Светна DPF - съвет за най-добро решение

[nikito_A4]

Здравейте колеги,

 

Колата е А4, B7, 1.9 TDI, 116 к.с. Днес ми светна сигнализацията за DPF.

 

Бихте ли ми дали съвет за най-правилното решение за този случай? Мненията са доста разнородни: махане, чистене, регенерация...

 

Благодаря предварително!

[FanatikaTm]

Да започна от това че светне ли има няколко лоши и няколко по лоши варианта.

Може някоя дюза да ти прави проблем.

Може турбото да прави проблем.

Егр-а също може да прави ядове.

За начало диагностика ако имаш гледаш дюзите как са. Отваряш капака и сваляш при турбото да видиш как е. Казвам турбото защото ако не работи както трябва вкарваш по малко въздух и повече гориво и това пълни дпф-а.

Аз карам а4 б7 3.0 233 и светне ли дпф-а спирам веднага вадя компа и гледам какво става.

Важното е да не ти светва или мига лампата за подгряване на свещите това значи че си минал към един опасен % от пълнене на дпф-а. Ако го напълниш повече от 47 трябва да се сваля и чисти с химия.

Другото е как я караш има вариант ако караш доста грацко и никакво извънградско да е напълнен за това. Но преди да те съветвам да излизах някъде да я настъпиш провери тези неща. Ако има проблем с дюза или турбо с излизането навънка ще стане още по лошо.

Важно провери какви грешки имаш запиши ги и после ги изтриваи.

Успех.

Sent from my GM 5 Plus using Tapatalk

[nikito_A4]

Благодаря колега!

Редактирано 1 Октомври 2018 от VBI
Цитиране на предходно мнение!

[Svetliu90]

Ако искаш направи 1 регенерация , но като цяло помисли да го махнеш , защото ще започне да святка по-често и може да доведе до разни други проблеми .

[Fireblood]

Споделям мнението на колегата. Автомобила ти на дали е на 127000км както пише на таблото и филтъра най-вероятно отдавна е с изтекъл мандат. Аз минах скоро по пътя на упорството, правих какво ли не, направих и някои бели.....в крахна сметка го разкарах и толкова. Супер е да не си постоянно на тръни....не за това дали ще светне, а кога.

Това, което в момента е най-важно да направиш е да покараш в извънградски условия 30-тина минути, докато угасне индикатора. След което проверка на нивото на моторното масло. Винаги, когато индикатора свети и автомобила е в режим на регенерация, угасиш мотора без регенерацията да е завършена, в картера се излива някакво количество дизел. Ако не първия път, то на втория маслото вече 100% е за смяна! 

[mshbul]

Дизелът отива в маслото по време на самата регенерация без значение дали е завършена или не.

И да е завършена пак отива някаква нафта в маслото.

Ако не е завършена прави следващ опит и като цяло повече време е в режим на регенерация и съответно отива повече нафта.

 

Даже и всички регенерации да са успешни, ако са принудителни, пълни с нафта маслото.

[FanatikaTm]

Това не го разбирам ... Как така отива нафта в маслото? Регенерацията до колкото знам дюзата прави допълнително впръскване когато отвежда изгорелите газове и така вдига температура в дпф-а

Sent from my GM 5 Plus using Tapatalk

Редактирано 1 Октомври 2018 от VBI
Цитиране на предходно мнение!

[mshbul]

Пуска нафта по време на изхвърлянето на изгорелите газове от цилиндъра и съответно тя не изгаря и идеята е да иде да изгори в дпф-а или по трасето. 

Е от тази нафта част се стича покрай буталата, особено, ако пикаят дюзите и не я прави на мъгла.

[FanatikaTm]

Е ок и да се стича там имаш сегменти мине не мине части от грам ... Ти имаш 20 бара налягане така че всичко е плътно плътно. Ако дюзата пикае и направиш регенерация можеш да запалиш колата действително ... Затапва дпф-а и става страшно .. за това преди регенерация се проверяват нещата.

Sent from my GM 5 Plus using Tapatalk

Редактирано 1 Октомври 2018 от VBI
Цитиране на предходно мнение!

