Search the Community
Showing results for tags 'Турбо'.
-
Здравейте! Проблемът с турбото е тази грешка.Колата е ASB 3.0 233k й Смених актуатора с чисто нов от Real Turbo,но проблемът остава същия. Пуснах тест на актуатора движи се свободно,геометрията на турбината се движи без проблем от край до край.
-
Здарвейте, колата е audi a4 1.8t aeb avant 1996 мога ли да сменя турното с това: https://www.ebay.com/itm/393998551551?fits=Model%3AA4|Make%3AAudi&hash=item5bbc24c9ff:g:Jd4AAOSw5MZk6D~z&amdata=enc%3AAQAIAAAA0GBdr0dNQU1WwwjOG49hpps8DN2AvkfaIRyqkBuWNieYeHV%2B%2BxFHT8ILaQR3ppljbM4Z9Z9mzxY9G8sXSqX1rxUkZl5odLG3kScGbZTm5WHHOsfl%2FgmTm3GUvGOMleak7uO8y0KYhB74ohLF4chD2zPhp%2F5lB7oefPPe%2Bu%2BxqUa1Yp2oWAPA8tWlmxSqi4ZHKrQfifuhoxk%2FiblhIlaCIItwyUHfSxcv9P%2FN6j0huGQm0xBpCD2kouvsiyGOtfJhONLmnxjPatpc1%2BbHISBZANw%3D|tkp%3ABk9SR5r92sn9Yg без да правя никакви допълнителни настройки? не знам какво е турбото в момента, но подозирам че никога не е сменяно. Благодаря Ви за съветите!
-
Здравейте колеги. Търся да закупя машинка управлението на турбото за AUDI a6 3.0tdi 224 коня автоматик 2005 година . Турбината ми е ККК. Ако някой има информация или познат с авточасти за ауди може да сподели Благодаря предварително.
-
Здравейте , от няколко месеца имам проблем с турбото и ще съм благодарян ако някой е имал подобен проблем да сподели как го е разрешил ауди a3 2.0 140hp BKD Aуспухат започна да се пълни с масло и да пуши бяло сив пушек . След смяна на средна част на турбото в сервиз пушека изчезна , но 7 дни след това /200км/ колата започна да пуши по същият начин . Поисках от майстора да смени отново средната част на турбото с мисълта че е дефектна , след повторна смяна на средна част колата продължава да пуши бяло синкав пушек след това смених мембраната за картерни газове която е в капака на клапаните / купих я от ибей и след смяната и мисля че функционира правилно сменено е масло с маслен филтър , въздушен филтър , горивен филтър , почистен егр и премахнат катализатор и колата продължава да губи около 350гр. масло на 500км и да пуши преди този проблем за 10000км съм доливал максимум 500гр масло след ремонта на турбото колата върви повече от преди разхода на гориво е нормален и сутрин пали без да се замисля на диагностиката видях че дросела е постоянно отворен на 94,5% без значение дали егр-а е отворил или не и когато гася колата остава в същото положение някой имал ли е подобен проблем ?
- 9 replies
-
- турбо
- теч на масло
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Здраввейте хора, имам няколко коли едната от тях е ауди а3 8l 1.6 101hp с газова бутилка :D та въпроса ми е мога ли да ги турбинирам някой, ако го е правил би ли споделил опит с мене. Колата е след основен ремонт на двигателя и мисля да експереминтирам със силов тунинг на мотора.
-
Здравейте , нов съм в форума и имам следния проблем , колата е ауди а3 2004 2.0 140 кс 16 винтила . При скорост 120/40 км колата влиза в авариен режим , гася паля и няма проблем пак до същите километри , турбото е сменено , н75 сменявах с друг и пак същата работа , вакум помпата дава стойност 06-09 , единствено записва грешка в дросел клапата и перките въртят на макс скорост , от вчера при повторно натискане на спирачката педала става много твърд и едвам спира , оправя се единствено като дам газ … някакви съвети и идей колеги , обиколих много майстори и все различни теорий, никой не може да ми каже от какво са тези проблеми … Всички вакум маркучи са сменнеи и дава грешка че турбото пренадува .. гтешката на дросела е p0121 И дава грешка 00483 , сменил съм датчика за температура който влияе на перките също . също ми дава грешка в датчик разпределителен вал .
