ads
-
Мнения
363 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от ads
-
Да, трябва да се пусне адаптация. Basic settings, group 001 мисля, че беше.
-
Точно това е моторчето на клапата!
-
В задната част на двигателя, съвсем близо до тандем помпата. Смяната е елементарна.
-
Само капака е достатъчно да се свали. Доста неприятно е за работа, имайки предвид местположението, но предстоят жегите и няма как да се изтърпи това. 😀
-
Новото радиаторче идва с едно меко уплътнение, което се лепи. Това уплътнение не е достатъчно дебело и там, където пластмасовият капак покрива радиаторчето се образува отвор, от който излиза горещ въздух. Оправя се като се сложи допълнително уплътнение под пластмасовия капак. Казвам го от личен опит.
-
1.2 bar peak, 0.9 bar hold.
-
Сваляш пластамасата вътре в калинка и ще видиш как е захваната долната част на казанчето.
-
Ако са включени светлините на Жигула-та, сигурно ще изгорят!
-
Май не мигаха, когато някоя врата не е затворена докрай... да нямаш проблем с микроключетата в бравите?
-
Колегата си мисли, че имаш проблем с топлия старт. По-скоро звучи като да има проблем с тандем помпата или помпата в резервоара. За тандем помпата визирам да не прави достатъчно налягане на горивото - мисля че беше 10 bar при 2 хил. оборота, а за помпата в резервоара визирам изобщо да не работи. По спомен тя трябва да прави 3 bar, но като цяло много лесно се проверява дали работи. Започни от там.
-
Аз съм си го купувал от официалното представителство на VW.
-
@MAGAPASA Ок, но аз говоря за медните дихтунги между главата и дюзата.
-
От въздух в горивото и самите дюзи. Имах същия проблем с оборотите и се оправи след смяна на дихтунгите на дюзите, две от тях изпускаха налягането от цилиндрите.
-
Зависи дали искаш да ти е по-евтин или по-сигурен резултатът. Ако искаш да стане както трябва си ремонтирай твоя двигател.
-
Ами ти си прецени, но аз гръмнах здрава турбина, заради проблемен N75, който не разтоварваше. Щеше да гръмне и новото турбо, но добре, че го хванах навреме. Ако сам не си намериш проблема, не очаквай, че някой ще се захване с 20-годишен таралясник. Успех.
-
За да се пръсне кулера, турбото ти пренадува много и поради някаква причина (ръждясал актуатор на геометрията, ръждясал клапан, прецакан N75, неправилна настройка на актуатора) не разтоварва налягането. Оправете този проблем и колата би трябвало да се оправи.
-
Разгледайте на диагностика работата на клапите. Щом са горещи маркучите, няма въздух.
-
Отваряш HVAC модула, в Measuring blocks отваряш канал 001 и избираш Basic Settings. По този начин се стартира процедурата по адаптация. Преди да го направиш, изтрий грешките, които са записани в модула и след адаптация също не трябва да има грешки. Ако се появят, ги отстрани хардуерно и после пак адаптация.
-
Това от дихтунга на дюзата ли?
-
Точно от caster ъгъла идва самоцентрирането и донякъде от toe ъгъла.
-
Аз все още си я карам така. Свиква се. Всички майстори вдигат рамена, а и аз смених всичко, което е свързано с предното окачване с изключение на помпата на рейката. Съмнява ме да е от нея, но не я изключвам напълно.
-
Защо е забранено?
-
За кое няма значение? Защото няма как да няма значение относно износването на двигателя - много по-бързо ще премине маслото през всички маслени магистрали, ако е пълен масленият филтър предварително, спрямо ако не е пълен. То ако нямаше значение, нямаше да има възвратен клапан във филтъра.
-
Значи е крив капакът. Там не би трябвало да се слага силикон.
-
Много интересно, мислех, че той няма да оказва влияние след 1400-1500 оборота...
