"Правилна" настройка на климатроник

[Final]

Здравейте,колеги.Моя въпрос е следния:според вас кой вариант натоварва по-малко двигателя:настройване на климатроника на 18С (например) и по-бавна скорост на вентилационните перки или настройка на 23С и по-висока скорост на перките? Дали по-ниската температурна настройка натоварва доппълнително ?

И нормално ли е при заръртане на ключа на контакт веднага да се пуска и климатроника,като преди това е бил изключен,става въпрос за А3 1.8 97г.?

[kokosf]

Колега знаеш ли и другите кодове за какво са?

[Final]

Погледни в тази тема,колега.С друго не мога да помогна

http://audibg.com/forum/index.php?showtopi...%D0%A1%E2%80%9D

[Andy]

Двигателят се натоварва в много по-голяма степен от задвижването на компресора на климатичната система в сравнение с това на алтернатора. Вентилаторът е електромотор и консумира електрическа енергия. Това натоварва алтернатора и той се върти по-трудно. Също като включването на фаровете, само че тук консумацията е дори по-ниска. Като караш на фарове не усещаш загуба на тяга, нали така?

В горещо време кога вътре ще стане 18 градуса че да изключи компресора? И то на първа степен на вентилатора. Да не говорим какво са 18 градуса - това е Сибир на фона жегата отвън. Затова е по-добре на по-висока температура (23-24 градуса) и комфортна степен на вентилатора - 2-3 степен.

[DLS]

Аз съм на 22 до 25 градуса постоянно, от по-ниско не виждам смисъл. Най ми допада режим ауто като сам си намалям вентилатора с 2-3 степени ако е необходимо.

Относно консумацията, при включен климатроник волтажа пада доста забележимо, което препдполага доста ел консумация? Самия вентилатор е доста мощен също, но не чак толкова.

Относно компресора, не мисля, че се изключва при достигане на желатаната температура, а само пада силата на вентилатора.

[koko76]

Компресора натоварва двигателя постояно без значени каква е температура която е зададена.И никога компресора не трябва да се изключва сам,ако това става значи има проблем.Има компресори които са с променлив ход на буталата и съответно те са с променлива мощност но аз гарантирам че нашите коли не са с такива.Има един елемент в климатичната система което е редуцил винтил с променлив дебит.Тои регулира притока на течен фреон към изпарителя като следи неговата температура,когато тя стане ниска притока намаля а като започне да се вдига се увеличава но компресора е постояно активен.Ако говорим кое натоварване е по голямо,дали на компресора или това на динамото следствие на електрическо таварване компресора е най-много.Тои взема от 7 до 11 kW от мощноста на двигателя.

Редактирано 7 Август 2010 от koko76

[DLS]

Компресора наистина натоварва в пъти повече от генератора, но имах предвид, че се почвява и електрическа консумация при пуснането на климатика. А мощността на смия компресор няма как да е 7 до 11kw най-малкото защото двигателя не може да произведе толквоа на празен ход По спомени около 3-3,5кв е компресора. Аз лично въобще не мога да ги усетя като спад на мощността при никакви условия.

[grizzly]

Понятието "празен ход" на модерните двигатели няма смисъл. Нали се сещаш че има регулатор на тихите обороти и се поддържат автоматично. Т.е. мотора сам си дава газ.

Вентилаторите отпред и в салона са по около 300 Вата. Което не е хич малко като консумация. Компресора не знам колко мощност дърпа но съм чувал че е около 5 Киловата.

[DLS]

Разбира се, че е така относно празния ход, но мощността която може да се види на графика примерно, не е ли тази, която при максимална газ?

Мотора ще си дава газ до положение при което ниските обороти ще станат голяма пречка.

Вентолатора в купето е може би между 100 и 150w съдейки от охлаждането му, може и да греша обаче.

А относно копресора съм почти на 100% сигурен, че съм прочел някъде стойността 3,5kw, сега хвърлих едно око - за 2,8Л мотора пише 1,5 до 3,5кв. Предполагам на по-малки мотори ще са още по-слаби компресорите.