-
- дросел клапа
- турбо
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Здравейте колеги ! След смяна на турбото с хибридно на а4 б6 1.9тди 101 коня започна да тече масло от оттичането на турбото смених тръбата и гарнитурата и пак тече. Забелязах че там се генерира някакво налягане и изплюва маслото между гарнитурата и тръбата ”все едно съм запушил тръбата за оттичането на маслото” и забелязах и друго свалих турбината и видях че има теч на масло при топлата малко а при студената част едно 10 грама сигурно а турбото е ново и няма грам луфт. Като свалях турбото забелязах че маркуча за входящия въздух от филтърната кутия целия е в масло от там където влизат картерните газове, а маркучето от клапана за картерни газове на капака на клапаните направо тече масло от него. Та въпроса ми е може ли от развален клапан да картерните газове да се генерира голямо картерно налягане и да прави все едно тапа на оттичането на маслото и да избива от гарнитурата на оттичането на турбото “като един вид слабо място”
-
Здравейте, от 4-5 месеца съм собственик на Audi a3 2.0BKD, та още когато я купихме от къщата си беше проблема с високото налягане на турбото (около 1.8бара по бууст метъра) , въпреки това я взехме сметнахме че ще го оправим, та още първата седмица от както я взехме остановихме че проблема с налягането е в геометрията - свалихме турбото разглобихме и почистихме перфектно със спрей за печки. И сега идва ред на слобяването, сложихме турбото и отиваме на “тест драйв” колата има бууст метър и налягането бе пик на 1.7 и холд 1.5 и тогава се осъмних че по колата е пипан софтуера и вървежа беше повече, закачихме я на ваг кома и исканото налягане е 1.45 демек всичко е както трябва. Карах си колата близо 1 месец и пак проблема с пренадуването погледнахме я и актуаторчето почти не се движеще - геометрията отново се е зацапала може би си е задирала и така, взехме нова момтирахме я и нямаше проблеми до преди 2 дена натискам я на 4та предавка и виждам по метъра че холдва на 1.8 та пак пренадува и заби… проверихме актуаторчето движи се без проблем, проверихме турбо пътищата, соленоидния вакуум също го сменихме с мисълта че е от него но продължава направих лог файл на 4та предавка. И не знам вече от какво може да е , също видях че е флашвана 6 пъти (сменям софтуера) явно са си играли предишните собственици та не знам софтуера ли е проблема или.. LOG-AUDI-A3.xlsx
-
Здравейте колеги. Предстои ми смяна на турбо на 1.8Т AGU мотор! Какво трябва да се подмени за да се сложи k03s от 1.8т 180к.с.? Целта е около 200к.с.
-
Здравейте колеги. Имах проблем с управлението на турбото,вчера взех друго управление от друга кола и всичко беше точно. Днес излезнах извънграда и я понатисках малко до към 200 км./ч и малко след това усетих,че турбото не се държи както трябва и като проверих за грешки пак беше записал грешка за управлението. Ако не е адаптирано,като хората това управление може ли пак да забива същата грешка? Направих 1-2 лога в движение от място с пълна газ до 4-та предавка,но не мога да разбера дали пренадува или не. Това е другия ЛОГ. Някой,който разбира може ли да даде един съвет какво да правя. Да знам да връщам това управление или да отида да го адаптират някъде другаде.
- 11 replies
-
- управление турбо
- турбо
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Здравейте, От доста време ми правеше впечатление, че когато минавам близо до някоя сграда или стена и се чуваше едно свистене. Оказа се, че интеркулера е цъфнал и изплюл уплътнителя си. Майстора ми каза, че това е в следствие на много натискане, но аз съм малко скептичен. След като сложихме нов интеркулер силно се надявах това да е било разковничето заради, което колата е мудна и не ускорява добре, но уви нищо не се промени, а само изчезна свистенето. Та случвало ли му се е на някой подобно нещо и дали би могло да е от задръстен катализатор и може ли запушен ЕГР и колектори да са виновниците за невървежа и такъв вид авария? Поздрави.
- 12 replies
-
- интеркулер
- не върви
-
(and 2 more)
Tagged with:
-
Здравейте, имам следния проблем, колата започна да забива и светна чека, след диагностика грешката беше за турбо. Реално колата пренадува защото е зададено да разтоварва на 2.3(реално 1.3 ) бара а то стига до 2.6(явно мапа чете до толкова, а реално може да е много повече). Последствие си мислех, че е зацапана геометрия и щях да свалям турбото, обаче колата от 3,4 дена насам спря да влиза в авариен режим и се чудя вероятните причини за това какви може да са. Колата е A3 8P 2.0 TDI BKD 2005г. Благодаря предварително.
