Проблем с Audi 80i - мех. инжекция - пали на бензин и веднага угасва

[PhoenixR]

Здравейте.Карам АУДИ Б4 аце 2.0 140 куатро и имам доста сериозен проблем с газ/бензин който вече четвърти майстор не може да оправи.Четох доста неща във форума и доста бъзиках по колата,но проблемът остана.Колата пали на газ и върви добре,но в един момент започва да глъхне по 2000 оборота и няма мощност.При запалване на колата на бензин тя веднага угасва.Когато преди няколко дни се развали клапана на газовата колата си палеше на бензин и вървече много добре.Подмених клапана с нов и започнаха пак проблемите.Не иска да пали на бензин когато е студена,а работи само когато загрее.На газ пали и върви,но глъхне когато подам газ и се оправя над 2000 об.На мястото на стъпковото моторче съм с кранче.Проверил съм всички уплатнения,маркучи за въздух всичко е ок.Сменен е филтъра на газовата.Направи ми впечатление,че когато колата е загряла и я запаля на бензин след като подам газ на педала и прехвърли на газ колата върви нормално без да придърпва и има мощност,но когато я прехвърля ръчно на газ (защото сутрин не иска да запали на бензин)започват да се появяват и проблемите.Въпросът ми е може ли да меша горивата,дали проблемът е от копчето за прехвърляне или от самият компютър и ако е така къде могат да направят свястна диагностика на газовата защото там където съм ходил всичко е песен докато си платя и си взема колата,а след това нищо.

Поздрави.

Редактирано 28 Февруари 2015 от PhoenixR

[integrale45]

Ако кажеш откъде си , ще има по голяма вероятност да те насочат колегите къде да отидеш. Пробвай да махнеш предпазителя на бензиновата помпа « предпазител 13» докато двигателя работи на газ и виж ще има ли някаква промяна.

[PhoenixR]

Благодаря за бързият отговор.От София съм.Когато махна предпазителя какво точно да гледам.Ако има промяна в работата на мотора на какво може да се дължи тази промяна ?

Редактирано 28 Февруари 2015 от PhoenixR

[integrale45]

Ще разбереш дали се смесват горивата, ако има промяна в работата на мотора

[PhoenixR]

Пробвах с махане на бушона,но разлика нямаше.Вече не ми идва нищо на ум.Все едно засмуква повече въздух докато не започне да форсира както трябва,но няма нищо спукано или хлабаво.

[PETAR SS]

Колега не се занимавай с никакви пластинки и моторчета.Не ти отива бензин.Вади навън помпата със все кошници и чисти хубаво докато през цедката започне да минава вода а не да прилива като я сложеш под чешмата тая кошница.

[beliq_zub]

Малко да съживя темата Става въпрос за Ауди 80 мех. инжекция JN мотор. От скоро пали трудно сутрин . Първия път като завърта и пали и веднага гасне  после пали от 2ри -3ти път и държи ниски обороти 2-3 мин и после се оправя.Мислех че е от гофрирания маркуч че беше скъсан смених го но пак не иска да пали сутрин.През деня пали. Ако може да ме насочите за някой майстор в Плевен че аз много не разбирам от коли.Ходих при 2ма -3ма ама само вдигат рамене

Редактирано 7 Септември 2015 от beliq_zub

[kd1912]

Колеги да опитам да съживя темата . Колата е ауди 90 2,3 136 коня 1988 г. механична инжекция Ke-jetronic  10 клапана. Пали трудно на студен двигател втори трети път , оборотите се стабилизират след минута на 950 преди това играят . Чакам я да загрее до 90 градуса , гася я , опитвам да запаля и не става  докато не истине . Единствения вариант да е запаля топла е като изключа буксата на температурния датчик (пали от раз ) . Смених въпросния датчик , но проблема остава същия . Някой може ли да ми даде насока или съвет ? Освен дюзата за студен старт какво друго командва температурния датчик което може да породи такъв проблем ? 

[VBI]

Замери т-датчика на ЕКУ-то какви стойности дава при студен и напълно топъл двигател 90С. Може новия, който си сложил да е дефектен. Щом пали при откачен т-датчик според мен проблема ще е в него. При откачането му ЕКУ-то симулира 80С загрял двигател.

 

Разгледай добре гофрирания маркуч между дебитомера и дроселовите клапи да не е хлабав/сцепен/скъсан - ако смуче въздух отнякъде ще пали трудно топла. 

[kd1912]

На студен двигател измерих крачетата по отделно към корпуса всяко ми дава 3000 ома . На топъл двигател пак по отделно към корпуса  220 ома  . Измерих и гнездата на кнопката която влиза в датчика при работещ двигател  и в двете имам 5 волта . Чувал съм че едното трябва да бъде маса дали проблема не е в самите кабели ? 

 

по гофрирания маркуч всичко изглежда здраво, скобите също са добре хванати 

Редактирано 22 Януари 2019 от VBI
Цитиране на предходно мнение!