Auxiliary Heater element

[bsdnikolov]

За сефте му е при мен. Интересното е, че когато взех колата бе софтуерно изключен. Не даваше никакви грешки, но бе и изключен да се активира. Може и да е правил проблеми преди и за това да са го изключили.

Тази зима си работеше перфектно.

Като ми остане време някой уикенд, ще се заема и с него. Не обичам при диагностика да виждам червено . Почти съм сигурен че са спойки. Но даже и да не са, пак ще разнищя проблемът. Платката не е сложна и подлежи на замерване и ремонт.

[bsdnikolov]

На 25.04.2016 г. at 13:18, bsdnikolov написа:

Като ми остане време някой уикенд, ще се заема и с него.

Речено - сторено. Днес имах свободно време и реших да се заема с прословутия Auxiliary Heater element. Работата не бе никак малко, но си заслужаваше.

 

Аз започнах с махане на средната конзола. Отне ми около половин час махането и. Ето и операциите:

Махате пепелникът (ако имате такова) и джобчето в задната част на конзолата.

 

 

След като ги махнете, отвийте с камък 8 mm двете болтчета, които я фиксират към подът.

 

 

След това отвийте с камък 13 mm основата на подлакътника (ако имате такъв).

 

 

Махате подлакътника и се прехвърляте в предната част. 

 

 

Аз продължих с отвиване на горните фиксатори на триъгълните елементи около "барчето". За отвиването им се ползва Торкс 30. Дупките са видими от долната страна.

 

 

След като се развият, винтовете падат на долу и остават видими.

 

 

След това се заех с декоративните елементи около скоростния лост. Излиза много лесно, на щипки са. Просто отваряте пепелника и дърпате на горе. Накрая се получава това:

 

 

За колегите които са с автоматик като мен: Не забравяйте да откачите буксата на индикатора за скоростите:

 

 

След това развих и на щипките (и не само на тях, но това ще го видите) с Торкс 25. Две отпред и две отзад. Обърнете внимание на посоката на щипките. От пред е една, а от зад е друга. При сглобяването не пропускате да обърнете внимание на този факт.

 

 

 

А сега просто се хваща конзолата на пепелника и се вдига на горе, в края от към скоростния лост. 

 

 

Не вдигайте много, защото защото ще трябва да откачите и буксата на подсветката за пепелника:

 

 

След като се откачи буксата, Вече може да се изтегли конзолата с пепелника, посока задната седалка. След премахването и остава това (а каква кочина се е събрала там, не е истина. Италианеца даже ми е оставил точки от промоцията на някоя бензиностанция  ):

 

 

 

Остана малко до падането на средната конзола. В дъното има една бленда. Тя трябва да се махне. Става просто чрез издърпване.

 

 

 

Зад блендата има два винта. Време е да се развият. Това става с камък 8 mm.

 

 

Те държат триъгълния орнамент. От другата страна (от към седалките) е хванат с още два винта. Отново за камък 8 mm. И те долу.

 

 

Вече нищо не държи триъгълниците и е време да се махнат. 

Следва махането на запалката. Повече от елементарно е. Дърпа се първо посока задната седалка, докато се откачи предния захват и после на горе. За буксата и, не смятам да обяснявам.

 

 

Следва махането на капачката под ръчната. Елементарно е.

 

 

Сега махаме капачките от страни на конзолата и развиваме винтовете (с камък 8 mm) под тях.

 

 

Всичко вече е развито. Конзолата изглежда така:

 

 

Дръпнете ръчната за да ви е по-лесно изваждането на конзолата. Хванете задния и край и го вдигнете. След като и ръчната мине под нея, вече може да се извади от колата. Ето я и нея:

 

 

А ето и частите, които свалих от нея:

 

 

Бърз поглед в колата:

 

 

До тук екстра. Операцията ми отне около 40 минути. 

Но не предполагах, че мъките сега започват. Теснинията и винтовете на терсене място, те първа ме очакваха .

Следва махането на кората над шофьорските крака. Тук няма да правя описание. Повече от елементарно е. Ако някой го затруднява това, изобщо да не се захваща с цялата процедура. 