-
Здравейте имам Ауди а4 1.8 кабрио 2004 година . Турбото загрява много бързо до червено за 3/4 минути каране и изпръсква масло в добавената снимка покаЗвам от къде от какво може да е
-
Здравейте колеги, иксам да попитам дали някой може да помогне с един проблем с колата на мой прятел. проблема е , че по колата са правени някакви подобрения от предишния собственик от сорта на допълнителен кулерот дясно, чип който в момента съсзава проблеми. цялата работа е , че заради чипа където е сложен (или нещо което е правено по софтуера) колата прави по- голямо налягане- пренадува и съсздава проблеми от сорта на падане и скъсване на маркучи по турбото и всякави клапанчета и накрая се пръсна фабричния кулер дето е от ляво. Негов прятел се опитал да проми нещата софтуерно но му казал, че едва ли не, не може да се промени защото тези дето са правили чипа са заключили компютъра и не може да се влезне за да се оправи. та въпроса ми е дали може нещо да се направи в такъв случай , защото колата си е доста добра но с тези проблеми не може да се кара. благодя предварително на всички които дадат мнение и насока за решаване на този проблем.
-
Здравейте, колата е A4 B6, 1.9 TDI, AVB, 101 hp. Преди повече от година софтуерно е премахнат MAF сензора + remap. (hold-а е около 1,2 bar, а MAF-а дава постоянно 1280 mg/str.). Появи се турбо-лаг, който се изразява до 1700 оборота. Дотогава пуши черно, а след това се изстрелва. Много е неприятно. Колата беше в сервиз за смяна на гарнитура на глава, та доста неща са разбутвани и оттогава е така. EGR е почистен, доколкото знам ТК не е бутан. Синхронизацията на валовете е между (0,0; +0,6), injected quantity на празен ход е около 4,1 mg, а корекцията на дюзите в движение е от -0,3 до +0,6 mg. Преди ремонта беше страшно пъргава в ниските обороти, синхронизацията не се е променила, нито пък injencted quantity. Качвам лог на 4-та предавка с 100% натиснат педал на газта. Направих и графика, за да се разчете по-лесно. Не ми харесва, че duty cycle-а на map-a е толкова нисък. трябва при 3000 оборота да е между 55-75%, но се вижда, че са занижени стойностите. Отделно, в началото, при подаване на газ, доста рязко спада и след това постепенно се покачва, оттам се забавя и развъртането на турбината. Не мисля, че има пробив в турбо-пътищата, защото веднъж вдигнато, налягането си се задържа. Та, като заключение, според мен точно този спад в стойностите на MAP сензора влияе на бавното развъртане на ТК, защото се вижда, че в момента в който се повишат стойностите над 24%, каквито са на празен ход, налягането почва да съотвества на изискваното. Но дотук стигат моите разбирания и не мога да си обясня от какво може да се дължи този спад. Затова моля за помощ за разнищването на проблема. Въпрос 1: Според вас коректни ли са данните от MAP сензора? Въпрос 2: възможно ли е да има нужда от донастройка на актуатора на ТК? LOG-01-xxx-011-002.xlsx
-
Здравейте колеги, Колата е 1.8т А4 B6 BFB мотор 163к.с., като проблема, е че турбото неможе да достигне исканото от компютъра налягане и се записва грешка 16683 p0299 ниско налягане на турбото. Започвам с кратка ? предистория. Колата я имам от 4 години, когато я взех вървеше добре но това продължи 1-2 седмици, след което започна да свети чека и да прекъсва и т.н. Майстора ми каза, че дебитомера е за смяна и блоу оф клапана също, смених ги с чисто нови по каталог за този мотор. След, което колата започна да върви добре но при подаване на повече газ компютъра изключваше турбото и колата влизаше в авариен режим до следващото палене и т.н. според майстора турбото пренадува и влиза в авариен режим. Два дена си игра с нея и ми каза, че поради заминаващия си дебитомер колата не е вървяла, както трябва и тези от автокъщата са натегнали актуатора за да компенсират дебитомера и да могат да продадат колата. След, като сега вече съм сменил дебитомера с нов и колата пренадува и затова той е върнал актуатора където трябва за да върви нормално. Взех колата горе-долу вървеше добре и така си я карах 4 ри години. Докато не реших да и правя ремап. Преди ремапа я тествахме с мапера на 115 канал и се оказа, че при пълна газ ЕКУ-то иска 1550 mbar а получава само 1250 mbar и за 4-ри години единствената