GARRET GT2560R особености при монтаж

[turbofen86]

177г. AEB.

187г. AGU

По - новите 1.8т май бяха до 240гр.

Не на 100% ,но мисля че бяха така

[ghostdog]

По спомен дебитомерът на АЕБ е ок до 250-260.

Това 177 грама на колко коня трябва да отговаря грубо?

Виждал съм показания на АЕБ 192 грама по спомен.

Редактирано 5 Август 2016 от ghostdog

[turbofen86]

192гр. при AEB няма как да стане.

От 0.6бара до 1 бар ,дебитомера повече от 175-6гр.  не  показва ,само ги дава от по -ниски обороти,а AFRа отива към 13ка , това с чипа за k03

 

При 175гр.на 4500об.  върви повече от чипосана к03 на 1.1бара,но при същите грамове на 6500об.  една идея по - добре от сток 

 

 Та затова май е по - добре да смени тръбата на дебитомера,но пък от друга страна щом казвате че може и с оригиналната ,като хора с доста опит в тая сфера, значи е така

[ghostdog]

Явно аз бъркам.

[Митака]

Явно няма еднозначен отговор за размера на дебитомера, за това по-добре да се снабдя с един 3 инчов, че да съм подготвен при нужда.

Преди 16 часа, Jawbreaker написа:

 Преправя се доста лесно към кутията на въздушния филтър, май не се и режеше, само трябва да вземеш с правилната ориентация, по-късно мога да ти пратя номер.

Давай ако може този номер.

На 4.08.2016 г. at 23:27, turbofen86 написа:

Помпата и аз я мислех и накрая монтирах една АЕМ 320

Такава ли? От къде я напазари?

Преди 16 часа, ghostdog написа:

бензинова помпа можеш да си вземеш от 2.7Т или по-новите 1.8Т-та с returnless fuel system и двете ще ти свършат работа до и над тези коне.

А ти нямаш ли някаква такава излишна за продаване?

[robobug]

Това 2560, което си избрал трябва да може да добута до 300кс на 1.5бара.

Помпа може да ползваш от Б4 с механичен инжекцион.

 

За електроника си мисля, че е по-добре да се ползва АПУ/АНБ компютър с дросел без жило, новия тип дебитомери и мап сензор.

Тогава мапера ще каже какъв хаузинг да ползваш.

[vermeer]

3 hours ago, robobug said:

Това 2560, което си избрал трябва да може да добута до 300кс на 1.5бара.

Помпа може да ползваш от Б4 с механичен инжекцион.

 

За електроника си мисля, че е по-добре да се ползва АПУ/АНБ компютър с дросел без жило, новия тип дебитомери и мап сензор.

Тогава мапера ще каже какъв хаузинг да ползваш.

[Jawbreaker]

Номерът на дебитомера с правилния хаузинг е 0280217512 (Бош) / 021906462A (VAG).

[Митака]

Преди 5 часа, robobug написа:

 

Така си е, че даже 330 коня й дават да изкарва турбината по спецификации, но не искам толкова със сигурност, поне не и със стоковите биели. За електрониката сигурно наистина е по-добре да се ъпгрейдне и тя, но за сега не ми се захваща  да преправям толкова кабеляк. То предполагам не е лошо и на по-новия тип бобини с вграден комутатор да мина, но и там пак има разправия с кабеляци, а и даване на още кинти.

 

Преди 1 час, Jawbreaker написа:

 

Мерси! Това влиза без преправяне в стоковата филтърна кутия на АЕБ, така ли?

Редактирано 6 Август 2016 от Митака

[ghostdog]

17 hours ago, Митака said:

А ти нямаш ли някаква такава излишна за продаване?

Ако можеш да изчакаш един месец-два ще ти я подаря.

[Jawbreaker]

Преди 8 часа, Митака написа:

 

Мерси! Т ова влиза без преправяне в стоковата филтърна кутия на АЕБ, така ли?

Влиза без много преправяния в кутията на AGU, предполагам, че не е много по-различна на AEB.

[turbofen86]

Преди 19 часа, Митака написа:

 

Такава ли? От къде я напазари?

 

Същата,от същото място.

 

 

За по -големия хаузинг трябва да се пилне малко кутията,а и начина на захващане е друг,но с малко въображение не е нищо особено да се направи

[ghostdog]

Митак, не взимай такава помпа.

 

[turbofen86]

Всъщност всичко е въпрос на избор,аз поне нямам забележка към помпата и със сигурност е по- добре от китайско валбро.

Каквато и да избереш друга, ще трябва да е втора ръка, нови не си заслужават парите ,точно за хоби проекти като нашите

 

[ghostdog]

Ако си мислиш, че този АЕМ, който си взем е Американски.... много се лъжеш!

[Митака]

За сега се намери помпа от 2.3 NG механична инжекция.