[Fireblood]

Колега, не се шегуваме като казваме, че нафта влиза в картера. Прав е колегата че и при успешна регенерация влиза, просто след неуспешна е съвсем кофти!  Даже автомнтьори са спорили, че нямало как и т.н..... е аз за 2 месеца 3 пъти сменях масло и ден след третата смяна разкарах филтъра. Повярвай ми..... вече нямам нафта в маслото...

Редактирано 21 Септември 2018 от Fireblood

[FanatikaTm]

По скоро някакъв проблем иначе не го разбирам как влиза и как чак толкова влиза

Sent from my GM 5 Plus using Tapatalk

Редактирано 1 Октомври 2018 от VBI
Цитиране на предходно мнение!

[Fireblood]

Колегата по-горе в общи линии ти го обясни как става. При прекъсната регенерация остава много голямо количество не изгоряла нафта и именно тя влиза в картера. По време на активна или пасивна регенерация пак има известно количество не изгоряла такава, понеже се вкарва твърде много за да повиши температурата на горене, от там температурата на изгорелите газове и да изгори саждите във филтъра. Може да има още технически тънкости с които да се обясни по-нагледно как точно нафтата стига до картера, но трябва да питаш някой специалист. Такива има....мога даже да препоръчам.  Нямал съм проблем друг.....докато филтъра беше в кондиция, всичко беше ОК.....започна все по-често да се задръства и нивото на маслото започна да расте. Лошото е че последните месеци много често влизаше в регенерация и като си в час пик на път за детската градина да кажем, няма как да излезеш на магистралата и да караш....гасиш колата и хоп....едни хубави милилитри нафта в маслото. Като направи така 2 пъти и си за смяна, защото е над половин литър отгоре. Махнах филтъра и маслото не помръдва. 

П.П: след разрязването на филтъра беше очевадно, че над половината от питата вътре се беше овъглила и изглеждаше ужасно. Цели парчета от нея се отчупваха.

По-странно ми е това, че малко преди да го махна от ауспуха се носеше много специфична, странна миризма..... когато премахнаха филтъра колата не само че не пуши /тя не пушеше и преди това/, ами и странната миризма изчезна.

 

[mshbul]

При теб сигурно и дюзите пикаят, за да има толкова нафта.

 

Миризмата сигурно е била заради регенерацията.

 

2 пъти съм хващал моят с регенерация и втория не загасих и обикалях квартала докато спре. Съвсем близо съм до магистралата, ама не ми дойде на акъла да ида там.

Редактирано 21 Септември 2018 от mshbul

[FanatikaTm]

За мен дпф-а не е за махане. Нали това е мое мнение. Щом светне дпф-а значи има нечо нередно. А знам че като се изчисти с химия става като нов щ. На мойта го сваляхме майстора го кисна с химия няколко дена излезна доста гнъс и сега смятам че е като нов.

Sent from my GM 5 Plus using Tapatalk

[Passi]

Само ти така смяташ На едно БМВ го чистиха три пъти преди да го смени човека.Или нов или флекса.

[Fireblood]

Рано или късно става за боклука, нали аз 18 месеца упорствах. Все пак на 230 000 км не беше странно да е за боклука вече. Дюзите ми са с отлични стойности, никога не са имали проблем до сега....именно за това и без филтър не пуши. 

И като казвам УПОРСТВАХ, това включва ходене по сервизи и то от най-добрите в София/всички ги знаем/, добавки, водородни почиствания, разходки на колата през Уикендите за да се почиства филтъра, при всяко закачане на компа проверка на дюзи, сменях и датчика за налягане и т.н. ......обаче все по-лошо ставаше..... просто когато го разрязаха не беше просто запушен - беше се превърнал в овъглена, разпадаща се на парчета маса.....  ОК, съгласен съм, че има филтри , които не са за боклука още, но моят си беше отишъл! 

Редактирано 21 Септември 2018 от Fireblood

[Carlosr]

И аз минах по същия път ,само наливаш пари за почистване ,през ден на магистралата ,регенерации,1.5 л.нафта в маслото на всяка смяна ,20/100 разход заради регенерациите .Аз го махнах ,но всеки сам си решава ,ако не те бъркат 2000 лв . вземай нов.

