ минимум 75°C: 1) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 1 2) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 2 3) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 3 4) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 4 Допустимые значения для цилиндров с 1 по 4: -2,8...2,8 мг/ход поршня015 Расход топливатемпература охлаждающеи жидкости минимум 75°C: 1) Частота вращения двигателя На холостом ходу: 810...940 /мин 2) Момент двигателя На холостом ходу: 25...60 Нм 3) Расход топлива [л/ч] 4) Желаемое количество впрыскиваемого топлива (положение педали акселератора) На холостом ходу: -5...0 Нм016 Дополнительныи отопитель 1) Нагрузка генератора 5...95 % 2) Не используется 3) Не используется 4) Бортовое напряжение [В]017 Код готовности (EOBD) 1) CARB Mode 01 DATA A X - - - 0 0 0 0 сообщения о неисправностях отсутствуют 0 - - - X X X X лампа MIL ВЫКЛ 1 - - - X X X X лампа MIL ВКЛ 2) CARB Mode 01 DATA B - X X - - X 1 - активация топливнои системы ВКЛ - X X - - 1 X - активация всеи системы ВКЛ - X 0 - - X X - тест EOBD топливнои системы завершен - 0 X - - X X - тест EOBD всеи системы завершен 3) CARB Mode 01 DATA C 1 - - - - - - - рециркуляция ОГ активирована 4) CARB Mode 01 DATA D 0 - - - - - - - тест EOBD рециркуляции ОГ завершен018 Статус электромагнитных клапанов 1) Цилиндр 1 2) Цилиндр 2 3) Цилиндр 3 4) Цилиндр 4 Значение для цилиндров с 1 по 4: 000 безошибочное регулирование 002 управление при запуске 004, малыи объем впрыска или электромагнитныи клапан выкл. 008 достигнуто максимальное значение тока 016 BIP за пределами регулировочного диапазона 032 число дискретизации ниже нормы 064 ошибка преобразования 128 анализ BIP невозможен023 Времена переключения электромагнитных клапанов 1) Цилиндр 1 2) Цилиндр 2 3) Цилиндр 3 4) Цилиндр 4 Значения для цилиндров с 1 по 4: -150..0,150 мс028 Датчик положения педали 1) Датчик положения педали 1 Управление педали: 0 % A 0,608..0,00,912 В 100 % A 3,800..0,40,940 В 2) Датчик положения педали 2 Управление педали: 0 % A 0,304..0,00,456 В 100 % A 1,900...2,584 В 3) Режим работы X X X 1 кондиционер ВКЛ X X 0 X выключатель ХХ ВКЛ X 1 X X выключатель Kick-Down ВКЛ 1 X X X повышенные обороты ХХ 4) Положение педали акселератора 0...100 %051 Регистрация частоты вращения 1) Частота вращения двигателя [1/мин] 2) Частота вращения распредвалов Частота вращения двигателя/2 1/мин +-50 3) Синхронизация запуска 000 базовая инициализация 001 сброс счетчика 002 остановка двигателя или неисправность 003 переходные состояния 004 фаза идентификации 005 фаза идентификации 006 фаза идентификации 008 фаза идентификации 016 фаза идентификации 028 сокращенныи пуск 032 фаза синхронизации 033 позиционирование системы 048 расчетная последовательность активирована 064 система ожидает остановки двигателя 128 динамическая идентификация 4) Не используется062 Охлаждение двигателя 3 1) Температура охлаждающеи жидкости на выходе из двигателя [°C] 2) Температура ОЖ на выходе радиатора [°C] 3) Окружающая температура [°C] С комбинации приборов 4) Температура всасываемого воздуха [°C]063 Охлаждение двигателя 4 1) Давление хладагента в компрессоре кондиционера Кондиционер ВЫКЛ: 0....8 бар Кондиционер ВКЛ: 5...30 бар 2) Момент нагрузки компрессора кондиционера Кондиционер ВЫКЛ: 0 Нм Кондиционер ВКЛ: 2...10 Нм 3) Необходимая мощность охлаждения [%] 4) Статус отключения компрессора кондиционера 001 автомобиль в состоянии трогания с места 002 ВЫКЛ из-за трогания 004 автомобиль ускоряется 008 ВЫКЛ из-за ускорения 016 отключение из-за пуска 032 распознана системная ошибка 064 отключение из-за системнои ошибки 128 ВЫКЛ из-за пониженнои частоты вращения064 Охлаждение двигателя 5 1) Температура охлаждающеи жидкости на выходе из двигателя [°C] 2) Температура ОЖ на выходе радиатора [°C] 3) Скважность импульсов вентилятора Вентилятор радиатора ВЫКЛ: 8...9 % Вентилятор радиатора ВКЛ: 10...100 % 4) Не используется125 Шина CAN, коммуникация 1 1) Блок управления КП 2) Блок управления ABS 3) Блок управления комбинации приборов 4) Блок управления подушки безопасности Значение соответствующего бита: 0 = не активировано 1 = активировано --- = не установлено126 Шина CAN, коммуникация 2 1) Блок управления кондиционера 2) Не используется 3) Блок управления