Трудно палене след престой

[firepower]

Здравейте колеги! Тази пролет си смених дизеловата а4-ка за бензинова а6-ца AEB мотор и малко след това се почнаха проблемите. Колата е доста запазена, има доста екстри и ме грабна още от пръв поглед, та затова измених на себе си и не си взех пак дизел. Около седмица след покупката, колата след престой започна да пали странно. Завъртам ключа, запалва, вдига за момент около 1200об. и след това оборотите пропадат до около 700 за няколко секунди и след това се нормализират.Казах си "това ще го преживея" и така си я карах. Сложих и газова и си карах без да обръщам внимание на паленето. Иначе веднъж като запали цял ден няма проблеми. Проблема се появява след 7-8 часа престой. Но след няколко седмици проблема се задълбочи и оборотите започнаха да пропадат повече, че дори и започна да гасне. Веднъж се случи да запали от третия път( гасна два пъти). Е тогава реших че няма как и трябва да се търси проблема. Имам кабел за диагностика( купувах го за старото ауди), качил съм я не знам вече колко пъти но всичко е нормално. Няма грешки и всичко по мотора си е в норми. Тогава се тръгна по едни майстори, свят да ти се завие и всеки вдига рамене и никой не може да открие къде е проблема. Всеки дава акъли" смени дросела, смени дебитомера, смени бензиновата помпа" Абе като цяло да карам наслуки. Разбрах че така няма да стане и започнах да се ровя из форумите. С изумление разбрах че това е доста често срещан проблем и доколкото четох решение няма. За съжаление много хора са се вслушали в тези самоуки майстори и са наринали една камара пари за нови части без да има ефект. Дори на моменти мислех да я продам тази кола, но запретнах ръкави и започнах да търся сам проблема. В два сервиза ми замерваха налягането на бензиновата помпа и беше като на нова, но викам си аз" Чакай да я извадя да не е да има боклуци в резервоара и след престой да се утаяват и да задръстват смукателя. 3-пъти я вадих но всичко е 6. Свалих дюзите и ги дадох да ги чистят с ултразвук. Единствената разлика след това беше че започнаха да тракат по-тихо. Смених свещите, ефект нулев.Забелязах че една пластмаса на блока на двигателя, под смукателния колектор, която е за вентилацията на картера е счупена. Смених я и си викам това е, но уви. На сутринта положението с паленето същото. Продължих да се ровя и открих че на cut-off клапана му е спукана мембраната. Смених го с такъв от ТТ, но файда никаква. Все същото. реших че може би vag-com-а не ми показва коректни данни и започнах да замервам всеки един компонент с мултицет, като гледам какви стойности му дават в autodata. Мерих, мерих, мерих, всичко е ок. Смаях се какво вече да проверявам. То не бяха датчици на колянов вал, на разпределителен вал, температурни датчици и какво ли още не. Дори изкарах кабел с бутон свързан към релето на бензиновата помпа, за да я задействам ръчно преди палене, понеже се задейства само когато колата е на стартер. Помислих че може би клапана в помпата изтърва налягане и помпата не може толкова бързо да го вдигне. И пак същото. Няма решение на проблема. Както казват старите хора" ток да те убие, бензин да те удави и не ще да пали" Един ден докато се рових из интернет попаднах на тема в хонда форума и там един напатил се със същия проблем е установил че проблема е в дюзите. След това в youtube попаднах на този клип 

и въпреки че бях носил дюзите да ги чистят с ултразвук реших да ги сваля пак и да си поиграя по начина показан в клипа.Купих спрей за карбуратори от бош за 10лв. 5-кубикова спринцовка и едно адапторче от машинка за постригване 5.3 волта. Започнах описаната процедура и се оказа че едната дюза не пръска през двата отвора и също така не затваря хубаво. Прекарах я няколко пъти със спрея и дюзата се оправи. Сложих вече собственоръчно почистените дюзи на колата но реших че едва ли проблема от тях тъй като трите бяха добре и не вярвах от една препикаваща дюза да прави проблеми при паленето. Оставих колата и на другата сутрин като тръгнах да я паля "О чудо" запали от четвърт завъртане. Много се изкефих на паленето понеже откакто я имам никога не е палила така. След това си помислих че може би е просто съвпадение, но не е. Вече един месец след тази процедура колата си пали перфектно без да има и наченка от паленето което ми скъса нервите. От тогава си карам а6-цата с кеф и се наслаждавам на невероятния германски автомобил. Реших да пусна тази тема защото има много колеги които също като мен се лутат с такъв проблем и не знаят какво да правят. Надявам се да съм бил полезен поне на един колега. Поздрави!!!