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Fireblood]

Там е работата, че не е 2000лв. Ако беше в тоя даиапазон може би щях да опитам с нов. Разбира се, цените се менят, но последният път/всъщност и пръв/, когато проверих цената на оригиналния филтър, беше приблизително 3100 лв. И.....естествено имаш физическо махане и сваляне /голяма дандания си е при В7/, адаптация и т.н.... и ето ти ги едни 3500 лв.....

Да, ако това би решило въпроса за 5 години напред....тук-там някой би се излъгал може би. Но с качеството на горивото ни силно се съмнявам, че филтъра ще изкара дълго....

Иначе....от известно време в Ем комплект 33 продават филтри за всички марки автомобили почти. Цените се в порядъка 600-800 лв. Рекламират се като филтри за първоначално вграждане на някаква полска фирма. Е.... за да е цената една четвърт от оригиналната очевидно нещо е спестено в продукта. Не намерих някой, който да е опитвал тоя вариант, аз също не рискувах да се занимавам..... иначе цената е трепач:)

[mshbul]

Със сигурност са по-ниско качество и параметри, но е доста вероятно да е достатъчно, за да върши работа. А даже може и да не е.

 

А печалбата на Порше  и всички по веригата е половината от цената на оригиналния, така че не е 5 пъти по-евтин, най-много 2 пъти.

[FanatikaTm]

Мога да кажа това че работя в фирма която работи с оригинални части и слагаме надценнка по 3 от това което се взима. Така че представям си колко слагат и те за да е 3000

Sent from my GM 5 Plus using Tapatalk

[Fireblood]

Не споря колеги....... може и да е така, но за крайния клиент разликата пак е 5 пъти!

[mshbul]

Идеята е, че като производствени разходи не е 5 пъти по-скъп, за се смята, че е 5 пъти по добър. А най-много 2 пъти.

 

И въпреки това може да не е по-лош.

[Marinovg]

Здравейте,

При мен проблема е сходен с DPF-a. Колата е Q3 2.0TDI - 184 к.с.. За съжаление колата се кара предимно градско и се зарежда от скъпата нафта (но все тая). Изминава кратки разстояния от 5-6 км  и обратно в посока, като след като се паркира държи по високо обороти 1000об./мин. Същото го прави понякога и на светофарите. Обясниха ми, те това е защото си правела регенерация и като паркирам да чакам да си свали оборотите и тогава да я загася. Но това както се сещате отнема понякога 20мин +.... Разхода в града е по висок от нормално и далеч от каталога - 12-13л/100км. В градски условия никога не е светвал DPF-a... което се надявам е добре.

Светва винаги извън градско и на магистралата макар и да се кара с по-висока скорост. След като светне, като параметри на колата нищо не се променя... има мощност върви, но свети... Опитвах се да я изчистя като дам на ръчни скорости на 3-та и я карам с 70км/ч на около 3500об./мин...... Колкото и да я карам така не угасва... След като спра и я изгася, и после запаля угасва лампата!

Пълна мистерия ми е... След диагностика в оторизиран сервиз на марката нищо не показа като грешки или проблеми.. 

Обясниха ми че можело да светва при лоша нафта и отчитал DPF-a повече сажди... Като цяло ми звучеше като Ала, бала... то хубава нафта ние нямаме...

Питането ми е това с оборотите и светването на лампата нормално ли е, и случвало ли се е на някого?

[buzzi]

Не завършваш регенерациите,ако си сложиш нещо от типа vag dpf за мониторинг ще знаеш кога да не гасиш колата. Вероятно и не отговаряш на условията за регенерация и се увеличават натрупаните сажди. 

2000 -2300 са оборотите за оптимална регенерация. Има тема за dpf ите  със снимки 

[val3ntin]

Здрасти !

Да попитам има ли как без нищо да светка от дпф, пак да го покачва да прави примерно пасивна регенерация, защото и аз имах такъв,проблем смених горивото и не светка вече 3 месец обаче пак продължава да пълни по малко. И ме навява мисълта да си прегледам о-пръстени и тандем помпа. Колата нито пуши нито мени обороти нямал съм проблеми. 1.9 b7