Боби, мерси за предложението, ще се възползвам от него ако тая от NG-то нещо сдаде багажа.

[becinko]

Аз съм приготвил Пиербург от АСЕ? Да търся ли друга или ще свърши работа?

Sent from my iPhone 6S using Tapatalk

[turbofen86]

Преди 1 час, ghostdog написа:

Ако си мислиш, че този АЕМ, който си взем е Американски.... много се лъжеш!

Ako се скапе обещавам да се похваля

 

 

 

[Митака]

Ъпгрейда на дебиЛомера е почти готов. Остава само да захвана тромпетчето към кутията и е готов за монтаж.

В ляво е стоковия дебитомер, в дясно присъдения от ВР6

Генерацията реших да е от S4 B5 (благодарско на Боби за уточнението на диаметъра на тръбите).

Остава да реша какво масло да сипя. До сега карам само с Repsol Elite Evolution SAE 5W40, но май няма да е зле преди настройки да мина на REPSOL CARRERA 5W50. Какво мислите?

[HellFire]

Аз съм карал и с двете: доволен съм. Последните 4 смени са ми с 5/50: все пак една туба стига. На около 7-8 хил км го сменям и мотора утихва значително. Не помня, но и с 5/40 беше така. На магистрала с 180 не качва повече от 110 градуса при 35 външна

[Митака]

Едно по едно отмятам нещата, които трябва да се направят преди настройки. Генерацията от S4 от няколко дни вече е монтирана. Голяма радост е, че все едно е правена за Б4-ка. Гърнетата и чупките на тръбата между тях са 1:1, има разлики само в закрепването, които се преправят за нула време. 

  

Всички снадки изпрасках с V-скоби:

  

При нормално каране генерацията е малко по-шумничка от стоковата, но все пак доволно тиха. Раздаде ли се всичката газ всеки се обръща да види к`ва е тая бегачка! 

А изненадващото за мен е, че ефекта от генерацията е доста усезаем. Колата се усеща сякаш отпушена и олекнала. Това го доказва и факта, че на 4-та и 5-та 228мм съединителя започна на боксува, макар и само с чип на 1 бар. Минаваха ми мисли да настройваме с тоя съединител, ама явно нЕма да е. 240мм си чака реда. Освен него остава да сложа бензиновата помпа и Сааб-ските инжектори и съм готов.

Редактирано 9 Септември 2016 от Митака

[HellFire]

Евала: добре се получава!

 

И аз карах с С-ково крайно гърне, но много бучи на магистралата и го махнах. Наистина много отпушва...

 

Фунията пред дебитомера от Галакси-то твоя изработка ли е? Аз не помня в кутията на Шаран 2.8 да имаше такава... Аз такъв купих, но беше отдавна и съм я изхвърлил.

Питам, защото казват, че на дебитомер с решетка не му трябва фуния...

Редактирано 27 Септември 2016 от HellFire

[Митака]

Генерацията понабръмчава повече от колкото ми се иска, но не мисля да я сменям. Най-много да пробвам да добавя един резонатор преди средното гърне, който да понамали малко децибелите.

Фунията пред дебитомера от Галаксито е моя изработка. Перфектно ми пасна тръба от водопровод, само й направих раздувка от единия край и малко я пооформих и напаснах. Стоковия дебитомер също има решетка, но си има и фуния. За това реших да сложа и на този. Според мен идеята й е, поемането на потока въздух да става от по-голямо сечение (площ) от колкото е отвора на хаузинга, а също така и по-равномерен поток, за което също спомага и решетката.

Между другото монтирах и бензиновата помпа от 2.3. Преди това се заиграх и направих сравнение със стоковата, исках да видя каква е разликата. При 3.5 бара налягане на горивото и напълно отворени инжектори (саабските 370цц) разликата е поносима, при стоковата помпа спада на налягането е 0.4-0,5бара, а при помпата от 2.3 спада е около 0.3 бара. Обаче от това нялягане на горе нещата стават различни. Например при 5.5бара налягане на горивото, 2,3 помпата има пад от 0.5бара, а стоковата има пад почти 2бара. Та в тоя ред на мисли монтирането на по-яка помпа си е добра идея, особено ако се знае, че ще има моменти на напълно отворени инжектори.

Редактирано 27 Септември 2016 от Митака

[Митака]

Монтирах инжекторите. Очаквах да има известни драми, но са минимални. Има много леко менене на обороти при празен ход, но не е постоянно. Явно това е заради неправилния ъгъл на впръскване. Приключих и с приготовленията по съединителя и всичко е готово за монтаж.

Нови присъединителни и центриращи отвори на маховика, като за целта изработих дорник върху който да се захване при обработката:

след това челосване и шлайфане:

накрая статично балансиране:

[ghostdog]