Проблем с 1.8t AEB

[Velislav Iliev]

От известно време сутрин колата пали от втория или третия път. Ако запали от първия път притриса и работи на съвсем ниски обороти 1-2 секунди и след това гасне, въртя още 1-2 пъти пали и всичко е наред. След като запали върви без проблем и на газ и на бензин(газовия инжекцион е Блутроник и горе долу го бива), има мощност и т.н. От седмица насам ми се случва да не запали и през деня ако не съм я карал няколко часа, а след като запали при рязко подаване на газ за момент се замисля какво да направи и тогава се форсира.Не мога да кажа на газ как е като студена, защото докато превключи на газ колата е позагряла и проблема вече го няма. Като започна проблема с паленето сутрин реших да взема една добавка за почистване на инжекторите, да сипя 20-30 литра бензин и да я покарам на бензин, но още не съм сипвал.

Какво ще ме посъветвате да предприема? Имам VAG-COM, а тези дни ще имам и малко време за да видя има ли грешки, мога да погледна и някоя стойност от живите данни, само дайте идея.

[ugeorge]

Ще следя темата с интерес, моят проблем е много близък до твоя 1.8Т АЕБ. Нека модераторите изтрият мнението ми ако преценят, че трябва да отворя нова тема.

При мен нещата стоят по следния начин. Ако навън е студено да кажем сутрин колата пали или от 1вия път с няколко секунди работа на много ниски обороти 200-300 и после се оправя и няма никакви проблеми или пали почти веднага гасне и от 2рия опит пали нормално. Ако колата е престояла през деня на външен паркинг за 9 часа пали гасне пак пали и пак гасне, като оборотите не се вдигат над 100 или 200 просто се чува гласа на мотора и гасне. На практика пали от 3ти или 4ти опит. Ако не е съвсем изтинала пали както трябва. Грешки с вагком не откривам, температурните датчици на входящия въздух и антифриза показват еднакви стойности преди първо палене сутрин и равни с температурата на околната среда. Сменени свещи, горивни тримове в рамките на 3%. Адаптирах дроселовата клапа а също пробвах и с малко газ да запаля, както и с повече ефект няма. Лятото сутрин палеше от 2ри 3ти опит а ако я паля следобед като е напечена яко си палеше както трябва, дори да не е карана няколко дни. Сменени са пластмасовата тръба на картерната вентилация както и гумения тройник и клапанчето.

Ще се радвам ако някой даде разумна идея какво може да се направи и какво не съм проверил.

Редактирано 1 Октомври 2013 от ugeorge

[alter_breed]

Проверил ли си за грешки? Някой път при прецакан температурен датчик гасне, когато е студено времето.  

[Rasing Solutions]

трябва да се закачи на диагностика

[kostov82]

Ще следя темата с интерес, моят проблем е много близък до твоя 1.8Т АЕБ. Нека модераторите изтрият мнението ми ако преценят, че трябва да отворя нова тема.

При мен нещата стоят по следния начин. Ако навън е студено да кажем сутрин колата пали или от 1вия път с няколко секунди работа на много ниски обороти 200-300 и после се оправя и няма никакви проблеми или пали почти веднага гасне и от 2рия опит пали нормално. Ако колата е престояла през деня на външен паркинг за 9 часа пали гасне пак пали и пак гасне, като оборотите не се вдигат над 100 или 200 просто се чува гласа на мотора и гасне. На практика пали от 3ти или 4ти опит. Ако не е съвсем изтинала пали както трябва. Грешки с вагком не откривам, температурните датчици на входящия въздух и антифриза показват еднакви стойности преди първо палене сутрин и равни с температурата на околната среда. Сменени свещи, горивни тримове в рамките на 3%. Адаптирах дроселовата клапа а също пробвах и с малко газ да запаля, както и с повече ефект няма. Лятото сутрин палеше от 2ри 3ти опит а ако я паля следобед като е напечена яко си палеше както трябва, дори да не е карана няколко дни. Сменени са пластмасовата тръба на картерната вентилация както и гумения тройник и клапанчето.

Ще се радвам ако някой даде разумна идея какво може да се направи и какво не съм проверил.

Колега,имам АБСОЛЮТНО същия проблем,от около месец-два,сутрин врътвам ключа,почва едно претрисане на 2-300 оборота и гасне,завъртам втори път ключа и пали без забележки,оставя ли я 3-4 часа да поизстине,и пак гасне от първото завъртане на ключа.

Когато съм в движение и намаля скороста със спирачката докато почти спре и подам рязко газ се получава пак същото падане на оборотите до 2-300 за 2-3 секунди и аха да изгасне и се оправя ( прави го рядко,на 3-4 дена веднъж ).Грешки на ВагКом не показва да са записани.