грешка която имаше записана беше 16683 p0299. Разказах на мапера историята от преди това и той ми каза, че най-вероятно майстора ми не е настроил добре актуатора и турбото не надува достатъчно. Въпреки това ми я мапна по мое искане в сейфти вариант, при което след ремапа колата тръгна осезаемо по-добре. Направихме нов тест на 115 канал и тогава ЕКУ-то искаше 1830 mbar и получава 1440 mbar. Мапера ми препоръча да отида при маистор, който да ми настрои наново актуатора. Отидох при друг маистор, който взе уж да настройва актуатора и след, като го бил настроил направихме тест с колата с ВАГКОМ на 115 канал, като положението беше абсолютно същото, като преди колата получаваше не повече от 1450 mbar. Нямаше записани никакви други грешки освен 16683 p0299. След това пробвахме с клапан N75 от неговата кола, която също е 1,8т положението беше същото, както и с моя клапан. След това откачи маркуча от N75 към актуатора, за да тестваме за пробиви по търбопътищата и по гейта на турбото. След теста при поискани 1850 mbar турбото правеше 2200 mbar през целия оборотен диапазон 2000-5500 об. Мин. с не пълна газ за да не влезе в авариен режим. След това започнах да чета информация, купих си Ваг ком направих лог на пълна газ на трета от 2000-6000 оборота, който прилагам. Разсъжденията ми до момента са следните: След, като нямам никакви други грешки освен 16683 p0299, и имайки в предвид, че дебитомера ми е на 4-год и не повече от 40 000км, колата си върви перфектно няма да тресе, не прекъсва върви нормално през целите обороти, пали си нормално, гори нормално. Изключвам, като възможни повреди: Дебитомер (сравнително е нов и на малко км няма записани грешки, колата върви добре). Блоу клапан (него го изключвам защото ако изпускаше от там колата нямаше да може при затворен актуатор да успява да направи и задържи налягане според ваг ком от 2200 mbar ). N75 (пробвахме с друг, който работи отлично положението беше същото). Проверил съм всички маркучи и вакуми и няма видими спуквания също така, колата нямаше да може при затворен актуатор да успява да направи и задържи налягане според ваг ком от 2200 mbar. Свещите са NJK по каталог. Според мен възможните причини са: Картерната вентилация не е махната и ми цапа търбопътищата, както и интеркулера , също така цапа и клапана за налягане, който е в интеркулера, цапа и темп.датчик, който е в дросела(него съм го чистил със спрей за дебитомери никакъв ефект). Но немога да си обесня как може от там да губи налягане. Запушен катализатор, колата от 2 години се кара само извънградско, но при пълна газ и обороти над 5000 при отворен прозорец си замирисва на едно специфично. Но пак остава въпроса защо колата при затворен напълно гейт прави според комп. 2200mbar. Гейта на турбото не е настроен, както трябва (въпреки думите на маистора) или има някакво омекване на пружината и отваря по-рано. Като според мен най-голямата вероятност проблемите ми с ниското налягане на турбото да идват от там. Ще бъда благодарен, ако знаещите във форума ме насочат към възможните причини. LOG-01-002-003-116.csv
-
Здравейте! Търся информация къде се предлага въпросната услуга и/или отзиви, ако някой е ходил някъде - в София. Предпочитам проверката да се прави под налягане(за турбо пътищата), но съм склонен да опитам и всякакви други методи. Засега съм открил следното: D-Bros - местоположението им ми е изключително неудобно и това ги праща като резервен вариант, въпреки че само добри неща съм чувал за тях. Сервиза на Дунев - генерално имам лоши впечатления от тях kolektori.eu / airshox.eu - за пръв път ги чувам Благодаря!
-
Здравейте, За трети път ми се случва, когато изпреварвам някой и съм настъпил по силно педала, след като завърша изпреварването като подам газ отново и да нямам ускорение. Като спра колата, изгася двигателя и впоследствие го включа всичко е наред. Къде трябва да търся проблема?
-
Здравейте. Някой знае ли какви като размер са маркучите за клапаните на турбото и Н75 и останалите. Искам да сменя старите с нови,сини на цвят, но виждам ,че на пазара се предлагат в три размера, съответно 3мм, 4мм, и 6мм, и някой ако е правил тази процедура, какъъв метраж ще ми трябва от всеки размер? Благодаря предварително !