[eic-idimitrov]

Това е полезна тема !

[Мирослав филчев]

И идея си няма даже,колко е полезна. Поне две години карам така.Сега е толкова зле положението,че след 10 мин.престой не иска да пали.Един акомулатор замина и все си мислех че проблема е в газовото. Но пък бензина изчезва докато карам на газ,така че си мислех че проблема е в инжекторите. Това е много полезно нещо

 

Мерси 

Редактирано 23 Октомври 2013 от Мирослав филчев

[emil bonev]

Колега ти си златен бе, и аз като теб какви ли глупости не правих и не и не.

Значи свалил съм ги тия дюзи гадни.

Я кажи как се свалят, да не счупя нещо

[Petkovm]

Браво колега,

смятай ,че съм го пробвал при първа възможност.

[firepower]

Колега ти си златен бе, и аз като теб какви ли глупости не правих и не и не.

Значи свалил съм ги тия дюзи гадни.

Я кажи как се свалят, да не счупя нещо

Ако питаш как се свалят дюзите, то е много лесно. Изваждаш вакума от регулатора за налягането на бензина, откачаш буксите на дюзите, откачаш жилото на газта и развиваш двете болчета които държат рейката. Дърпаш рейката нагоре и тя излиза с дюзите, а те се държат за рйката с едни щипчици(нещо като зегерки). Махаш тези щипки(зегерки) и издърпваш дюзите от рейката. Желателно е после като се слагат дюзите обратно да им се сменят о-пръстените. Аз ги купих от един магазин за пневматични компоненти и бяха по 0.40лв. бройката. 

[emil bonev]

Цитиране на предходен пост!

Точно това ми трябваше, много благодаря !

Редактирано 24 Октомври 2013 от VBI

[NORTIKUS]

евала ! е това е упоритост , която е възнаградена със успех . 

аз имам същия проблем и съм засичал много колеги тук да се оплакват от същото . 

писал съм , че най голяма вероятност има проблема да е в дюзите , 

но не съм очаквал че с такава процедура може да се реши проблема ..

по скоро съм си мислил, че решението е ултразвук или радикално .. смяна на дюзите . 

супер полезна тема . 

[Marian_Georgiev]

много полезна тема колега, и аз съм на същия хал       

И от други места съм чувал, че пикаещи или не добре работещи дюзи имат голямо значение при работа на студен мотор.

 

Искам да попитам, да речем след престой около една нощ с колко е нормално да падне налягането в бензиновата рейка ?

Редактирано 24 Октомври 2013 от Marian_Georgiev

[firepower]

Цитиране на предходен пост!

 

Честно да ти кажа колега, не съм оставял колата с закачен манометър за цяла нощ за да видя какво ще е налягането след престой, но доколкото четох из форумите трябва да държи някъде около 1 бар, но не мога да гарантирам че е точно така. При работещ мотор трябва да е 3.5 бара с действащ регулатор за налягането и 4 бара с откачен, а дебита и трябва да е  0.24-0.38 литра/15 сек. за А6 (за А4 0.1-0.26 литра/15 сек.) Но си мисля че дори и да падне налягането на "0" пак няма да има проблем понеже съм откачал много пъти маркучите на помпата и регулатора за налягането, и естествено след това в системата не остава никакво налягане а колата пали. Ако мислиш че налягането ти пада и от там имаш проблеми сложи си бутон за задействане на помпата преди да запалиш за да може помпата да нагнети (поне аз така направих в процеса на търсене на проблема с паленето)

Редактирано 25 Октомври 2013 от VBI

[stoian_60]

Здравейте колеги.Има А4 1.8 АДР от 6 години.Проблема с паленето сутрин,ми скъса нервите.Сменявах дроселна клапа,дебитомер,температурен датчик,всички вакуми,ламбда сонда,свещи,запалителна бобина,датчик на коляновия вал,датчик на положението на разпределителния вал.И за тези 6 години установих,че сипя ли бензин от Лукойл,паленето е от втория, трети път.Като карам с бензин от Еко,нямам никакви проблеми.Вече никакъв Лукойл.

[Petkovm]

Вчера вадих рейката с дюзите и ги пробвах с четери буркана,всичките пръскаха добре.Сега се чудя дали все пак да направя това от клипа.Другото което видях е ,че съм с две по две различни дюзи,което ме води на мисълта да си взема 4 еднакви от една кола.

