Search the Community

Showing results for tags 'tdi'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • e-tron
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Calendars

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Kaра

Found 52 results

  1. Здравейте, някой знае ли колко е нормалната температура на дизела (горивото!) на 1.9 PD двигателите сега в жегите? Също така може да се види с VCDS - секция Engine, Measuring Blocks, 7-ми канал, 1-ва графа - ще се радвам да споделите! Благодаря предварително!
  2. Здравейте, нов съм във форума и се надявам някой да може да ми помогне. Преди около година си купих A8 D3 3.0 TDI и до сега съм много доволен от колата, няма никакви проблеми. Наскоро обаче забелязах че докато е на трета колата започва леко да се тресе когато подавам леко газ, особено когато карам нанагорно. Имате ли някаква представа от какво може да е.
  3. На времето имаше книжки преведени от руски...Аз ремонтирам ВАЗ, Аз ремонтирам Москвич, ЗАЗ и т.н. Та по подобие и за смях , взех та се разглобих. Всичко се започна от лакомия, как за 3 500 лв може да имаш кола 180кс, куатро, типтроник... Е имаш ама базово с тенденция за реновиране. Та взех италянката на Х___брой км и показание 214 000км по табло за безумната цена 3800лв. като току що регистрирана. Приспадам си 300 лв. спестени за регистрация и ми стъпва на 3.500. Бях прочел това онова за 2.5 тди, ама като я закарах на диагностика ми казаха: -Странно...всичко е наред...но не забравяй, ще дойде момент за правене и тогава изваждането е голямо. Колкото и да я пазиш идва момента и кобилиците са паднали, причина няма, обречено е да стане. Имаш само една рейка за правене. Като всеки алчни не им повярвах. Още при покупката видях клапан на маркуча за нафтата?!?! би трябвало да ми подскаже за наличието на проблем, но когато съдбата те бута не можеш да се противопоставиш. Та станах "горд" собственик на Душегуб. Проблемите започнаха почти веднага: -Трудно палене. -Теч от рейката. - Прекъсване при рязко набиране. Та така си я карах 3 месеца и само и набирах....Мамицата ще ти... и колата. Бях набележил какво и къде да се прави ама пусто финансово все не достигах до момента на правенето. Залъгвах се, че с смяна на маркучи и добавки ще се реши проблема. Получава ха се интересни небивалици. На -10 градуса пали, на +5 не пали и така докато не сринах акумулатора. И Вече бях Горд собственик на паметник! Та постоя паметника 2 мес. и реших да го открия ритуално. Филма започна Серия Първа: Завръзка... Към всички собственици на душегуби, Тази кола е хоби, някой ходят на риба, други имат 2.5TDI... Свалих гуми, подкалници, броня, водни съединения, фарове, серпентина хидравлика(не се разкача) радиатор на клима( не се разкача), маркучи охлаждане скорости, MAP сензор, кабели за фаровете , и каквито има други кабеляци...(Термо мермо .клима мима). До тук добре, но филма продължава. Серия Втора: трошене... Лесното мина и вече съм(сте) във филма на ужасите... Как аджеба се разглябя туй ЧУДО. Сваляне Перка виско нищо сложно с нормална резба и яко с контра. Сваляне кори ангренаж. И тука вече станах свидетел на ЧУДОТО?!?! Износени втулки на обтегач успокоител на пистовият ремък за хидравликата на волана... Ремъка беше опирал в пластмасовите кори и ги беше проял на 40-50%. Разглобих свалих и не обърнах никакво внимание на оста на виското( ще стане дума по натам). Свалих и плочата с оста на виското и я хвърлих на страни. От тук натам романтиката свърши... Като всеки Незнайко реших първо да отвия ролките на ангренажните колела за да отпуснат ремъка!!!! ГРЕШКА ГОЛЯМА!!! На ролката оптегач повлекох последните две резби(в алуминий) заради натиска на ремъка. С две думи- СТРОШИХ ГО! Първо се отвивали болтовате на ангренажа, и с скоба се вадели колелата, ДА АМА НЕ, аз на обратно. Все пак надеждата струеше от мен и си мислех: - Какво са две резби... Има място ще поеме. Тъй и тъй ще се сваля помпа за ремонт та да видя каква изненада ми е скрил талянеца под ангренажните капаци. И о Второ чудо?!?! на дясната глава два чисто нови вала с една изпаднала кобилица?!?! Имах Аз някакви съмнения за италяно, беше мазал със силикон гарнитурата, ама , чак пък два нови вала... баси кефа. Ще си я сложа и ще си перкам.(не се беше отбележила даже на вала, явно е паднала при поставянето). ДА ама не, от ляво се натъкнах на два полу изядени вала.... но отново ЧУДО... всички кобилици си бяха там .