Ъпгрейд на предни спирачки на Б4

[Emillion]

Колеги,понеже съм на тази вълна,мисля да си задам въпросите и да събера мнения,така че темата да е полезна и на други.

Предните спирачни апарати при Б4 са едно- и двубутални.С двубутални са само модификациите с 2.8 двигател.Спортните модификации не ги коментираме.

Та въпросите ми са следните:

1.Ще се подобри ли осезаемо ефективността на спирачките?!Теоретично би трябвало,щом конструкторът е преценил,че най-мощният/и може би и най-тежкият/ мотор от гамата има нужда от такива.

2.Кои части трябва да се сменят?!Принципно,елементите от системата,за които се сещам,са : апарати,дискове,накладки,помпа,серво.Чух и за нужда от смяна на шенкели и на главини.

3.От частите нови могат да се купят дисковете и накладките.Които били доста по-скъпи.Въпросът е колко по-скъпи?!

4.Има ли някакви особености при монтажа на новите части.Нещо натъманява ли се-пилене,шлайфане,щрафтове,свински опашки?!

Благодаря предварително на взелите отношение и допринесли с компетентни отговори.Ще помоля да се разпишат и колегите,които съм занимавал по въпроса и които са ми дали тази предварителна информация.Обещавам следващият път да си записвам.

[akulata]

Колега,привет!Аз също минах тая процедура от 256 плътни дискове към 280 вентилирани/взех ги от б4 с 2.6 мотор/.Не съм сменял серво и помпа,а само шенкел,супорт,диск и апарат.При всички положения ше трябва да смениш и шенкела,за да може да сложиш диска и да захванеш супорта.Тези двубутални апарати от с2 ли са?Ако да т0 мисля,че с2 беше с 276 мм дискове.

При мен има разлика в спирането,но освен друго съм сменил и задния мост.

Редактирано 23 Юли 2010 от akulata

[KaHyTo]

Здравей колега, аз скоро минах по този път. Вариантите са няколко.

1. Слагаш двубутални апарати (Girling 60) от купе с мотор 7А. Заедно с това трябва да смениш и дпирачните дискове и накладки. Помпата не е нужно да я сменяш, както и шенкели и супорти. При мен станаха plug and play. Аз обаче бях със спирачки с вентилирани дискове на 256мм.

2. Да сложиш еднобутални апарати от 2.8 при което трябва да смениш дискове и накладки (за супортите не съм сигурен)

Предимствата на вариант 1 са че апаратите са възможно най-добрите за ъпгрейд без преправяне, проблемът е че цената на накладки и дискове за този вид спирачна система са сериозни.. Вторият вариант е доста по-евтин, но за него немога да коментирам защото не съм ги пробвал.

Впечатленията ми са сериозно подобрение на спирачките.

Това всичко го говоря за В4 АВК, при В3 случаят е доста по-различен

[asen_manolov]

2. Да сложиш еднобутални апарати от 2.8...

Има ли 2,8 с еднобутални, аз не мисля така ?

[KaHyTo]

Възможно е аз да не помня правилно, но знам че има разлика между тези от 7А и тези от 2.8. А дали и двата са двубутални не съм 100% сигурен

[Vimpel]

От 2.8 са двубутални. Аз съм с такива и паснаха идеално.

Трябват ти дискове и накладки освен апаратите и си в джаза.

[KYPO]

Възможно е аз да не помня правилно, но знам че има разлика между тези от 7А и тези от 2.8. А дали и двата са двубутални не съм 100% сигурен

G60 са и при двете, но мисля, че дисковете са различни при двете модификации, заради главините.

От наще варели с G60 от завода излизат NM купе, седана е G54 еднобутален, 7А седан и купе и 2.8 седан и купе, при 2.6 купе не съм сигурен с кво е, седана и той е G54.

Иначе при мен смених шенкелите и главините с такива от 7А седан, заради ЕТ-то на самата главина, при Б3 с G54 изнесеността е по-малка и големите дискове опират в съпорта, също се наложи смяна на външните карета от А6, защото съм с предни полуоски от NG, и вътрешния шлиц на карето мисля че беше с 33 зъба, а външния при главината е 38, пък при NG 33 или 35 нямам точен спомен. При Б4 тия гимнастики с шенкелите мисля, че не се правят, ма само мисля...........

Редактирано 23 Юли 2010 от KYPO

[dominator]

Купетата 2,6 са с еднобутални спирачни апарати!Това само за инфо.

Слагай деректно G60 с нови дискове и накладки и забравяш...Няма никакво преправяне.Това е за б4.

