Search the Community

Showing results for tags 'теч'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Calendars

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Kaра

Found 18 results

  1. Здравейте колеги.Двигателя е 2.7 BPP.Имам теч на гориво от маркуча за обратна нафта.Шести цилиндър.Забърсах,огледах.Теча е точо от връзката към дюзатата.Питането ми е,трябва ли да сменям целия комплект с връзките,или може да се оправи само теча ,от едната дюза.Благодаря.
  2. Здравейте, колеги. От близо 2 седмици имам не приятен теч, който се увеличава и миризма на изгоряло. Също и започна да пуши като я настъпя малко а преди не пушеше изобщо. Забелязах петна под колата. И имаше малко омасляване от лявата страна на капака до ЕГР-а по гарнитурата на капака. Смених я с Victor Reinz. Предната беше Elring. Сега вече няма омаслено там. Бях долял 0.500мл след появата на теча, и сега 5 дни след смяната гледам пак толкова… Двигателя отзад целият е в масло, а достъпът до там е много труден. Преди 9 хиляди километра съм сменил: Гарнитура на глава + шлайфане, гарнитура всмукателен колектор, гарнитура изспускателни тръби, гарнитура Гнп тандем помпа и О пръстен. Турбото е рециклирано. ЕГР е почистен и вакумчето е запушено да не затваря. Някакви идей ?
  3. Здравейте колеги, От 1 месец съм притежател на ауди а4 б8 1.8TFSI 2008 година + панорамен таван. В рамките на 1-2 седмици, забелязвах капки на задна лява седалка, след което проверих, че на тавана над седалката е леко влажно. Някой може ли да препоръча сервиз в Пловдив за подобни проблеми? Знаете ли какви са цените в порше при подобни ремонти? Благодаря предварително!
  4. Здравейте колеги, Преди месец имах следният казус: Опитах се да отключа колата (A4 B6) от фабричното дистанционно и не се получи, пробвах и с резервния ключ - същата работа. Смених батерийте - същата работа. Предположих че имам проблем с алармената система ,качих колата на репатрак и в най близкия жичкаджийски сервиз (Авител - изключително коректни момчета). От там отвориха капака и вдигнаха кората над акумулатора. Веднага се видя количеството насъбрала се вода - около 4-5 пръста. След това вдигнаха стелката на шофьорската седалка и се оказа че отдолу е пълно с вода. Модула беше целия под вода. Махнаха тапите и източиха водата и от под капака, и от купето, оправиха алармата така че да мога да запаля колата и си ме изпратиха по живо по здраво. От там се започна една епопея по разглабяне на седалки, кори, надигане на мокета, кушпух модул втора ръка и почнах сушене с духалка. Тъй като духалката не работеше 24/7 ми направи впечатление че вечерта дори и да е напълно сух мокета, след спиране на духалката и проверка сутринта какво се случва - беше много леко влажен най отпред където започва чупката зад педалите. Суших така няколко дни и после я сглобих. След това дойдеха празници и аз попътувах малко тука там, а времето се случи да е лошо - пак валежи. Онзи ден влизам в колата и ми замириса доста неприятно. Надигнах стелката под краката и пипам мокета - пак мокър. Закарах я в гартажа и я разглобих по добре познатия начин, надигнах мокета и отдолу беше подгизнало всичко. Толкова се беше напил с вода че щом го докоснеш и почва да тече вода от него. Сега чудежа ми е как??? От къде е влезнала цялата тази вода. Интересното е, че се наводнява само шофьорското място и пасажерското зад него. Тапите на дренажните тръби от под акумулатора са махнати, тествал съм тръбите - не са запушени. Отворих кутията на компютъра и видях че от там се вижда купето вътре. От там със сигурност може да влезне вода, но изсипах едно шише там и всичко се оттича към тръбите и от там под колата - нищо в купето. Някой запознат ли е дали може да се е насъбрала вода някъде и като съм карал и колата се е лашкала, насъбраната вода да се е изливала в купето и така пак да съм подгизнал, или дали има място от където евентуално може да влиза вода? Много ще съм благодарен за всякаква помощ.
  5. Здравейте колеги, имам проблем с загуба на антифриз, автомобилът е Ауди а3 8л, 1.9 тди 131 HP, днес забелязах, че по дъното на интеркулера ми имаше малко антифриз, от какво може да идва проблема?