Мислих, мислих и взех решение : два вала и комплект кобилици и повдигачи + талерки ...Не моат да ме бутнат. Ама как се прави центровка, отново чешене зад главата... След питане и ходене до магазина се сдобих с планки за блокиране на ангренажните валове и щифт за коляновият вал. Ама къде да ги ръгна?!?! Отново питане и ровене. Сваля се вакум помпата и капачката на дясната глава има и канали за таз работа, а на блока в ляво си има тапа, отвива се и там се навива щифта. Серия Трета трошенето продължава. И трошенето продължи, с ваденето на зъбните колела валовете. МА като си нямам скоба... един 2кг. лечител вади всякакви конусни и клиновидни сглобки.... Бой в главата и ангренажното колело пада, ама на дясната глава падна и аксиалният лагер барабар с парче от главата!!! Хора намалете цените на инструментите , смилете се над нас с душегубите. ДАААА гледах умно и се чешах зад врата. Ами сега на къде? Въртях суках и какви ли не варианти мислех. Да се направи канал с фреза на друго място за аксиалният лагер. Приятел ми даде идея ходи да ти го заварят. Серия Четвърта: Неусетно става ужас! Сваляне на главата. Носене при заварчик, и МЪКААА не става за заварка материала е с много магнезий трябва технология, в института ще ми свършат работа, ама после трябва борщанга и челосване отгоре и отдолу. А не се знае, знаели се. Имах нещастието да имам здрава глава с износени валове и счупена глава с здрави валове. И сега на къде? Отново чешане там дето не ме сърби и прехвърляне на варианти. Явно , че трябваше друга глава, ама от къде. Намерих за 150-200лв същата+ 2бр. валове, кобилици, талерки и т.н. пак 1000лв. Тогава ми хрумна еретичната идея да видя колко ще намеря две глави оборудвани за по-новият модел с ролкови повдигачи. Не мислих много,(трудно ми е) и се сдобих срещу 900лв. две оборудвани глави + вакум помпа , болтове и капаци. Човека дето ми ги продаде , даже ми подари две подгревни свещи вградени вътре. Взеха ми 80 лв да ги извадят, и 60лв за шлайфане. Серия Пета: И шлайфист съм и фрезист съм. Реших да си припомня какво съм учил и какво мога! Явно отдавна е било. Та реших да си купя гумички за клапани и притир паста и да почвам(водачите ми се видяха добре ама и да не е нямам условията за смяна). Все пак съм майстор любител за смях и мъка. Чистене на нагара от главите: лесно- чегърташ и виждаш резултата. Притриване на клапани... Тука ударих поредната греда!!! След еднодневно напасване На 24бр. клапани и схващане на ръцете придружено с мазоли, реших да видя какво съм направил. Купих скоба за клапани, от евтина по-евтина... нахлузих гумичките 24 бр. Одрах пръстите и сглобих един комплект клапани. Пробвах с бензин през отворите за газовете и ООООО три мокрят, а един даже капе?!?!?! Цял ден клечане на 35градуса в бензинови изпарения схванат и в мазоли.... А те текат.... Не ги е срам, а мен ме беше срам от мене си, яд на себе си. Не доумявах защо така бе. Отново жокери, телефони и главите на рамо- та при майстор. Човека ми обясни, че заради ЕГР и заради това, че тези клапани не се въртят в леглата си..... правят елипса. Разглобиш ли ги, един път не можеш да ги напаснеш вече. Фаската лъже и клапана никога не ляга. Трябва фреза за леглата и челосване на 45градуса на клапаните. Та и там олекнах 210лв. Язък , че купувах скоба и притир паста. И отново шут в кокалчетата. Човека малко ме попсува, за това, че съм сложил всичките гумички... и сега има вариант с фрезата да ги нарани, туй като оста на фрезата ляга в леглото на клапана. Щял да им капва по малко масло и квото стане стане... Стана, човека ги направи, и браво! Серия Шеста: Как се става приятел на човека ЛАСТИК. Докато ги нямаше главите реших да видя къде се намираше рейката? Ми като всичко е там я няма, Чичо ханс е фокусник : така я,че скрил, че няма намиране. Един ден ми отне да я разгадая и сваля. термо екраниращи ламели долу (Мамка му на швабара) имах чуството, че е наел 10гоишно китайче на 2$ на ден да му монтира рейката. След сто мъки я свалих и отиде за рециклиране. даже не си позволих да монтирам главите без преди това да сложа рейката. Но дори и без глави ми отне пак един ден. И отново викам на помощ човека ластик. Така се бях изподрал по ръцете, че като котка да ме беше драла. Серия Седма: Повдигачите мръсни! Докато се занимавам с главите реших да направя технология за почистване на повдигачи. Купих корселин(или ацетон) не помня и ги накиснах. Пътивам