бортовои сети 4) Блок управления системы регулирования дистанции Значение соответствующего бита: 0 = не активировано 1 = активировано --- = не установлено127 Шина CAN, коммуникация 3 1) Блок управления полного привода 2) Блок управления системы регулирования уровня 3) Выключатель стартера и зажигания 4) Блок управления модуля рулевои колонки Значение соответствующего бита: 0 = не активировано 1 = активировано --- = не установлено128 Шина CAN, коммуникация 4 1) Блок управления шлюза Gateway 2) Блок управления системы управления АКБ 3) Не используется 4) Не используется Значение соответствующего бита: 0 = не активировано 1 = активировано --- = не установлено---------------------------------------------------------------------------------------------- Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
bsdnikolov Публикувано 3 Ноември 2014 Автор Доклад Share Публикувано 3 Ноември 2014 Като начало, благодарности на колегата toshkov81. Префлашването на Engine модула премина успешно и тази сутрин колата при 2 градуса външна температура, запали доста приятно (не перфектно, но за това си има хардуерни причини).Както се и очакваше, след смяната на софтуера светна Check Engine (в стария софт, бяха изтрити кодове за грешки). Но изненадата ми бе, че грешката е: 19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): MalfunctionДросела бе сменян само преди 6 месеца. Свалих го и за мое учудване от него се изля толкова масло, че можех спокойно да си го събера за доливане . EGR-а при мембраната откъм оста също беше пийнал доста масълце. След свалянето на капачката на дросела, констатацията е следната. Изронени зъбци по зъбните колела. Един от MOSFET-ите на управляващата платка се бе взривил (предполагам от плуването в масло). В момента дросела е поставен в колата фиктивно. Махнах му клапата, за не вземе по някое време да реши да притвори (знам че е невъзможно, до аз да си вържа попа, та да ми е мирно селото). Също така дросела не го закачих към ел. инсталацията на колата, пак с сейфти идея, не ми трябват неща, които могат да се палят или да стопяват инсталацията.EGR-а го проверих, така и така го свалих заради дросела, мембраната му е перфектна (държи вакум). Но после на живи данни не се държи адекватно, което ме навежда на мисълта, че от доста време съм хвърлил око на модула за вакумите, в него има нещо проблемно, но първо исках да сложа стоков фирмуеър на колата, за да мога да проверявам по номинални стойности.Кофтито е, че преди да сложа нов дросел, за да не го убие и него колата, ще се наложи да сваля интеркулера и да махна маслото от него. С приятел снощи се бъзикахме, че Ауди е трябвало да сложат пробка за източване на маслото от интеркулера . Даже сега това ми се струва доста добра идея .Поне си оправих третия стоп, който забелязах преди месец, че е спрял да свети. Разбира се, проблема бе повече от очакван. Спукани и двете спойки на ъгловите щифтове, вътре на платката със светодиодите. Две нови спойки, сглобяване отново на третия стоп, монтаж обратно и всичко заспа. Ей, тея от Ауди не се научиха да запояват. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
iko 1 Публикувано 3 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 3 Ноември 2014 Доколкото разбрах в дросела не трябва да има масло така ли,щото като отварях моя вътре беше пълно с масло и се чудех дали е нормално. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Moonland Публикувано 3 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 3 Ноември 2014 В гърлото е нормално да е мазно и за това е хубаво да се чисти от време на време. Вътре при електрониката не би трябвало. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
bsdnikolov Публикувано 3 Ноември 2014 Автор Доклад Share Публикувано 3 Ноември 2014 Колегата Moonland е прав. В електрониката не трябва да има масло. Но тъй като колите са си на километри и не са първа младост, турбината пълни интеркулера с масло. То от своя страна, под формата на маслена мъгла се просмуква през оста на дроселовата клапа, право в електрониката. За 6 месеца е успяло да напълни до горе отсека с електрониката. А да не говорим, през отцедните отвори на EGR-а, колко масло е изкапало по кората и двигателя. Сега, преди да си сменя пак дросела, ще трябва да отстраня причината за изгарянето му.А интересното е че за 4000 километра, долях преди 1 седмица 750 грама масло и сега нивото ми е точно на максимума. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