  6. Здравейте! От доста време имам теч от ЕГР-а, но тези дни реших да се заема с проблема и да видя откъде точно сълзи. След като почистих хубаво с обезмаслител и покарах малко, установих че капе масло от самата сребриста капачка на ЕГР-а (по-долу съм приложил снимка). Четох доста по форумите, включително и чуждестранни, и доколкото разбрах има няколко възможности за теч от ЕГР-а: 1. уплътнението (О-пръстен) към входящия колектор; 2. уплътнението между ЕГР и тръбата, идваща от изпускателния колектор; 3. "вентилационните" 2 отвора на самия ЕГР, служещи за изравняване с атм. налягане (най-често според прочетеното); и явно 4. някъде от самата "капачка". Доколкото разбрах, ако не тече от някое от уплътненията (точки 1 и 2), значи си е заминала вътре "диафрагмата" на ЕГР-а, т.е. - трябва нов ЕГР. Въпросът ми обаче е дали е нормално изобщо да има масло вътре в ЕГР-а? Че не е нормално да тече - не е, но откъде идва това масло в ЕГР? Да не е да купя нов ЕГР и да протече и той? Забелязах, че на местата на снадките на дебелия черен маркуч, идващ от кулера и отиващ към ЕГР (и най-вече там, където влиза в ЕГР), има леко омасляване. Това значи ли, че в кулера има масло и той ми пълни ЕГР-а? Колата е с ASZ мотор (131 к.с.). Иначе си върви отлично, отзад не пуши грам (карал съм и аз зад нея да гледам, и баща ми е гледал докато я тормозя), на 10 000км доливам около 700мл 5W-30, и катализатора й още си седи. Въпросът е дали с новия ЕГР ще спре теча или причината за него е някъде другаде?
  7. Привет, колеги! Някой имал ли е май стандартния теч от гарнитурата на хидравличния обтегач /в случая десния/, който се намира на дясната глава отзад. Почна да прикапва и кофтито е, че капе върху колекторите и пуши и смърди на топли кебапчееетаааа.. .. Та, разбрах, че се сменя гарнитурката и полумесеца, който го играе гарнитура, тапа или нещо подобно. Но за да се смени без да се вдигат валовете си трябва един Tool 3366 на Audi, с който се свива обтегача, за да може да се издърпа и си е пипкавиня. Та, приемам насоки в кой сервиз могат да ми свършат работа за това нещо, че като гледам сам няма да се хвана, дори и да имах инструмента... Мерси предварително!
  8. Здравейте! Интересува ме размера на 'о' пръстена на нагревателя за антифриз на ауди а4 б5 AFN мотора.
  9. Здравейте, имам един проблем тече ми масло от този датчик, но не зная какъв е и на магазина за авточасти не ми показват същия елемент от картинката. Автомобила е Audi a4 b7 2.0 TFSI 200k Някой знае ли какво е това и къде да го намеря в София?
  10. Здравейте, Колата е Audi A4 B6 3.0 quattro ( автомат) Имам проблем с теч в скоростната кутия която е автоматична (quattro). Течът е от към кардана и не мога да намеря каквото и да било за нея (ремонт или обслужване). Някой сблъсквал ли се е с тази операция за подмяна на семерингите на кутията, дори и на дифа? Моля някой ако е изиграл тази процедура да каже и къде да търся частите за прекратяване на течовете дразня се, че е омаслено и искам да го оправя но дори и не мога да намеря майстор който да се занимава с това за София става дума! Благодаря предварително за инфото което споделяте
  11. Здравейте, колата ми си седи в гаражи и не бях обърнал внимание, че ако нощува на много обилен валеж после в багажника е влажно/мокро.... Знам, че има бая електроника точно там и шанса нещо да се прецака е голям. Иска ми се час по-скоро да отсраня проблема. Колата е с панорамен таван, но не тече от "люковете" тавана е сух и т.н.... накрая из нета намерих това -> Някой имал ли е такъв проблем, това помогнало ли е? Изобщо чистите ли, профилактирате ли си дренажите?