с камион и ги сложих в сандъка на ремаркето да се джуркат една седмица... де ега се разкиснат. Отново не познах... Ханс ме гледаше някъде отгоре и злорадо се смееше. Не помръдваха гадините. Всичкото масло си беше вътре и ефекта беше Нула. Смених технологията: нахлузих гумени ръкавици и се гмурнах до лактите във вана с корселн. тръбното ключе и стягане постепенно докато изкарат маслото. После помпане с пръсти докато изкара чист корселин отвъте. Прогизнаха и се скапаха ръкавиците, гъбясаха ми ръцете, корселина ми свърши, продължих да се дрогирам с бензин подкожно. Но ги изджурках всичките. Проверката беше като зпушвам един по един отворите и в единич вариянт пружинира, в другият се чува леко съскане от горе... според мен работеха префектно. Накиснах ги масло и ги стиснах по няколко пъти да поеме, но не много. Страх ме беше да не го предървя и после да гледам любовна среща между буталата и клапаните. Серия осма:Събиране на главите. Тука душегуб ми реализира гол от засада. Понеже съм "Майстор"-любител.. и при разглобяването на новите глави бях събрал всичко на куп, се оказах изненадан колко долна може да е тази кола. Представете си учудването когато видях една ролкова кобилица с посиняла ролка и една директно с счупена ролка!!!! Това от какво и къде са били, кой клапан да търся крив, кой повдигач не работи(поне с повдигачите се бях успокоил дефектните ги изхвърлих отдавна) клапаните се успокоявах с майстора, щял е да види... Мислих ,мислих ... обадих се на човека, от който бях купил главите и ми подари още няколко кобилици. И пак шаш. Тези вторите нямаха грам луфт в ролката, а моите хлопаха( преди това ги гледах и други даже хора и ме успокоявах, че като загрее този луфт изчезва). Да ама не отидох и си купих за 300лв комплект чисто нови 24бр. Нищо, че бях събрал главите, разглобих ги отново и ги смених. Серия Девета: Монтаж на главите...не гледай умно българино! Естествено, имах данни колко са шлайфани главите, но като разбрах, че има 3 вида гарнитури за 2.5тди Ханс се сдоби моменталически с братя сестри и т.н.. Старите гарнитури отдавна бяха заминали в коша и сега не знаех какви да взема. Отново чесане по врата.... магазини.... добре, че има добри хора по магазините и не са любители като мен... Сдобих се с най- дебелите гарнитури за душегуб. То без това за АКЕ са си били такива и притесненията ми изчезнаха. Имах си упътване за стягане и с ключ на заем си свърших работата... не преставах да гледам умно, това не е възможно, въпреки пораженията , които нанесох, тази операция мина безпроблемно. Въпреки, че ползвах стари болтове! Стоях и гледах умно, не вярвах, чаках Ханс да се покаже и да ми каже: - Ето това, не трябва да е така! Серия Десет:БЕЗпроблемната VP44 Тъй като основната причина за цялата тая одисея е отказа на колата да пали. Царицата-ГНП VP44 отида на операционната в Супердизел в комплект с Шест броя офицери(дюзи). Олекнах с 700лв за авансаторно бутало, гарнитури, обучение и чистене на дюзи. Тука продължават да ме глождят съмнения. Дюзите си бяха същите както им ги оставих. Дори не бяха махали дифтхунгите.... Отговора беше; -Сега вече работят... Даже водихме преговори за смяна на прословутия транзистор (крайно стъпало). Обясниха ми че за сега не е нужно . Няма признаци. Причината за горене на транзистора е: блокиращо авансаторно бутало. Тъй като съм с ново няма нужда, но ако искам може профилактично смяна срещу 400лв. Заедно решихме да отложим момента до изгарянето на транзистора. За помпата исках, да я направят така, че да няма силикон за уплътнение... е силикон има... дали са сменени гарнитурите...Не знам. Монтирах ги почти безпроблемно. Купих нови дифтхунги и успях да скъсам само две шпилки ?!?! Ама може ли Бай Ханс да направи двустъпална шпилка и то тънкото да е отгоре и да носи на напрежение?!?! Добре, че си имам резервни шпилки от старите глави. Серия Единадесета: Как не се монтират ремъци. ТУка душегуб ми вкара две дузпи и уцели една греда. Първо реших да сменя семеринг на коляновият вал. отново без скоба и отново поразия. Човек се учи докато е млад...За мен явно е късно. Нараних , даже отчупих парченце от ограничителният фланец на зъбното колело. Налагах, мерих, няколко пъти ремъка и се примирих, запилих ръбовете. Надявам се на голямата периферия и белега от старият ремък не стига до ограничителната периферия. Семеринга сменен. Продължението обаче е 2:0 за Ханс. Кой да ми каже, че се стягат първо всички ролки. После с блокирани разпределителни валове се монтира ремъка и чак накрая се стягат ангренажните колела към валовете .