VBI Публикувано 3 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 3 Ноември 2014 Не трябва да има масло в дросела, но маслото е диелектрик и не би трябвало да „окъси” или повреди електрониката. Транзистора би трябвало да е изгорял по друга причина. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Sc00by Публикувано 3 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 3 Ноември 2014 Добре дошъл отново в клуба "Дросел" Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
venomcorp Публикувано 4 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 4 Ноември 2014 750 грама масло за 4000 километра са си множко??С какво масло я караш??? Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
bsdnikolov Публикувано 4 Ноември 2014 Автор Доклад Share Публикувано 4 Ноември 2014 5W30 Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
venomcorp Публикувано 4 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 4 Ноември 2014 Много ми се вижда,а 5-30 не е ли за лонглайф обслужване???Иначе аз моято я карам с оригиналното на ВАГ 5-40 .И аз му долях 400 милилитра на 5000 километра от тогава си го следя....преди това обаче знам че е карана с 10-40 на Castrol-magnatec....Даже се бях наплашил нещо двигателя да не е сдал...водих я да я тестват...налягане,глупости...всичко си беше наред.... Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
baha Публикувано 4 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 4 Ноември 2014 EDGE 5W30 според мен е оптималното решение със VW 504.00/507.00 спецификация ако няма да се сипва оригиналното масло. Предвид, че е и съобразено с наличието на DPF и е лонглайф (до 30 000км) реално го сменям до 15 000. Но за 13 500км е изхабило не повече от 400мл (3- 4мм от макс на пръчката). Тази или другата седмица ще го сменям, но съм доволен от представянето и не цапането където не трябва! Ето едно интересно клипче: bsdnikolov, чувстваш ли разлика в разхода вече или не си я изкарвал да засичаш? Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
bsdnikolov Публикувано 4 Ноември 2014 Автор Доклад Share Публикувано 4 Ноември 2014 Да чувствам разлика с кое. Сори но не схванах въпроса? Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
baha Публикувано 4 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 4 Ноември 2014 Разхода на гориво след ремапа. Аз сложих една добавка на Bardahl за дюзи, белким изчисти нещо, някъде по горивните пътища и дюзите да намаля тия от -0.50. Сутрин ми се струва, че пали 1 идея по- рЕзко и заработва равномерно веднага, но може и да е плацебо... Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
bsdnikolov Публикувано 4 Ноември 2014 Автор Доклад Share Публикувано 4 Ноември 2014 След ремапа, колата пали доста по-добре (да не кажа голяма дума, но съм доста доволен). Дюзите ги погледнах -0.38 на трети цилиндър. Според мен, доста в нормите. Като цяло, колата я усещам доста по-добре след ремапа, но все още имам стойности извън номиналните. Нека първо отново сменя дросел, после да видя защо още EGR-а ми е на 470mg/str., при положение че е здрав (няма да се учудя, ако намеря съчма във вакума). Лека полека, ще я върна към нормален живот.А разхода на гориво, падна с около 0.5 литла на сто гладско, което е нищо. Нека да се преборя с проблемите и тогава ще видя колко харчи. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Moonland Публикувано 4 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 4 Ноември 2014 750 грама масло за 4000 километра са си множко??С какво масло я караш??? Не е множко. В норми е. Че може да е и по-малко - спор няма. Но съвсем не е ненормален разход на масло за турбо-двигател, макар и при TDI да е типично малко по-малко. EDGE 5W30 според мен е оптималното решение със VW 504.00/507.00 спецификация ако няма да се сипва оригиналното масло. Предвид, че е и съобразено с наличието на DPF и е лонглайф (до 30 000км) реално го сменям до 15 000. Няма по-лоша идея от това да се сипва LongLife масло независимо дали се сменя на 30 000км или 15 000км (което несъмнено е по-добре, но все пак)!LongLife трябва да се ползва само при съзнателен избор спрямо предимствата му и за сметка на недостатъците му! Предимството - ако въртиш по 30-40К годишно сменяш масло само веднъж годишно вместо 2-3 пъти, което е несъмнено неудобство да го мислиш на всеки 4-5 месеца. Недостатъка - нагар, нагар, нагар, лоши качества, висока температура, никакво почистване и нагар, нагар, нагар! Коментирано е международно доста в последните години предвид някои проблеми особено при TFSI двигателите, но и в общ план. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Sc00by Публикувано 4 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 4 Ноември 2014 Днеска я гледах тая добавка за дюзите и бая и се чудих дали си заслужава , тия дни да кажеш имало ли е ефект от добавката @baha Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
baha Публикувано 5 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 5 Ноември 2014 (Редактирано) Няма по-лоша идея от това да се сипва LongLife масло независимо дали се сменя на 30 000км или 15 000км (което несъмнено е по-добре, но все пак)!LongLife трябва да се ползва само при съзнателен избор спрямо предимствата му и за сметка на недостатъците му! Предимството - ако въртиш по 30-40К годишно сменяш масло само веднъж годишно вместо 2-3 пъти, което е несъмнено неудобство да го мислиш на всеки 4-5 месеца. Недостатъка - нагар, нагар, нагар, лоши качества, висока температура, никакво почистване и нагар, нагар, нагар! Коментирано е международно доста в последните години предвид някои проблеми особено при TFSI двигателите, но и в общ план. Ами точно това липсва при мене и това е причината да съм толкова доволен от тоя EDGE. Нагар няма никъде, пътищата са ми чисти, ЕГР- а също. Това, че е за коли с DPF е може би в основата, че маслото е чисто и не цапа и не оставя нагар. Все пак мислех при тази смяна да пробвам оригиналното, но още се чудя кое да е: Audi/VW масло 5W40 Special plus или Audi/VW масло 5W30 LongLife III. Не съм сигурен, че 5W40 със спецификация 505.01 ще цапа по- малко от масло предвидено за коли с DPF. @Sc00by, днес отново запали рЕзко и заработи равномерно веднага на +2.5C по FIS, така че може и да има реален ефект. Добавката е http://www.bardahl.bg/bg/product/a/4282 А сега за зимата ще взема http://www.bardahl.bg/bg/product/a/5192 Редактирано 5 Ноември 2014 от baha Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Moonland Публикувано 5 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 5 Ноември 2014 Не знам какво наричаш "оригиналното". От завода излизат с Castrol, a всичко, което отговаря на посочената спецификация за двигателя е допустимо за сипване и се ползва от различните Audi представителства различно. Аз лично бих се придържал стриктно към спецификацията и бих седял много далече от LongLife без значение от марката и това и правя Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
fifipaldi Публикувано 5 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 5 Ноември 2014 Напълно съм съгласен с Moonland за LongLife маслата. Кой от нас прави по над 25к километра на година? Аз лично не правя и 10 и маслото го сменям веднъж годишно, но дори и да ги правих пак предпочитам да го сменя дори и 2 пъти ако се наложи пред това да карам с LongLife. Слагам само Castrol иначе. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
baha Публикувано 5 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 5 Ноември 2014 За оригиналните- оригинални, които Raino предлага http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=115823 Питах кой всъщност ги пройзвежда, но не разбрах. Вариантите на BKD са два- 505.01 и 507.00. Може да пробвам и 5W40 s 505.01 тази смяна... Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Moonland Публикувано 5 Ноември 2014 Доклад Share Публикувано 5 Ноември 2014 От завода излиза с Castrol. Такова се продава и под Ауди номера. Никакъв смисъл да се купува от Ауди, те не произвеждат масла Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Recommended Posts
Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате
За да коментирате, трябва да имате регистрация
Създайте акаунт
Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!
Регистрация на нов акаунтВход
Имате акаунт? Впишете се оттук.
Вписване