Всички идеи и предложения свързани с проблема ще са ми от полза,стига да не съм ги тествал вече

[Velislav Iliev]

00561 - Mixture Adaptation

14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded

Това е единствената грешка която има записана, като показанието на дебитомера е около 2.7, при пълна газ се качва до 133. Дросела съм го чистил преди 2 години - 40 000км., ако има възможност да е от него ще го сваля пак. Днес след престой от 1 час колата отново направи проблем с паленето и я запалих директно на газ. На газ запали без проблем, но проблема при рязко подаване на газ си го имаше.

Нека колегата който има подобен проблем да каже дали и при него при рязко подаване на газ когато колата е студена двигателя се замисля, както при мен.

Иначе пробвах с една спринцовка клапана на рейката, дръпнах но не засмука бензин. След това запалих колата и ми направи впечатление, че инжекторите за бензин работят по-шумно от преди време.

Редактирано 1 Октомври 2013 от Velislav Iliev

[emil bonev]

И аз имам абсолютно същия проблем и същата гадна грешка 00561, която не мога да разбера от какво се появи. Имам кабел и VCDS и като я изтрия тя пак се появява.

Като се поразрових из коша открих, че ми е спуката картерната вентилация - е пребарах я цялата и смених всички части и пак грешката остава. Явно е от друго нещо, следя темата с интерес.

[Velislav Iliev]

Въпросната грешка - 00561, мисля да е от газовата, но това си го имаше от самото начало и не ме притеснява.

Ако до някоя седмица не реша проблема, отивам при Вентомана, че колата ми трябва, ползвам я всеки ден, а така зимата ще стане по-лошо. За непаленето мисля да сипя малко бензин и добавка някаква, ама колко трябва да карам на бензин за да има ефект ако е от инжекторите?

[ugeorge]

Колеги явно вашите проблеми са малко по-различни от моя, при вас ИМА грешка, а при мен НЯМА. Все пак продължавам да следя с интерес

Грешките които имате са от неправилно настроена газова уредба, хубаво е да погледнете на 8ми канал с VAG-COM(VCDS) какви са ви стойностите в средните 2 полета и да ги споделите. При правилна настройка на газовата там трябва да са стойности под 5%. При мен няма замисляне дори веднага след запалване, проблема е единствено в самото палене.

[KCV]

Display group 08, lambda learned values

 

Indicated on display 

Display range 

Designation

 

Read measured

value block 8

1 2 3 4

 

1) 2.0...3.5 ms

2) 2.0...5.0 ms

3) 1.5...3.0 ms

 

1 = Injection period

 

1) -10...+10 %

2) -10...+10 %

3) -12...+12 %

 

2 = Lambda learned value at idling (additive)

 

1) -8...+8 %

2) -8...+8 %

3) -12...+12 %

 

3 = Lambda learned value at part throttle (multiplicative)

 

TB active

or

?-adaptation

 

4 = "TB active" means that ACF solenoid valve 1 is cycled

(6 min)

"?-adaptation" means thatACF solenoid valve 1 is constantly

closed (1 min)

 

 

1) Engine code ADP

2) Engine code ADR

3) Engine code AEB

 

Note on Display zones 2 and 3:

- Low values mean that the engine is running too rich, and the lambda control is compensating by leaning out the mixture.

- High learned values mean that the engine is running too lean, and therefore the lambda control is compensating by enriching the mixture.

[emil bonev]

Въпросната грешка - 00561, мисля да е от газовата, но това си го имаше от самото начало и не ме притеснява.

Ако до някоя седмица не реша проблема, отивам при Вентомана, че колата ми трябва, ползвам я всеки ден, а така зимата ще стане по-лошо. За непаленето мисля да сипя малко бензин и добавка някаква, ама колко трябва да карам на бензин за да има ефект ако е от инжекторите?

 

Колега газта по-скоро няма отношение към проблема защото при мен го имаше примерно 5 хиляди километра преди да сложа газ.

[NORTIKUS]

обща болка .. и при мен е така 

[Triger]

Точно заради тая грешка не палите.

Грешката е за лоша смес, обикновено е дебитомер, но може и от друго да е.

[Velislav Iliev]

Когато слагах ГИ-то ми казаха, че тази грешка е нормално да се появява, щом карам на газ и най-вече когато свършва газта и минава на бензин, момента в който придръпне преди да превключи. След две семдици мисля, че ще имам възможност да покарам на бензин, като преди това ще изтрия грешката, ще разкача кабелите на газовата и все едно я няма. Като се върна у нас ще погледна дали отново се е появила.