И ако помните от втора серия за повляката два оборота резба.... Обтяжната ролка беше прикарана, но точно при стягането на отпуснат обтегач.... Стягането... силна дума, не можах да стигна до този момент, въртя, въртя и няма край. Добре, че Чичо стругар ми е вече приятел. Отряза болта на обтяжната ролка, разпроби го нави шпилка на ремонтен размер Проби оста перпендикулярно и сложи щифт за да блокира шпилката. А АЗ нарязах резба на мястото на старата. Всичко изглеждаше много професионал. Отидох да монтирам... И повторението е майка на знанието... Този път реших да отвия болта на палеца за по лесен монтаж... Отяви се с резбата. Отново при стругара на повторение. Мамка му много слаб тоз материал. Аз като човек камионджия ги завивам до 19 с ръка..... И вече работя с малката тресчотка. Серия Дванадесета: Ханс взе купата Мамка му докато разгадая как работи обтегача на ремъка на помпата нямам спомен вече колко пъти монтирах ангренажната плоча. И точно пред финала видях хлопащо нещо в лагерите на оста на виското!! Върти се оста няма мелене, задържане, луфт... Никаква причина за да се чува този звук при въртене на оста. Все едно има парче ламарина вътре и се чува дрънчи. Дрънченето е много тихо и се чува точно по Два пъти на оборот. Запитах в магазина колко и как. и ми обявиха -комплект 400лв. Пропуснах за сега. ще се следи за нетипични звуци. Финал: Малките неща. покрай големите ремонти свърших и куп други: Почистване всмукателни колектори... Не бяха мръсни, а само нацапани. Разглобяване ЕГР... не е било нужно- изолиран е Смяна филтър картерни газове.... ми и тук не познах с пластмасовия съм. Смяна маркуч на хидравликата (от казанчето до помпата) Смяна на Г-образни вакум колена. Укрепване и подреждане на инсталацията. Смяна на семеринги разпределителен вал. Очаквайте продължение : сваляне на диференциал, чистене на резервоар, обслужване на типтроник. .http://www.youtube.com/watch?v=3dIYTc4JPlA
  4. Здравейте колеги, предстой ми смяна на маховик и съединител. Имам питане, понеже маховика е двумасов(демпферен), феродовия диск трябва ли да е обикновен без пружини тоест или може и такъв с пружини? А4 б7 BRD 170 ps
  5. Здравейте, Колеги ! Буквално преди няколко часа се сдобих с този автомобил: Audi А3 8P Sportback 1.9TDI 105Hp 2006г. Колата е Английка, като имам намерение да я карам в Кралството, защото тук живея. Накратко за автомобила с какви проблеми го купих и какви установих в последствие( тъй де в рамките на 2ч и 120км. ) Отидох да го купя с опоменат проблем, светеща лампа и нямащо мощност, но с перфектна работа на мотора. Изчетох много материал по темата преди това, като се надявах и все още се нядявам да не е нещо сериозно , но като отидох на място се оказа, че положението не е както го очаквах. действително мотора работи перфектно , с един малък и дразнещ шум идващ някъде отдолу , който впоследствие установих, че изчезва като натисна съединителя, придружено с леко придърпване, може дори да го нарека подскачане при тръгване... вече се сещате какво е, но аз го научих вече късно от майстора , по негови думи комплект съединител ще реши проблема с/у 500£ нали .. но пък съм могъл да я покарам още така, което ме успокоява ама донякъде ! Този за сега е вторичен проблем, съществения е друг : както вече казах двигателя работи перфектно, поне аз така го чувам, да мърка като коте, но пък не върви изобщо, няма го никакъв още от старта и така до максимум 80км и с не повече от 2500-3000 оборота, на място се форсира горе-долу добре. като види баир и умира.При настъпване в ниските предавки пуши черно иначе не. но пък го прибрах 120 км. и по стръмен участък беше удоволствие да го карам Знам, че проблемите може да са много и всякакви, прочетох доста теми, въпреки, че не открих идентичен проблем ... при всички колите вървят поне и по някое време умират и след рестарт на двигателя всичко е ок, а мойта не иска да отцепи ...и искам да знам от къде да започна , колата е при майстор, но не ми се сменяват 100 неща за да стигна до правилното , щото това дърво съм го ял вече, и ще съм много благодарен ако събера компетентни мнения , преди някой си да ми казва трябва да смениш ей това тук , и ей това .. абе я това, че е тръгнало да не те остави някъде ! Благодаря предварително!