[grizzly]

Мощността по графика е при максимални обороти. Но при ниски обороти все пак може да изкараш 5-10 коня (Киловата).

Имам турбина от 80ка за салона. Харчи около 25 Ампера на макс. Смятай. При мен се усеща определено че е пуснат компресора. Особено в ниските обороти. Все едно са ми закачили ремаркенце.

[DLS]

Максималната мощност на празен ход според мен е максимално около 7-10 коня, ако компресора беше 7кв...идваме на минус

Аз усещам компресора само като работи на място колата, но в движение никога не се усеща абсолютно никаква разлика в тягата. Което още веднъж казва, че няма как да е над 3-4кв компресора, особено щом и под 2000 където двигателя е малко коне не го усещам.

Всъщност може би при тръгване на 1000об може да се отбележи лека допълнителна тежест, но не мога да кажа със сигурност

Вътрешния вентилатор може и да има 200в наистина понеже като е на макс наистина лекичко се усеща напрежение.

Някой ще обясни ли защо напрежението пада толкова много при включен компресор?

[grizzly]

Поради многото вентилатори. 300 Вата отпред, 300 Вата вътре + 40 Вата съединител и готово. Докарахме 50 Ампера само за климата.

[DLS]

А когато вентилатора в купето е на минимум? Имаме около 350в да кажем.

Ако пусна 350в консуматори - фарове, плафони, музика, парно и дори подгряване, защо не пада толкова напрежението?

Единтвеното ми обяснение е че вентилатора отпред е страшно мощен.

[koko76]

Максималната мощност при двигателите не е при максимални обороти,а е около 70 - 75% от оборотния обхват на дадения двигател.Давам пример,двигател с максимални обороти 8000 има максимална мощност при 5000 - 6500 оборота от там нагоре кривата на мощноста започва да спада а разхода на гориво се вдига.Другия важен параметър е въртящ момент,той е максимален при по ниски обороти като примера който дадох за двигателе максимания вартящ момент че е около 4000 оборота като кривата на тази характеристика се запазва праволинеина повече с увеличаване на оборотите а не както при мощноста.По въпроса за мощноста на компресора,като си взех колата и направих разните проверки се оказа че има недостиг на фреон с около 250 - 300 грама и когато се зареди количество колкото трябва да е видях голямата разлика в натоварването.Понятие мощност на празен ход при ДВГ няма и да направя едно уточнение като говорим за мощности,едното е маханична мощност а другото е електрическа кадето разликата е голяма.Няма компресори за малки и големи двигатели те се слагат единствено по критери каква кубатура обем трябва да се охлади и до каква минимална температура.Колегата не усеща натоварването на двигателя защото то е голям и е дизел а те са с голям въртящ момент при още по ниски обороти.

А когато вентилатора в купето е на минимум? Имаме около 350в да кажем.

Ако пусна 350в консуматори - фарове, плафони, музика, парно и дори подгряване, защо не пада толкова напрежението?

Единтвеното ми обяснение е че вентилатора отпред е страшно мощен.

За кой вентолатор говорим.Ако е за този който е отпред на радиаторите аз имам там 2,големия на 2 скорост консумира 11А а малкия 8А.

Редактирано 7 Август 2010 от koko76

[grizzly]

Максималната мощност на двигателите е при съответните обороти дадени в книжката. А не при някакви мистични проценти.

На ниски обороти също има мощност обаче не може да я измерим.

[stefanaki74]

Колеги,айде да попитам и аз нещо(така и така темата е за климатроници,да не отварям нова)

Измерих си температурата при пуснат климатроник настроен на "LOW" на 4 степен на вентилатора при обороти на мотора 1800 на място и "заврян" термометър(точен) в средните духалки навътре и ми показва ,че температурата ,която излиза е 8.3 гр.,та въпроса ми е:Не трябва ли да е около 5-6 гр.?Може би имам нужда от добавяне на фреон? Недостига на фреон(в малки количества) влияе ли на работата на климата като цяло и може ли да навреди по някакъв начин?