[akulata]

За б3 обаче стоят по много по-различен начин нещата.При Б4 явно е доста по-лесно

[Emillion]

Срам-не срам,и това ще попитам.Има ли си щампа върху апарата,да различа кой е Г60 и кой Г54?!

[akulata]

Да.Пише си отгоре на апарата G колко е.

[KYPO]

Срам-не срам,и това ще попитам.Има ли си щампа върху апарата,да различа кой е Г60 и кой Г54?!

Двубутален-G60, еднобутален-G54. Брой буталата за по лесно.

http://www.myturbodiesel.com/1000q/a3b4/girling_g60.htm

Редактирано 23 Юли 2010 от KYPO

[akulata]

А всички останали еднобутални с 280 дискове ли са с Girling/Lucas 54?Върти ми се некъв спомен,че моите бяха Lucas 57 или 58..

Старите ми апарати са 54/с дискове 256 плътни/.

[Vorsprung durch Technik 3]

аз па не мислим да праим такива интервенции щото Склупторите от Инголщад са ми го сметнали за 160 коня кво ми требва.Само,че не са сметали явно,че азотния патрон требва да изкара 22 години и май ше минавам след време и аз на серво

[SunShine]

Аз пък имам друго питане в духа на темата:

Колата ми е Б3, окачването като на Б4 (с биалетки).

Предлагат ми спирачни апарати от АЦЕ (компетишън).

В момента съм с Гирлинг 54, тея компетишънските стандартно какви са?

Струва ли си замяната и ще стане ли plug and play?

п.с ако стане смяната то значи ли да забравя за зимните ми 14-ки?

Редактирано 24 Юли 2010 от SunShine

[akulata]

Съншайне,ако дисковете са 280 вентилирани трябва да сменяш и шенкел + супорт.Аз съм със спирачки от 2.6 б4 отпред и ако не се лъжа апарата беше лукас 58 ли 57/може и 54 да е бил като стария не помня вече/.

Но ако дисковете са 256 вентилирани няма смисъл да сменяш нищо.Ако искаш мини на лични за по-подробна информация.

п.п. ако сложиш 280 диск забрави за 14" аз така сега 4 зимни фулди 14" перфектни се чудя кво да ги правя.

Редактирано 24 Юли 2010 от akulata

[akulata]

Да,съъгласен съм.Но на б3 ПМ с 256 плътен диск задължително трябва да смени и шенкела,защото иначе новия диск/280 мм в случая/ опира.

[SunShine]

Ако ще ми хартисат 14-ките от сега се отказвам.

Много си ми е добре с тях в зимни условия, пък и нямам претенции да спирам 200 коня мотор все пак.

[akulata]

Ами няма начин.

[vladdko]

аз да споделя също сложих дискове на 280мм вентилирани,.със апарати и съпорти.,.,и дотам.,,.няма шенкели няма нищо.,.,апаратите са еднакви съпорта е по голям заради по големия диск,..,и отзад минах от барабани на дискове.,.,всичко работи супер няма проблеми,..,но няма кои знае каква разлика за спирането.,.има разлика във това че не загряват толкова като с предишните дискове,..,

НО има голяма разлика ако се смени и помпата.,.,.ще ти счупи врата спирачката.,.,.,а вариянта за помпа е 22мм мисля ,.,.от G60 става за други незнам,.,.говоря за Б4 без АБС,..,

[akulata]

Но при б3 и шенкела се сменя,тъй като шенкела на б3 е по-прибран навътре а,при б4 е по-издаден навън.За апарата не знам,аз направо сложих б4-вия апарат,но сега ксто сменвм нскладките ше видя дали пасват и апаратите.

п.с. искам да питам и нещо малко по встрани от темата.Възможно ли при монтажа на 280 мм. дискове заедно с апарата от б4,педалът на спирачките да омекне малко?Преди смяната при изгасен мотор,при натискането на спирачката 4-5 пъти,педалът се втвърдяваше и почти не можех да го натисна.Сега при изгасен мотор е по-мек от преди.На запален мотор го усещам пак малко по-мек от преди.Обезвъздушавал съм 2 пъти всичките колела,смених и сп. течност.Но дисковете са в много окаяно състояние и са пристъргвани в следсвтие на което накладките не се търкат на цялата повърхност на диска/от едната страна накладката ляга по-плътно на диска,а от другата се трие точно в половината от повърхността на диска/.Приготвил съм си хубави дискове и ще си взема нови накладки.Възможно ли е това "омекване" да се дължи на самия апарат? т.е. ако е от апарата ще си сложа пак старите апарати,стига да са еднакви.

Редактирано 30 Август 2010 от akulata