  6. Понеже изразявам теми от преди доста години реших да пусна една актуална и да задам следния въпрос, може и дискусия да заформим. Има ли наистина добавки в скъпия дизел (Avio, V-Power, G-Drive, Ecto, ProForce и т.н.), какво би трябвало да вършат и вършат ли го наистина? Как стои въпроса със замръзването зимата, усещате ли разлика във вървежа и работата на двигателя и с кой дизел? Питам защото това ми е първата година с дизел и ми предстои и първата зима с такъв. Направих Досега пробвах Ecto Diesel и Proforce на Petrol, разлика няма нито във вървежа, нито във работата на двигателя - доста ми е тих (необичайно за 2.5) без значение от нафтата, върви по един и същи начин (по мое мнение - прилично добре, за мен е идеален). За горенето спрямо стандартната нафта, която преди това съм слагал от Lukoil/Petrol/OMV - едно и също гори, 2.5 нафта не връща. Т.е. не виждам никаква разлика, но може би я има в дългосрочен план и е добре за горивната система, дюзи и т.н. ? Въпроса не е само в цената, а в качеството на "premium" дизела. Очаквам вашите мнения
  7. Здравейте колеги От скоро се сдобих с Audi A6 Avant V6 TDI 2.5 и макар, че не в момента не го карам (имам всичко платено за годината на текущия си автомобил и няма смисъл да плащам и за Audi-то към момента) все пак събирам информация, чета и реших да си направя регистрация тук. Първия ми автомобил от VAG групата е, първи дизел и изобщо първи извън Alfa Romeo (сменил съм 3 алфи бензинки, в момента още я карам - 156 SW - комбито си е комби). Но реших, че е време за промяна и освен Audi другите комбита не ми стоят по начина, по който ми стои това. И така стигнах до същественото (след кратко представяне) - подходящото масло за Audi-то (не искам още да му викам "душегуб", макар, че и на Twin Spark-а му викат "туинскрап"). Спрял съм се на следните: Repsol ELITE EVOLUTION 5W40 , VOLKSWAGEN SPECIAL PLUS 5W40 , MOTUL SPECIFIC VW 505.01 5W40 като сякаш избора ми е предимно между VW Special Plus и Motul Specific като се доверявам на произхода на маслата (все пак от vwclub). Цената не ми е толкова важна, важно ми е качеството и най-добрата "смазка". С Castrol не ми се рискува, най-много ментета има от него, а и тези две масла смятам, че са оригинални. От Motul имам добри впечатления на моментната ми Alfa, но положението там е различно и - като марка, и като гориво (бензин), и като вискозитет (10w40). Спомням си, че тракаше доста с Castrol-а, с който дойде и утихна доста с Motul-а и затова съм останал с добри впечатления от въпросния. Но пак казвам, че не ги съпоставям едната с друга , като единственото им общо е, че са автомобили с ДВГ. Какви са вашите мнения и какво ще препоръчате? Колко литра събира точно (прочетох различно, в auto-data го дава 6 л.)? Двигателя е на 340К реални (не, че са малко), със сервизна книжка и изобщо всички книжки, документи, чифт ключове и т.н. Благодаря предварително за отговорите!
  8. Здравейте колеги! Нов съм във форума и от близо месец съм собственик на Audi A4 2006 2.0tdi 7-ем степенен автоматик, тип мултитроник. Предварително се извинявам, ако допускам някакви неточности, но да си призная не разбирам много от коли, но поне не се правя на разбирач. Та проблемът ми е следния: Преди да закупя автомобила го закарах на сервиз да го проверят. Майсторът каза, че всичко изглежда "ОК", само трябва да се подменят някой дребни неща като на всяка една кола. Взех автомобила, смених му масло на двигателя, филтри, предни носачи, ремъци, водна помпа и т.н. Всичко "ОК" първите 500км, но след това изникнаха 2-ва проблема: 1ви: При намаляване на скоростта почети до нула, например преди 'легнал полицай', се получава странен шум наподобяващ стържене, все едно две железа се допират при вибрация. 2ри: При ускоряване, някъде около 1900-2000 оборота и около 50-60 километра в час, се получава леко придръпване(приритване), миля си че е при смяна на скоростта от 2-та на 3-та.Не го прави всеки път а от време на време. Реших, че трябва да и сменя маслото на скоростите, четох доста мнения "за" и против смяната, но в крайна сметка реших, че ще го сменям. Сложих му оригинално на Audi Тествахме го след това с майстора, всичко ток и жица. Тръгвам си аз от сервиза и след 5 км пак придръпва(приритва), три-четири пъти и след това спря. Закарах я пак при майстора, закачи я на компютъра и каза че имало грешка за турбото...каза нещо за накакъв "мозък", но зачисти грешката и ме накара да я тествам пак 10км...но проблема не е появи. В крайна сметка препоръката на мастора беше да я покарам 5хиляди км и да видим,но най-вероятно била за нова верига и ремонт на барабаните. Извинявам се за дългото обяснение, но исках да съм максимално изчерпателен. Благодаря Ви предварително!