[grizzly]

4та степен вентилатор не е ли нахално?

Опитай на 1ва и втора. Изглежда ми екстра.

[stefanaki74]

ами като има 10?аз мисля ,че е добре да е на някаква средна или малко по-малко от средната(Б6 е колцата -лето 2003)

Редактирано 7 Август 2010 от stefanaki74

[Evgeni K.]

Аз съм сигурен, че пак ще наскочат лудите разбирачи, затова пиша веднъж и приключвам с тази тема.

@stefanki74 при твоята кола единствения сигурен начин е да ти източат всьо фреон, и да ти заредят наново. Може фреона да ти е добре, ама тези 3-4 гр. разлика да идват от другаде - причини бол. Надявам се разбираш.

По темата - незнам с кво Ауди си, но има много такива които са с променлив ход на буталата (както някой каза) и може и твоя да е такъв и климатроника си определя натоварването на компресора електирчески. Има такива и механични. Но, ако приемем, че компресора е с фиксиран дебит, има теоретична разлика на колко си пуснал вентилатора от към натоварването на компресора, но няма да изпадам в подробности каква. Въпроса обаче с колко ще свали мощността от Макс вентилатор на мин вентилатор си е загатка която може да я коментираме цял ден, и пак няма да стигнем до истината. Та, има разлика в натоварването на компресора, но колко е няма как да се знае, защото трбява да анализираме хиляди детайле като температури, слънцегреене, колко човека има в колата.....

По въпроса за мощност и въртящ момент само да кажа, че мощността е функция от оборотите и въртящя момент. От тук насетне трябва да се сетите, че ако оборотите са константа, се повишава върт. момент, следователно се повишава и мощността. Ако някой е чувал, че мощност се мери....много здраве от мен.....и от чичо ви Карно. И все пак, ако някой му се спори, даже ще му изведа функциите, ама предварително да подготви едно Джони.

[grizzly]

По въпроса за мощност и въртящ момент само да кажа, че мощността е функция от оборотите и въртящя момент. От тук насетне трябва да се сетите, че ако оборотите са константа, се повишава върт. момент, следователно се повишава и мощността. Ако някой е чувал, че мощност се мери....

Не знам кой очакваш да ти опонира. Всичко казано е вярно.

И да. Мощност се мери. Факт е че при константни обороти подаването на газ увеличава мощността (въртящият момент). Как се мери е друг въпрос.

Най-лесно се мери при ел. системи. P=U.I.cosFi

--------

Я кажи, има ли такова нещо - дюза с променлив профил в зависимост от температурата при АУДИ?

Т.е. компресора си помпа колкото може а мощността се регулира чрез сечението на дюзата. Капилярната тръбичка.

[koko76]

Доста хора живеят в разни заблуди и ще си направя труда да изясня нещата и да спрат тези спорове.

Klimati4na_sistema.doc

Редактирано 8 Август 2010 от koko76

[Vaskes]

Извинявам се ,че флудя темата но виждам,че има хора които доста рабират от кл.инсталаций..та при мен,(1.8 20v) когато не е включен климатроника оборотите падат 2-3 пъти до 300-400 и се оправя,така на всяко спиране,а когато климатроника си работи оборотите се оправят. Някой попадал ли е на такъв проблем?

[MadRacer]

Извинявам се ,че флудя темата но виждам,че има хора които доста рабират от кл.инсталаций..та при мен,(1.8 20v) когато не е включен климатроника оборотите падат 2-3 пъти до 300-400 и се оправя,така на всяко спиране,а когато климатроника си работи оборотите се оправят. Някой попадал ли е на такъв проблем?

Мисля че е потенциомртъра на дроселовата клапа. Този проблем го имах и аз но сложих една добавка за почистване на дюзи и вече всичко си е наред.

[Vaskes]

Мисля че е потенциомртъра на дроселовата клапа. Този проблем го имах и аз но сложих една добавка за почистване на дюзи и вече всичко си е наред.

Препоръка за добавката?

[MadRacer]

Препоръка за добавката?

За мен това е истината :

Това