  12. Здравейте, колеги. От известно време с сблъсквам със следния проблем - тече бензин от въгленовия филтър на бензиновите изпарения (намира се под преден десен калник). След спиране изтичат около 50-100 мл. бензин, като в движение явно също тече, тъй като мой познат, който караше след мен, ме увери, че се е носела силна миризма. Придружено с това е и съскане от капачката на резервоара при развиването ѝ (явно се задържа налягане, а не вакум, тъй като се усещат бензиновите изпарения). Течът идва от входната тръба за въздух на въпросният филтър(долният изход на снимката). Автомобилът е Audi A4 1.8T, 150 коня, 2001 година, код на двигателя AVJ. В първия сервиз, в който отидох заявиха, че е запушване на горивните пътища и трябва да се свали резервоара и пътищата да се продухат - след тяхната намеса проблема остана. След 5 минутна консултация с Мишо от Герман (човека нямаше време да направи обстоен преглед и за това го помолих просто да даде предположение) смених въпросния въгленов филтър - което не реши проблема. В Порше София Запад заявиха, че искат да сменят следните части (общата стойност на ремонта, който аз отказах, възлизаше на 800 лева): въгленов филтър на бензинови изпарения, клапан за бензинови изпарения(това е клапанът, който издърпва бензиновите пари от въгленовия филтър) , бензинов филтър (монтираният на автомобила не е бил оригинален), капачка на резервоар. От автоморга купих клапан и капачка за резервоар с надеждата, че проблема може да е някъде в тях. Уви, явно проблема е някъде другаде. Проверих новия клапан дали създава вакум, като разкачих входния маркуч и сложих пръст си - създава вакум и цъка. Старият клапан доста слабо засмуква и явно наистина е имало проблем там (но не само). От нещата, които ми препоръчаха в Порше, остана само горивния филтър и днес или утре смятам да го сменя. Между временно, ако някой от вас се сблъсквал с подобен проблем, нека да драсне един ред, ще съм благодарен.
  13. Здрасти колеги , преди час и нещо се качвам в колата и я поместих да може да се качи един колега от другата страна , при което той ми казва тече ти масло . Погледнах и наистина имаше изтекло няколко капки . Сега като спрях реших да я отворя и да погледна поне , въпреки че не разбирам много много и видях от къде е. Някакво детайлче от лявата страна на двигателя под ролките , това на снимката. Някой може ли да ми каже какво е и какъв може да е проблема , може би и колко ще ми излезе като финансова инвестиция оправията мерси предварително.
  14. Колеги имам теч на хидравлична течност в следствие нагорял и нацепен маркуч от охлаждащата серпентина към рейката на хидравликата.Питането ми е може ли да срежа маркуча до здраво място и да го снадя с друг и хубави метални свръзки или ще има после пак теч?Колата е S8 d2 face а нацепеното е това малкото марче маркуч след кернираната свръзка на снимката.Това което искам да направя е тази оригиналната кернирана връзка да изчезне и със метална тръбичка и здрави скоби да удължа с подсилен маркуч до серпентината за охлаждане.Тази заводската връзка гледам че играе роля да обира въртеливи движения(подвижна е на ляво на дясно) което не ме бърка да го няма.Но ще издържи ли снадката или ще текне,защото като се замисля то и в серпентината е стегнат маркуча само с една скоба а не избива?Увлякох се,дано сте разбрали за какво иде реч
  15. Здравейте, като чета ми се струва, че голяма част от собствениците на Ауди, без значение бензин дизели, с повече или по-малко бутала в двигателя, страдаме от проблема с пропуск на масло от уплътненията на капака (капаците) на клапаните. Моя мотор (1,8Т, APU '00, 150hp) е на 30х км. след пълен основен ремонт, но явно уплътняването на този прословут капак на клапаните се оказа препъни камък за майстора ми защото вече 3-ти път има нужда да бъде преуплътнен поради теч на масло. Течът е най-интензивен в задната част на главата, непосредствено до хидравличния обтегач на веригата - в мястото където гарнитурата има един плътен кучуков полукръг с бордове и той ляга в съответния полукръг в главата (незнам дали добре го обясних...). Та явно пропускаме нещо важно и сега мисля сам да опитам да подменя сам гарнитурата, поради което ще имам нужда от малко опит. 1. Каква марка нова гарнитура да избера? Вариантите между които се колебая са: - VIKTOR REINZ; - ELRING; Към настоящия момент съм с гарнитура на Виктор Рейнц от Ауто + , воден от мисълта, че уж са за първоначално вграждане, но нещо не оставам очарован. Ако се сещате за друга марка от която сте останали с добри впечатления ще се радвам да я споделите. 2. Какъв херметик "силикон" да избера? Вариантите които се колебая са: - На Victor Reinz - REINZOSIL; - На ELRING: ELRING Dirko 030.790 или някъде бях срещнал мнение на колегата "NIKO" за ELRING Dirko 036.166. В момента гарнитурата ми е цялостно покрита от горе и от долу с RENZOSIL. До колкото разбирам това не е препоръчително, а се препоръчва поставяне на херметик само в ъгловите места където ляга гарнитурата към главата ( не към капака). Но масово майсторите мажат цялостно отгоре и от долу за спиране на течовете ... 3. В крайна сметка добре ли е повърхностите където ляга гарнитурата към главата и респ. тези към капака да се покрият с тънък слой херметик, и тогава да се стегне гарнитурата, или никакъв херметик освен местата където се препоръчва нанасянето му? 4. Има ли необходимост да се шлайфа капака на клапаните например върху голяма гладко ламинирана ПДЧ плоскост плътно налепена с ленти шкурка Р1000? Ако евентуално има някакво изкривяване "измятане" на капака от неправилно стягане? 5. Има ли някаква особеност при полагането на гарнитурата върху главата и съответно поставяне на капака от горе? 6. Ако някой може да даде схема с реда на стягането на капака, защото не успявам да намеря? До колкото знам силата на стягане трябва да е 10Nm. Всичко това разбира се след щателно обезмасляване на контактните повърхности по метала (без тези на самата гарнитура) - за целта съм избрал екстрационен (медицински) бензин. Освен изброените точки, че съм благодарен и на други практически съвети от опит, които се надявам освен на мен да бъдат полезни и на много други потребители!