  9. Здравейте, Въпреки хилядите изчетени теми в интернет, аз пак останах без отговор на някои въпроси. Та да започна от началото: Насочил съм се да си купя Audi 80 B4 1.9 TDi. Първият ми въпрос е дали 80-тката разполага само с един код на този мотор, защото до колкото знам са 2 - ALH и AGR. Но ме съмнява да има ALH(този с променливата геометрия). Ако разполага със двата, то кой бихте ми препоръчали?... Да преминем към по-важната част, а именно тунинга. С доста хора говорих, доста теми изчетох, но никъде не намерих точни отговори. Плановете ми са за дюзи 0.216 от 2.5 Tdi и турбина от 2.5 TDS(BMW), което се води Garrett TB2514, след което следва настройка и чип. Прогнозата е към 160-170 к.с.(предполагам с много молитви). Какво мислите по въпроса - ще си паснат ли добре тези елементи? Не искам колата да забива муцуна от недостиг на въздух или гориво и т.н. Последни два въпроса - ще трябва ли да сменям елемента на помпата с 11mm и ще трябва ли да слагам кулерче? Искам колата на външен вид да си изглежда стокова. Имайте напредвид че няма да съм постоянно на педала, така че няма да давам причина колата да качва градус и да хвърля водите. Ще се дава газ само когато се налага и когато някоя 320-ка застане със китайския ремус и удря прекъсвачи... Всякакви отговори ще са ми от полза. Изобщо постижими ли са тези конски сили със нещата които изброих..? Предварително се извинявам ако темата не е за тук, ако вече има същата тема или ако нещо съм сбъркал! Не съм на "ТИ" с тези работи, за това се обръщам към цял форум.. Поздрави!
  10. Здравейте. Искам да попитам относно как ви се струва за 1 тампон на двигателя, смяна на масло и задни спирачки комплект да излезе 550 лева. Защото си мисля, че тва са много пари дето ми искат та се чудя дали според вас е толкова. Не съм много компетентен по цените в сервизите от скоро имам кола! Хубав ден на всички.
  11. Привет! Първо да кажа, че съм нов във форума и доста форуми изчетох, доста неща погледнах и не мога да намеря идентичен проблем на моя! Карам Audi A4 B6 8E 1.9 TDI 131 PD. Всичко започна когато изгасих колата и секунди по-късно реших да я запаля отново, за да я изместя. При завъртането на ключа започна да мига лампичката на имобилайзера на таблото, като както се сещате - колата пали за секунда и после се изгася сама (както все едно не си разпознава ключа). Решихме да откачим плюса от акумулатора за 5 минути - но това не помогна. Махнахме буксата на дебитомера - не стана. Дадохме ток от друга кола - не стана... не ще и не ще. Палиш я и тя гасне, като лампичката за имобилайзера си премигва. Решихме с баща ми да отворим ключа да видим проблема в ампулката ли е и така го отворихме погледнахме всичко изглеждаше нормално и го затворихме отново... При което копчетата на ключа спряха да работят (червената лампичка светеше, но колата не реагираше на командите зададени от ключа). Отключих колата механично, натиснах бутона във вратата за централно отключване - греда! Не се отключи нито една врата, всички стоят заключени. При вкарване на ключа в контакта започнаха да светят аварийните два пъти по-бързо отколкото трябва и не искат да се спират. Спират единствено, когато откача клемата на акумулатора или след като се насветят след около 10 минути, докато не отвориш вратата отново. Така на следващия ден с ключар отидох, спря ми имобилайзера на колата, взе ми 80 лв и каза, че не може да направи нищо за светещите аварийни и каза, че трябва жичкаджия да го погледне. Качих се в колата, реших да пусна топлото - свети лампичката на бутончето OFF и другите бутони не реагират. Реагира само бутона за духане на предното стъкло (най-долния бутон, против запотяване на стъклото. Дистанционното продължава да си прави чалъми... ВАГКОМ ми отчете една камара грешки с навигацията, с таблото, с някакви иммо модули и т.н. Ако искате мога да постна информация от логовете, ако тази която съм дал не е достатъчна.. Та, какво следва? Някой, който е преживял подобно нещо или си има на идея защо се случват тези аномалии с моята колица...?
  12. Добър ден, Купих си Audi A3 1.9 TDI 110 коня 1998 г. Днес го взех и по едно време се появи един проблем - почти винаги (90% от опитите) издава някакъв хърцащ звук, като давам на първа. Натиснал съм съединителя до долу и гледам внимателно да превключвам, но пак се чува някакъв скърцащ звук. На никоя друга скорост не се чува това, само на първа. Като я взех нямаше такъв проблем и след няколко часа се появи. Също първоначално като тръгвам не издава този звук първата скорост, но като покарам малко започва все по-често. Някаква идея от какво може да е това? Утре ще ходя и на монтьор да видим какво ще каже. Другото което е - като е на неутрална леко трепти съединителят като го натисна съвсем лекичко, но това май е нормално според една теба във VW форума.