-
Здравейте, от вчера започна едно тракане при отнемане на газта. Слагам и линк към клипче. Прочетох и двете теми тук, споко. Въпроса ми е - дали и при мен звука е като при колегите според вас, и дали това е същата тая пуста паричка на уейстгейта. Също така, в ибей се продава само частта която се свързва към тази паричка на цена 70лв. - дали ще ми свърши работа при ремонт или проблема е в самата паричка и леглото и.. И дали тази топла част може да бъде сменена само тя? Питам защото не ми се дават 350-700лв. за рециклиране (все пак чисто ново китайско с фришипинг е 300лв.!!!), турбото си беше перфектно преди да се случи това. Ето клипче и а да, най-важното проблем ли е да се кара така? https://www.youtube.com/watch?v=HgLooHzZvLE
-
Добър ден колеги, имам следният проблем. Когато си карам с над 2400 оборота почва да се чува свирене( предполагам от турбината). Както и на 4та и 5та точно като влиза в турбото леко трепери, но само от 1900 до около 2400 оборота, след това не се усеща. От какво може да е проблема? Четох за някакви гарнитури на турбото към интеркулера и към главата. Ако може да изкажете и вие мнение ще съм благодарен.
-
Здравейте, имам следния проблем и реших да Ви попитам за съвет. Има Audi A6 C5 Allroad 2,5 дизел 180 к.с. с автоматична скоростна кутия. При скорост около 120-130 км/ч на автопилот оборотомера ми показва около 2800 оборота и си ги подържа на равен път. Според мен тези обороти са доста високи за дизелов двигател при такава скорост. Преди имах Audi A4 B6 пак с двигател 2,5 дизел но беше 163 к.с. и беше със скоростната кутия мултитроник, като при него при скоросто от 180 км в час бях на 3200 оборота. Може ли за съвет на какво може да се дължи това и каква да е причината. Преди време имах проблем със скоростната кутия, беше загреля и и изтече маслото, но за мой късмет се оказа че съм спрял на време и се разминах само със смяна на масло и промиване на радиатор и маркучи. След това кутията си работеше нормално. Възможно ли е проблема да в хидротрансформатора или в турбината на двигателя или някой изобщо имал ли е такъв проблем и какви обороти е нормално да подържа тази кола на скорост около 120-130 км/ч.
- 8 replies
-
- високи обороти
- автоматична скоросна кутия
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Здравейте колеги, да ви запозная с проблът ми ,който е следния: Преди месец , колата влезе в авариен режим ,при едно изпреварване.И неможеше да върви повече от 2500 оборота.Изгасих я , запалих наново и всичко е ок . Проверих грешката , ВАГ-ком - и тя е : https://s18.postimg.org/z7159bdk9/20170224_114812_min.jpg При 3500 оборота е станала случката с пренадуването. След това 1 месец няма проблеми . Днес реших да я понастъпя малко пак и пак същата работа.Загасих , запалих но не се оправи , даже светна Енджин чек-а.Закачихме я на компютъра и сега показа грешка -P0403 - EGR Valve (N18):Malfunction. Пише ,че пак на 3500 оборота е станал проблема. Изчистихме я и изгасна енджин чека . Сега си карам без проблем , но не натискам повече от 3000об/мин. Няма пушеци , вървежа е ок . Имам съмнения за турбината ,защотото при отпускане на газта ,се чува едно като стържене (сякаж перката се стърже в стената) и бял чел тема с подобен симптом . В тази тема ,човекът обясни ,че имал аксиален луфт на оста и след рециклиране всичко е ок. Та въпросът ми към Вас колеги е , от къде да започна да действам ? тия клапани н75 и н18 ли да проверя , турбината ли да почистя или направо да я рециклирам , егр-а да е за чистене и той ?Дайте ми съвет. Благодаря предварително ! Поздрави !
-
Здравейте,не намерих тема във форума...таа мисля сам да сменя турбината,колата е1.8т АЕБ и ще и бодна К-029.Дайте инфо има ли някакви особенности при сваляне и качване на турбото,гледах клипчета от ютуба но ще се радвам който е правил процедурата да помага!Операцията ще се прави без сваляне на предница!!!Дайте инфо което може да е в помощ и на други ентусиасти!Благодаря на отзовалите се:)