  16. Вчера говорих с един познат ,кара Q7 , и ми разказа как му се напълнила колата с вода и му били изгорели разни работи . Ремонта излязъл солидна цифра и всичко това заради запушен отводнителен канал от тиня боклуци и листа разбира се . И аз веднага да проверя мой кола ,и какво да видя ,вода в пространството между таблото и двигателя. Така реши да направя малко снимки и да пусна тема, може да е полезна за някой как реших проблема. Сваля се гуменото уплътнение 2.Махате пластмасата между мотора и чистачките ,няма болтове само е подпъхната. 3.Какво открих аз като разглобих до тук. 4. Запушения отводнителен канал, ограден е в червено . Може да са повече но аз открих само този. 5. Сваляне на чистачките защото под тяхната пластмаса има нещо като фуния ,която тече право над отводнителния улей ,може да е запушена и тя. 5.1.Развиване на болтовете с: камък 13, тресчотка ,торкс Т25, малка права отвертка, скоба за лагери за да извадя рамената от шлиците . 6. Белязах с лепенка нивото на чистачките в покой ,за да мога да ги поставя пак на същото място .На моите снимки чистачките не са точно на лепенката защото след белязането напънах чистачки и те се изместиха преди да ги снимам . Използвах скоба за лагери за да извадя рамената ,че бяха спекли ,на вас може да не ви се наложи . Ето я и въпросната "фуния",синята стрелка показва на къде тече . 7.Заветното отводняване ,изтече поне 2л вода голяма локва стана под колата като отпуших канала. 8. Препоръчвам почистване на всичко преди сглобяване. Аз за малко се отървах от наводняване ,като свалих капачката от лявата страна видях че е било на косъм да пробие към купето . Операцията отне 2 часа заради рамената докато намеря скоба и после да сваля чистачките. Надявам се да съм бил полезен .
  17. Здравейте колеги. Ауди 80 б3 1.8 карбуратор сф мотора е колата. Ще ви кажа какво съм правил за да е по ясен проблема. Лятото ми направи впечатление че е много мръсна водата и правих какви ли не промивки. Резултата беше теч от водната помпа, виене на водната помпа и никакво парно. Още от предишния собственик знам, че водната помпа е за смяна. И сега като застудя тези дни реших да ремонтирам, хем да има парно на студа и хем да не карам повече с вода и да доливам на всеки 50 км. Отидох в един сервиз, смениха водната помпа, и казаха че теч няма обаче парното пак не било достатъчно, защото имало някакви клапи които обръщат топъл студен въздух, те загнивали и пропускали студен въздух като съм включел парното и за да се оправели трябвало цялото табло да се сваля. Както и да е аз се примирих че няма да има парно, обаче вчера забелязах че отново има теч, този път от фланеца някъде който излиза от водната помпа. Също забелязах, че тече докато термостата е затворен. Щом загрее до 85-90 и отвори термостата теча спира. Имам съмнение че фланеца не са го затегнали от едната страна но не мога да бръкна да го стегна на много гадно место е болта. Другия вариант маркуча да е цепнат, но това почти го изключвам защото щеше да тече и при отворен термостат. И трети вариант нещо от самия термостат. Какво ще ме посъветвате да направя?
  18. Колеги смених две помпи втора употреба, и двете дадоха фира! И на края си купих чисто нова. Качих я, обаче помпата почна да вие и волана е тежък. След малко каране с идея да се обезвъздуши забелязах, че капе масло от входящия маркуч. И затова смених дифтунгите с нови, обаче пак капе, изглежда проблема е в накрайника на маркуча. Въпроса ми е от кои модели коли освен от Ауди B3 и B4 става този маркуч, за да имам голям диапазон за търсене на по здрав (понеже новия струва повече от помпата).