  13. Здравейте, колата е 2.0 TDI BKD мотор, от както съм я купил вече година при диагностика ми излиза грешка P0101 Mass Air Flow Sensor, Implausible Signal, като последния месец почна да ми излиза и чека. Кога се случва това, чистя грешката карам си няколко дни градско, излизам извън града карам 100 км, всичко е ок. Паля колата тръгвам да се прибирам и след няколко км светва чека, следва диагностика и отново P0101. Дебитомера е ок, тъй като пробвах с 2 други които е сигурно че работят. Отварях ЕГР и дросел изчистих ги, всмукателните колектори също няма особено замърсяване. Колата си върви според мен, пример 4 човека скорост 180 без проблеми. Та въпроса ми е от какво друго може да е, възможно ли е да е запучен катализатора?
  14. Здравейте, от два дена след като поработи малко ( загрее ) почва яко да пуши след подаване на газ . След няколко секунди като се спре оставя бяла димна завеса и спира да пуши. Става въпрос за A6 2.5 TDI, колата върви нормално(не придърпва, не гасне) , не светва нищо на таблото. Проверих антифриз и масло , всичко изглежда нормално. Минах през пичовете от D-Bros , но за съжаление имаха много работа и могат да я погледнат от понеделник... Та въпроса ми е , някаква идея какво може да е и къде мога да я закарам да я погледнат ? ( София ) Впрочем нещо, което установихме е че EGR помпата не дърпа вакум през един от маркучите ... Благодаря предварително
  15. Здравейте колеги. Преди няколко седмици смених тръбичката на сервото с щуцера, че беше отчупен, колата определено не вървеше както трябва и го нямаше съскането от афтърмаркет блоу офф-а дето е сложил предишния собственик. После направих едно кръгче и на първа и дадох почти цялата газ и не знам какво стана, но почна сама да си дава газ, първоначално включих 2-ра, тя продължи да си дава газ и я изгасих с ключа, гледахме отпред и нищо съмнително не се виждаше. А беше оставила доооста черна диря по асфалта. Запалих я и лека по-лека я закарах пред нас, смених всичко вакуумни маркучи, че бяха стари, по-късно смених и изпечените маркучета за излишната нафта и от тогава не го е правила този номер пак колкото и да се ръчка. Първоначално почти не се чуваше блоу офф-а но с течение на няколко дни се усилваше и накрая си върна старото дизелово "съскане" и вървеше нормално. Прегледах й живи данни, ето ги Забелязах, че има разминване в исканите и реалните стойности. Това беше преди няколко седмици, днес ги гледах и на MAF-а стойностите се разминават повече Искано: 285, Реално: 500. Забелязах и разлика между Barometric Pressure: 958 и Manifold Pressure: 938, не знам дали трябва да са различни или еднакви. И тази разлика също: specified start - 2.4 BTDC / actual start - 3.5 BTDC И понеже аз не карам колата, случва се рядко да е при мен днес забелязах и че като се настъпи до долу и не върви както трябва, даже около 3000об направо спира да върви.
  16. Колеги как мога да постигна онзи кихащ звук от освобождаването на турбото колата е Audi a3 8l 1.9 tdi 90кс. АGR
  17. Здравейте, новорегистриран съм тук и попрочетох някой неща във форума относно Q7, но като цяло не намерих тема със съвети при избора на кола от този модел. Може ли да кажете какво е важно да се гледа преди покупката, както и какво да се избира като екстри, какво да се избягва (ако е проблемно)... Спрял съм се на модели с 3-литровия дизелов двигател. Съответно за него нещо важно трябва ли да се знае, да се проверява конкретно (четох за дюзите) и проблемите им ако "са в минус" или "в плюс", добавете нещо друго . Може ли да се тества или види нещо от инженерното меню, което видях, че се отваря със задържане на двата бутона CAR + SETUP? Споделете опит...
  18. Здравейте колеги. Който е следил темата за търсенето на А3-ка, знае, че вече си имаме една и лека по лека и се оправят дребните забележки, списъка не е малък, но пък мотора е проверен в сервиз и е пушка, по окачването има някой друг тампон за смяна и другото са козметични неща вътре и вън. Днес се борих със смяната на един маркуч на климатика, който се е търкал в една пластмасова част от маската и имаше дупка. Тоя скапан маркуч, после нали става на тръба и под всичките казанчета отива към купето, много хитро... Е смених го де, тия дни ще ходя да пълнят климатика, дано заработи. Гледам, че тва си им е слабо място май на тия 3-ки, доста маркучи са в близост до разни неща или други маркучи, единия на антифриза също има на 2 места протъркано и ще трябва явно да се смени, за сега е здрав и го отдалечих да не се допира никъде. Ето малко снимки
  19. Колеги, имам питане за кутия, моята май се счупи, трябва да я сменям или да я ремонтирам. Мога ли да сложа бензинова и какъв би бил ефекта, с какъв съединител.