След премахването на кората, заставате на колене в поза "баба бере гъби" и продължавате. 

 

Първо се маха декоративната капачка, прикриваща радиаторите. Тя е хваната на три винта. Третия не се вижда на снимката, но по стрелката ще се ориентирате къде е. Винтовете се развиват с камък 6 mm.

 

 

След махането на капачката, предстои да се махне една шина защото пречи. Трите винта се развиват с камък 10 mm.

 

 

За шината има хваната щипка държаща кабелен сноп. Реших да не я махам, а да преместя шината заедно с кабелния сноп към торпедото, за да не ми се пречка.

Сега е време да се извади буксата с CAN кабелите, влизаща в Auxiliary Heater-а.

 

 

В горния си край, в Auxiliary Heater са завити две мощни кабелни обувки. Това е захранването му. Сега внимание! По левия кабел има НАПРЕЖЕНИЕ! Този кабел е свързан към 80 Амперов бушон. Не е нужно да правите бели. По-добре откачете акумулатора!

 

 

Аз понеже знам какво правя, предпочетох да не откачам акумулатора. Развих кабелната обувка и хубаво я изолирах.

 

 

След това се развива и другата клема. При нея вече няма никаква електрическа опасност (тя е вързана към маса).

Направих опит да извадя печката, но не помръдна. Като се загледах по-внимателно, открих дяволчето. Има още един винт:

 

 

Той се развива с камък 6 mm. За да се види по-ясно къде е, направих една снимка и с нанизан камък с късо рамо на него:

 

 

И най-после гадината започна да се подава

 

 

Ето го и извън леглото си:

 

 

Остава да се махне капачката над платката. Малко със зор се маха, но това е защото е лепната със силикон на 2-3 места. Силиконът не е полиеретанов и се отлепя лесно. 

Ето малко снимки на платката и прословутите резистори:

 

 

 

 

 

 

Спойките на резисторите бяха кошмарни. Понеже са правени машинно, контактната повърхност бе малка. Това естествено води до пукането на спойките. При мен аз забелязах една, но телефонът ми няма камера с режим макро.

Направих нови и силни спойки на резисторите. Не гоних красота а якост, за това ме прощавайте за външния им вид .

 

 

 

 

 

Ето пример на спойките преди и след. Както казах не търся визия а надеждност.

 

Преди:

 

След:

 

Сглобяването е по обратния ред. 

 

И като резултат, най-после грешките изчезнах. А на Output Test, отново си показва пълна мощност:

 

 

[Swimsas]

 

 Браво за ифото и материалите 

Редактирано 21 Май 2016 от Swimsas

[manchorov]

Браво колега  Ще го правя и аз моя.Поне се знае вече със сигурност,че проблема е в тези резистори.

[bobini]

На последния болт, които е за да се свали печката над полюса има едно бяло рамо. При мен това рамо е застанали в  положени точно над болта. И сега няма развиване. Толкова разклоняване.  Какво мога да направя.

Редактирано 23 Май 2016 от bobini

[bobini]

Разгледах го това е за температурата,  като се зададе на hi климатроник и се измества рамото на горе и освобождава. 

[bsdnikolov]

Точно така. Може би трябваше да спомена, че при мен климатроникът бе оставен на High преди разглобяването.

[liudmil]

Здравейте,

тъй като и моята печка даде грешка и стартово работи малко под 700w , искам да попитам няма ли вариант въпросните спойки да се направят на място без да се демонтира централната конзола и целия елемент , а само кората под шофьорските крака и капачката на платката.

[bsdnikolov]

Никакъв.

[72ivanov]

Изявявам се, за евентуално глупавия въпрос, но как най-лесно мога да разбера дали колата(А3 2003 2.0 140 PS. 16V)е оборудвана с подобна Ел. Печка? Благодаря [emoji1]

Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

[bsdnikolov]

Като влезнеш с VCDS. 

[72ivanov]

Преди 2 часа, bsdnikolov написа:

Цитиране на предходно мнение!

Нямам това оборудване, все още[emoji6] , но ти споменаваш 70А бушон...евентуално ако го има него и ако знам кой точно, не би ли могло това да ми подскаже?

Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

Редактирано 17 Август 2016 от VBI

[bsdnikolov]

Бушоните в двигателния отсег. Тези които стоят челно. Бушонът е номер 8 - 100 Amp.

 

[72ivanov]

Преди 1 час, bsdnikolov написа:

Цитиране на предходно мнение!

Много ти благодаря[emoji106]

Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

Редактирано 17 Август 2016 от VBI

[Ivan_Ch]

Някой знае ли къде точно се намира бушонът за тази печка? Свалих я, носих я на майстор и нищо не стана.. ще трябва да я сменям. При теста ми наби отново същата грешка, но ми и замириса на изгоряло. Та понеже там постоянно има ток и не искам да стане някоя беля мисля да я изолирам за момента.

[72ivanov]

Някой знае ли къде точно се намира бушонът за тази печка? Свалих я, носих я на майстор и нищо не стана.. ще трябва да я сменям. При теста ми наби отново същата грешка, но ми и замириса на изгоряло. Та понеже там постоянно има ток и не искам да стане някоя беля мисля да я изолирам за момента.

Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

[Ivan_Ch]

Благодаря. Но кой от всички е за печката? 

[audibluesky]

Иване,отнеси я на bsdnikolov да ти я оправи

Незнам дали добре си видял стъпките които е минал и за да съживи неговия.

Мисля,че и при теб проблема е същия.

Редактирано 20 Септември 2016 от audibluesky

[bsdnikolov]

 

Преди 12 часа, Ivan_Ch написа:

Някой знае ли къде точно се намира бушонът за тази печка?

Точно през един пост по-нагоре е и отговорът на въпросът ти:

На 17.08.2016 г. at 10:37, bsdnikolov написа:

Бушоните в двигателния отсег. Тези които стоят челно. Бушонът е номер 8 - 100 Amp.

 

 

 

Преди 11 часа, audibluesky написа:

Иване,отнеси я на bsdnikolov да ти я оправи

Незнам дали добре си видял стъпките които е минал и за да съживи неговия.

Мисля,че и при теб проблема е същия.

С него си писахме още когато е запушила. Според мен, човекът при който я е занесъл е събрал със спойка два съседни елемента. Платката е малка, а спойките финни. До единия резистор, много близо имаше SMD транзистор. Там грешките стават лесно. Щом е изпушила, поправката става "весела". Най-добре да я смени с друга, втора ръка. Казах му къде има проверено работеща.

Редактирано 21 Септември 2016 от bsdnikolov

[72ivanov]

Благодаря. Но кой от всички е за печката? 

Черен кабел...син 100А бушон

Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

[Ivan_Ch]

Да,  да,  да извинявам се.. не съм видял  просто. Благодаря

[bsdnikolov]

Стана студено и дойде времето на Auxiliary Heater-ите да помагат в студените сутрини и вечери. След като Иван (@Ivan_Ch) има вече работещ и ревизиран Auxiliary Heater, дойде времето и на друг колега. И отново виновниците за това са добре познатите резистори. На днешната, виновникът бе:

 

 

Беше се "отпоило" от към транзистора.

Ето и след пълна ревизия на спойките на резисторите:

 

 

И готова за монтаж:

 

 

Остава само да бъде монтирана отново в сервиза в който я демонтираха и да ми потвърдят пълната и работоспособност.

[bobini]

При какво стойности точно се пуска? Външна температура, температура зададена на климатика, на ауто или на екон? Ако е на зададено на предно стъкло и температура 26г. дали работи? 

[bsdnikolov]

Някъде, не помня в коя тема ги бяхме обсъждали условията. Но, не пречи да се обобщят. 

Отоплителя се включва при външна температура под 7 градуса (някъде се твърди 4 градуса), климатроника НЕ е на Econ и зададена вътрешна температура над 26 градуса. Изключва се (при изпълнени предходните условия) при достигане на 75 градуса температура на двигателя. Имам цял PDF файл с принципа на действие, работата му и т.н. Ако ти е интересно, мога да го постна.

 

Редактирано 22 Ноември 2016 от bsdnikolov

[bobini]

Много благодаря. Бих прочел и още за него.

Редактирано 23 Ноември 2016 от bobini