[VBI]

Може просто да пада налягането в бензинопроводите след по-дълъг престой. Може да се закачи манометър на рейката и да се гледа какво се случва с налягането след няколко часа. Може клапана за регулиране на налягането да е заминал и да пропуска в обратна посока. Вижте дали има бензин във вакуумното му маркуче - ако има е за смяна. Сутрин преди палене чува ли се да подкачва помпата за около 1сек. при даване на "контакт"? Ако се чува дай 3-4 пъти на "контакт" преди да запалиш за да подкачи по-добре и виж дали ще запали по-лесно.

Редактирано 3 Октомври 2013 от VBI

[Velislav Iliev]

На този двигател, помпата не върти на контакт, заработва само когато въртиш на стартер, така че този вариант не става. Този вакум съм го вадил няколко пъти и не потича бензин там. Маркучето съм го сменявал, но нещо не ми харесва - ще го сменя пак и ще го стегна с опашки. Иначе вера го пипах този вакум, стиснах малко скобичките и днес колата запали веднага заработи на малко над 1000 оборота за 1 секунда и угасна, втория път запали нормално.

Трябва да потърся къде да ми видят налягането на системата, на няколко места съм питал и нямат манометър.

Редактирано 3 Октомври 2013 от Velislav Iliev

[rio71]

Здравейте ! Аз също имам същия проблем, с тази разлика, че на мен не ми дава грешка и съм на бензин. Само да уточня, че от време на време ми правеше проблем имобилайзера, но предполам няма връзка.

[Velislav Iliev]

Моето предположение е, че проблема е комплексен, проблемите са от доста места по малко - инжектори, филтър, помпа, дебитомер, някой и друг вакум, клапана който не трябва да позволява да се връща горивото и крайния ефект е налице.

[ugeorge]

При мен вече нямам идея от какво може да бъде. Дебитомера ми е наред 2.7 g/s на празен ход и загрял двигател и до 129 на пълна газ. Температурен датчик наред мерен и с вагком и с мултицет. Свещи нови. Грешки няма. Адаптиран дросел, но пробвах и с малко газ да запаля пак не става, оборотите ми са бетон веднъж като запали. Няма придърпване и прекъсване. Върви нормално тримовете последно бяха 0.8% и 2.x%. Колата върви добре и на бензин така. че едва ли е бензинова помпа. А и куриоза е, че ако е малко по-топло (например след работа 9часа престой) не пали от 2рия път а от 4тия да кажем. Тази сутрин запали пак от 2рия, довечера очаквам да запали от 4тия. Сменени са ми тръбички и уплутнения по картерната вентилация и не смуче въздух (това и по тримовете се вижда).

[VBI]

Само за проба може преди запалване да се подаде +12В директно на бушона на помпата на инжекциона да завърти за 2-3 сек. След това пробвай да палиш. Така поне ще стане ясно дали има някакъв проблем с връщащото налягане на горивото. Естествено не е лошо да се замери с манометър и какво налягане прави бензиновата помпа.

[ugeorge]

Не лоша идея, ще го пробвам. Така поне ще съм напълно сигурен, че при помпата всичко е наред.

Редактирано 4 Октомври 2013 от ugeorge

[Velislav Iliev]

Преди няколко дни изтрих грешката и при теста(със спринцовката) на клапана за налягане на бенз. рейката, стегнах малко повече скобите на вакумчето и днес направо го смених. Колата тази сутрин запали от първия път, може да е случайно. Ще пиша пак като минат още ден, два.

[Velislav Iliev]

Забравих да спомена, че колата не беше палена от 2 дни.

[emil bonev]

Аз пък направих теста с подаване на 12V директно на горивната помпа за 2-3 секунди и запали от първия път, като обикновенно е от четвърти-пети опит.

Та си мисля да сложа един бензинов клапан от газова уредба някъде на удобно място, и да му идва + като се подаде контакт (клема 15)

[Velislav Iliev]

Тествай няколко пъти(няколко сутрини), за да сме сигурни, че това е причината, ако се окаже, че това е проблема, може да се сложи също и клапан на бензиновия маркуч. Някой купувал ли е такъв, който да не позволява на бензина да се връща обратно, нека даде малко повече инфо - снимка, цена, от къде го е взел, как точно се казва, къде го монтирал и т.н.

Къде във vag com-a мога да погледна и сравня температурата на входящия въздух и водата. Тези показания сутрин трябва ли да са еднакви без да е палена колата?

Редактирано 8 Октомври 2013 от Velislav Iliev