  20. Здравейте. Понеже щуцер-а на вакуум помпата (чопчето) играеше доста и ми бягаше вакуум-а, реших да го укрепя, като го залепя. В момента свърших с интервенцията и щуцера е бетон. Правих ремонт-а на изгасен двигател и откачих маркуч-а от щуцер-а на вакуум помпата. Трябва ли утре преди да запаля колата да обезвъздуша вакуум помпата по някакъв начин или да пъхна просто маркуча в щуцер-а и да потеглям? Моля ако някой ,който знае какво се прави в случая да каже. Колата е AUDI A3 8L 1.9TDI AHF Благодаря.
  21. Здравейте, колеги! Някой може ли да ми препоръча тампони за задната стабилизираща щанга. Пускам тема, защото се поразтърсих в нета, но май не намирам такива тампони, а ми ги предлагат само оригинални на 38лв парчето. Колата е Ауди А6 Ц4 2,5 TDI Quattro. Ще съм благодарен ако препоръчате колега, от който мога да купя или линкове.
  22. Здравейте, Колеги. Пускам си за продан колата на части, понеже поради тежките зимни условия, колата се озова в канавка надолу с главата. Колата е Audi A4 b5 2.5tdi AFB мотора с ръчна скоростна кутия. Всичко по колата работи перфектно, дори в момента е цяла и може да се пробва. Колата е напълно обслужена преди 20 хиляди километра, като по време на обслужването сменихме турбина и съединител. Преди 10 хил. километра смених и ГНП понеже моето замина с номер завършващ на 002 , преди 2000км смених и маслото с филтрите. Преди около 25 хил. километра баща ми отвори мотора за ревизия, като смени всичко, което сметна за нужно. С оригиналния VW теглич е който се разкача и е заедно с ключа, пета резервна джанта която е същата като четирите, но е кривичка. Текстилен салон с подгрев, като на шофьорската седалка е по-слаб по незнайно каква причина но го има. Климатроник, серво, хидравлика, ABS модул - всичкото е в перфектно здраве.Има ръчка за темпомат, но не работи.Воланът е закъсан и е прекъснат лентовият му кабел. Колата е цяла за момента понеже нямам къде да я разглобя, но при поръчка на някоя част се сваля и изпраща по възможно най-бързият начин. Намира се в Габрово. тел:0877107106 или ЛС. Цените на всичко са по договаряне.Поздрави! Снимки на колата: ТУК Клип на работата на мотора който не е много добър : ТУК
  23. Продавам следните части за Ауди А3 TDI , 90hp , 1997: Предна лява врата с кората - 55лв В добро техническо състояние , всичко работи, леки забележки по боята - виждат се на снимката Задна врата с кората и рамото на чистачката - 70лв Със съвсем дребни външни забележки Седалки - 80лв Предна дясна с проблем в механизма , цената е за комплекта Задна броня - 40лв Стопове - 50лв В перфектно състояние , с платките. Цената е за двата ABS - 40лв В перфектно състояние , номера се вижда на снимката Електронен блок / компютър - 60лв Спирачна помпа - 30лв Кутия въздушен филтър + дебитомер - 80лв Цена поотделно - кутия 10лв , дебитомер 70лв Мотор предни чистачки - 80лв Предно рамо с чистачката - ляво и дясно - 20лв Всяко по 10 Лява полуоска - 55лв Километраж - 75лв Колата се намира в Бургас, пращам и по Еконт. Още я разглобяват , затова ще добавям новите части които излязат от нея. Ако ви интересува някоя част , която я няма в темата , питайте все пак Поздрави!!
  24. Здравейте колеги, предстои ми да сменям съединител на колата. Имам въпрос как да разбера кога един съединител и маховик са рециклирани или чисто нови? От коя марка сте доволни, от коя не сте? На кой магазин бих могъл да разчитам да закупя нещо качествено? По принцип мисля да вземам всичко оригинално, чувам много чупели ск. кутии с твърдите маховици. П.с.- Забравих да добавя, че колата е "чипосана"
  25. Здравейте колеги, продавам на части Ауди А4 Б6 1.9 TDI, комби, модела след фейслифта (2001-2004)..Скоро ще постна и снимки. Ако ви интересува питайте тук или позвънете на 0889683415. Благодаря!