[Marian_Georgiev]

Цитиране на предходен пост!

 

.................. сложи си бутон за задействане на помпата преди да запалиш за да може помпата да нагнети (поне аз така направих в процеса на търсене на проблема с паленето)...........

 

това с помпата - директно на предпазител N:28 (в ляво третият от доло нагоре) ли подаде "+" ?

[firepower]

Цитиране на предходен пост!

Не. Закачих ботона на релето на помпата. В момента не съм си в къщи и нямам достъп до аутодата но ако не се лъжа бушона беше преди релето. Следователно на него си има постоянно "+" и да му подадеш допълнителен "+" няма да сработи помпата. Напиши коя година ти е аудито и ще проверя на кои крачета на релето да сложиш ботона.

Редактирано 25 Октомври 2013 от VBI

[Marian_Georgiev]

Ясно, ще опитам.

А дали ще ти е проблем информативно да споделиш името на използвания от теб спрей ?

[firepower]

Цитиране на предходен пост!

Не че съм търсил точно такъв но това ми дадоха като поисках спрей за почистване на карбуратори

Редактирано 25 Октомври 2013 от VBI

[stoian_60]

Колеги,не се занимавайте с разни бушони и релета.Отдвана съм го пробвал.На помага.

[firepower]

Само не мога да разбера защо VBI постоянно ми редактира постовете. Нещо нередно ли пиша или какво. Колегата 

Marian_Georgiev

 

искаше да знае името на спрея който съм използвал и след 3 часа е изтрито. Защо?

[ogip]

Защото колегата VBI се е вманиачил, че цитирането на постове разширява заетото пространство на форума, като в крайна сметка се губи линията на диалог в темите от тази модерация, докато бълването на тоновете спам и теми като "малки питанки" и безбройните дублирани теми с никакви заглавия никой не поглежда... Що се отнася до спрея, явно е зачетено като реклама.

[Marian_Georgiev]

А по принцип как включвате манометър за измерване налягането на рейката ?

Предполагам се разкача маркуча на напорната тръба, и последователно се включва тройник с извод за манометър. Приготвил съм манометър с налягане 6 килограма и кл. 1,5.  

 

Друго което забелязвам при мен е че на студен мотор помпата върти само със стартера, а на топъл завърта и на контакт. Двигателят ми е APU с EPC. 

[firepower]

Цитиране на предходен пост!

Точно така се замерва налягането. А относно това кога тръгва помпата, не съм забелязвал при мен да е въртяла някога само на контакт, но аз съм с AEB мотор и може да има разлика. Нека колеги с APU мотор да споделят при тях как е.

[petio85]

Аз съм с APU при мен почти винаги като дам на контакт ми върти помпата за 1 сек. на студен мотор,а на топъл не съм забелязъл.Но тея дни нещо не тръгва на контакт но проблеми с паленето пак нямам.

Но утре ще проверя пак как е може и да се бъркам за студен,топъл мотор кога се пуска.

Редактирано 25 Октомври 2013 от petio85

[150hp]

http://www.eurogas-bg.net/info_injection2.php

 

Ето малко допълнителна информация по въпроса.

[VBI]

Само не мога да разбера защо VBI постоянно ми редактира постовете. ...

Пост се цитира САМО ако отговаряш на мнение, което не е над твоето. Глупаво е да четеш 2 пъти едно и също мнение - един в оригиналния пост и един път в цитирания от теб, не мислиш ли?

... докато бълването на тоновете спам и теми като "малки питанки" и безбройните дублирани теми с никакви заглавия никой не поглежда... Що се отнася до спрея, явно е зачетено като реклама.

Щом с намерил тонове спам, дублирани теми и заглавия просто можеш да натиснеш бутончето "Нередност" върху съответното мнение или тема за да ги оправи някой модератор, вместо да спамиш и да даваш оценки за работата на модераторския екип .

Редактирано 27 Октомври 2013 от VBI

[vuroni]

Имам същият проблем. Разпечатил съм всичко написано за остраняването на проблема Колега FIREPOWER и утре отивам при майстора ми да го показа. За съжаление не съм много обнадежден, защото според мен ще ме изгледа странно и ще каже че не може да се занимава. Няма ли някакъв шанс в свободното ти време срещу заплащане да го направим заедно. Мерси предварително и ще очаквам отговор ....

Редактирано 27 Октомври 2013 от vuroni